隨著中國(guó)高鐵領(lǐng)跑全球，暢銷(xiāo)國(guó)內(nèi)外，國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品有機(jī)會(huì)超越中國(guó)嗎？如果有，為何沒(méi)有人與之一爭(zhēng)？實(shí)際上，僅僅在無(wú)縫鋼軌、耐低溫能力以及高鐵調(diào)度控制這三項(xiàng)技術(shù)，就已經(jīng)能夠難倒世界上的多個(gè)國(guó)家，更別說(shuō)讓他們與中國(guó)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，那么，中國(guó)如何憑借這三項(xiàng)本領(lǐng)，讓自己成為世界上第一高鐵大國(guó)，也同樣將本國(guó)高鐵出口他國(guó)，占據(jù)全球市場(chǎng)呢？

想要高鐵能夠達(dá)到時(shí)速250甚至350公里，而且還需要確保高鐵列車(chē)行動(dòng)的穩(wěn)定性，列車(chē)軌道的材料和平順度顯然就是最難被解決的問(wèn)題之一，因?yàn)樵诹熊?chē)處于高速運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下，不管是鋼軌縫隙，還是鋼軌自己的凹凸和不平順，都會(huì)給列車(chē)造成較為嚴(yán)重的影響，如果中國(guó)不能在無(wú)縫鋼軌的生產(chǎn)和安裝上找到最為合適的方法，導(dǎo)致鋼軌因?yàn)闇夭畛霈F(xiàn)變形，或者軌縫過(guò)大的情況，那高鐵在全速運(yùn)行的時(shí)候，將很容易出現(xiàn)脫離軌道的情況，因此，鋼軌對(duì)列車(chē)的重要性，實(shí)際上是非常高的。

其次，中國(guó)想要將列車(chē)推廣到世界各地，首先將需要解決的就是高鐵列車(chē)如何在中國(guó)本土通行無(wú)阻的問(wèn)題，但在中國(guó)有相當(dāng)一部分地區(qū)氣溫可以達(dá)到零下40℃的前提下，預(yù)先在這些區(qū)域鋪設(shè)的鋼軌、軌旁設(shè)施甚至通過(guò)軌道的列車(chē)本身都會(huì)因?yàn)榈蜏囟艿絿?yán)重影響，尤其是在遭遇風(fēng)雪之后驟然到來(lái)的低溫，將會(huì)讓列車(chē)、配電系統(tǒng)、軌旁設(shè)施和軌道自身上鋪上大量的冰霜，如果中國(guó)不能對(duì)高鐵列車(chē)進(jìn)行調(diào)整，讓它能有效應(yīng)對(duì)凍結(jié)對(duì)車(chē)體以及軌道造成的影響，那么，高鐵列車(chē)在高寒區(qū)域高速運(yùn)行的時(shí)候?qū)⒑苋菀壮霈F(xiàn)故障，如果情況嚴(yán)重，還很有可能會(huì)造成包括翻車(chē)在內(nèi)的各種事故。

而高鐵列車(chē)相比于普通的鐵路還有著另外一個(gè)非常巨大的差異，高鐵列車(chē)相比于普通列車(chē)有著更快的速度和更長(zhǎng)的剎車(chē)距離，對(duì)鐵軌的要求也就變得更高，倘若調(diào)度不能讓高鐵列車(chē)以正確的速度行走在對(duì)應(yīng)的軌道上，將很有可能列車(chē)和軌道同時(shí)受損，又或者翻車(chē)事故的發(fā)生，再加上高鐵列車(chē)有著相比于普通列車(chē)更長(zhǎng)的追尾距離，因此，這種列車(chē)的調(diào)度相比于普通貨運(yùn)列車(chē)又或者其他客運(yùn)列車(chē)更為復(fù)雜。

只有有著4萬(wàn)公里高鐵列車(chē)軌道，以及大量高鐵列車(chē)在普軌上行駛經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)，能夠有效應(yīng)對(duì)高鐵列車(chē)在不斷穿越各種各樣軌道時(shí)應(yīng)當(dāng)作出的各種措施，難怪世界上絕大多數(shù)的國(guó)家，在高鐵列車(chē)調(diào)度這個(gè)問(wèn)題上，都不敢對(duì)中國(guó)進(jìn)行挑戰(zhàn)。

因此，歐洲各國(guó)才會(huì)主動(dòng)要求中國(guó)為他們的高鐵基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行翻修，對(duì)于他們而言，中國(guó)鐵路建設(shè)兵團(tuán)及建造出來(lái)的高鐵基礎(chǔ)體系，比起本國(guó)自己建造的還要優(yōu)秀，更能讓本國(guó)高鐵列車(chē)正常發(fā)揮，在中國(guó)軌道建設(shè)價(jià)格比起本國(guó)工程隊(duì)建造的成本更加低廉、質(zhì)量更好的前提下，哪怕他們?cè)俨辉敢?，也只能無(wú)奈地選擇中國(guó)建造。