據(jù)塔斯社報道，俄副總理兼貿(mào)易和工業(yè)部長曼圖羅夫透露，中俄將在2023年第一季度談判，商討CR929后續(xù)研制事項。俄方可能會在此次會談中正式提出，不再以合作伙伴身份參與CR929項目，只維持材料與零部件供應商的地位。?另據(jù)《莫斯科時報》報道，俄聯(lián)合發(fā)動機公司副總經(jīng)理亞歷山大·伊諾澤姆采夫在接受采訪時表示，原計劃用于CR929項目的新一代大涵道比發(fā)動機PD35的研制工作，將被迫暫停至少2年。

雖然俄羅斯方面表示并不會下馬該項目，但是意味著CR929在2028年之前不會等到PD-35。當然，這可能只是俄羅斯方面的一種委婉的說法，更大的可能性這種發(fā)動機因為資金不足，以及俄羅斯將會退出CR929項目失去前景，下馬已經(jīng)成為必然的選擇。

中國的長江-2000和俄羅斯PD-35都是為了未來配備CR929而研制的，此前這兩款航發(fā)同步推進，就是為了避免CR929有一天可能被西方卡了“脖子”。在PD-35項目停止之后，中國必然將更加積極推進長江-2000的研制，而且中國獨立推進CR929可能性進一步提升。

過去我們就說過，CR929過去由中俄合作有一個非常重要的前提，這就是能夠同時利用中國的資金、市場優(yōu)勢，以及俄羅斯方面在大飛機研制方面的優(yōu)勢，還能夠從西方采購到適合CR929適航取證的核心子系統(tǒng)，包括發(fā)動機。

在2016年時，中俄就CR929的發(fā)動機項目進行競標。最終入圍的是羅-羅的遄達7000與通用的GEnx發(fā)動機。在俄烏沖突之后，西方對俄羅斯進行了極為殘酷的制裁，如果中俄繼續(xù)推進CR929那么中國就不可能拿到這兩款發(fā)動機。

因此，中國完全可以先與俄羅斯方面進行協(xié)商，要俄羅斯退出CR929項目，然后再效仿C919的做法，讓前期使用美英發(fā)動機過渡，先開展研制與生產(chǎn)工作，在未來長江-2000發(fā)動機的技術(shù)成熟、完成適航取證之后后再進行換裝。

在很多眼中，中國研制CR929離不開俄羅斯的幫助，其實遠遠不是這樣。中國現(xiàn)在有了C919的研發(fā)技術(shù)和經(jīng)驗，而且中國還有全球規(guī)模最大的民航大客機市場，并且在包括發(fā)動機在內(nèi)的最為核心的子彈的研制上不斷取得成功。

俄羅斯所擁有的大飛機制造經(jīng)驗，并不適應制造一款能夠在全球航運市場上有競爭優(yōu)勢的大飛機，而且俄羅斯航空部門一直對CR929合作抱有戒心。俄羅斯不愿意向中國轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，中國也不愿意與俄羅斯一起分享CR929在中國市場的利潤，雙方的矛盾也是由來已久。

另外，在C919投入運營的背景下，中國對CR929研制其實并不是特別著急，因為全球航運市場對大飛的需要主要還是集中在C919這樣的單通道客機上，中國先走穩(wěn)這一步才是關(guān)鍵。

至于CR929，俄羅斯參與或不參與主要取決于項目能否順利推進，基于現(xiàn)在俄羅斯參與根本無法推進的現(xiàn)實，或者說獲得適航證的期限不要預期，那么俄羅斯方面主動退出就是非常明智的。

PD-35下馬對中國而言不是好消息，但是對CR929而言可能也不是壞事，中國距離研制出自己的寬體客機恐怕還有不少的路要走，俄羅斯顯然已經(jīng)靠不住了。