最近一起關(guān)于豐田卡羅拉的碰撞事故引起了網(wǎng)上的熱烈討論。8月12日，一輛豐田卡羅拉雙擎撞上了道路中間路牌柱子，車頭嚴(yán)重?fù)p毀并伴隨著白煙冒出。從監(jiān)控視頻可以看到，事故發(fā)生之后又很多路人參與到救援，但尷尬的情況時，任憑路人怎么拉門把手，車門都不能打開，不過好在車輛沒有自燃，車?yán)锏娜艘脖痪攘顺鰜怼?/p>

撞車后車門打不開，放在任何情況下都不正常，所以很多網(wǎng)友紛紛吐槽卡羅拉此前在中汽研C-NCAP碰撞測試中的五星評價“太水了”。

翻閱C-NCAP在2021年針對卡羅拉的測試數(shù)據(jù)，我們可以看到C-NCAP給予卡羅拉的評價非常高，綜合得分率來到90.5%，其中在主動安全、行人保護(hù)、乘員保護(hù)三大板塊測試評分中，卡羅拉每一項都高于其它參測車型的平均值。

從現(xiàn)場的事故可以了解到，對應(yīng)的測試項目就是正面40%碰撞測試。從2021年的測試成績可以看到，卡羅拉的得分率為84%，得分16.99。并且碰撞后可以發(fā)現(xiàn)，車輛A柱依舊堅挺，安全氣囊全部打開，對于車內(nèi)的假人起到了很好的保護(hù)。

不過通篇安全測試看下來，并沒有提及撞車后車門能否解鎖這個關(guān)鍵因素。究竟這輛參與C-NCAP測試的卡羅拉在撞車后會不會自動解鎖，估計只有當(dāng)時現(xiàn)場的那部分工作人員才清楚。

與其說C-NCAP測試結(jié)果有“水分”，倒不如說測試項目太過落后。因?yàn)闇y試卡羅拉的時候，C-NCAP所采用的標(biāo)準(zhǔn)是2018年，完善程度還不夠。直到最新的2021版章程中，C-NCAP才加入了正面碰撞后車輛必須主動解鎖車門的要求，如果不能正常解鎖，將會相對應(yīng)扣除1分。

關(guān)于碰撞時的車門鎖止機(jī)構(gòu)的規(guī)定，目前國內(nèi)有明確的規(guī)定，根據(jù)碰撞法規(guī)GB20071的內(nèi)容，第一點(diǎn)是碰撞發(fā)生時要求車門不能隨意打開，避免車內(nèi)乘員被甩出。二是碰撞發(fā)生后，車門能夠打開，方便車內(nèi)人員快速逃生以及車外人員進(jìn)行快速救援。

按理來說，這種碰撞后解鎖應(yīng)該沒有太多技術(shù)門檻，只要解鎖機(jī)構(gòu)與氣囊綁定在一起就行了，只要檢測到氣囊彈出，車門就立刻解鎖。

通過上述的種種現(xiàn)實(shí)情況可以得到，卡羅拉很有可能減配了行車自動落鎖這項配置。

因?yàn)榭_拉是一款全球銷售的車型，而在歐洲地區(qū)，當(dāng)?shù)赜蟹ㄒ?guī)要求新車需要取消自動落鎖的功能，原因是方便救援和逃生。而自動落鎖這項配置在其它國家和地區(qū)并沒有硬性要求，所以秉著能省則省的原則，進(jìn)入國內(nèi)的卡羅拉或許就沒有配備自動落鎖功能。

至于為什么沒有配備自動落鎖功能車門還是沒有打開，這就與車內(nèi)的中控鎖有關(guān)系了。為了可以讓用戶可以一鍵鎖住四扇車門，豐田卡羅拉配置了一個中央鎖止按鍵，按一下就能將全車的車門鎖住，不過這就是一個簡單的機(jī)械鎖，完全就是單獨(dú)運(yùn)作，沒有任何額外聯(lián)動。別說在外面開車門了，就算是鑰匙遙控，也不能進(jìn)行解鎖。

卡羅拉作為一款在國內(nèi)月均銷量過萬的緊湊型A級車，它所面對的用戶數(shù)量非常龐大，而且大部分都是買來作為家用車來使用。因此，車輛安全對于用戶來說絕對是重中之重。不過遺憾的是，這次卡羅拉碰撞后并沒有主動解鎖，的確讓人有些心寒。最后還是希望豐田可以盡快將這個漏洞給解決，讓消費(fèi)者用起車來更加放心。