目前，鐵路工程對于我國經(jīng)濟增長有著極大的推動作用，并且為了保證鐵路工程的施工質(zhì)量，尤其是鐵路路基的施工質(zhì)量，便要求施工單位對相關(guān)施工環(huán)節(jié)予以有效控制。其中，為了可以實現(xiàn)有效控制路基承載能力以及沉降變形等，便要求施工單位對路基壓實質(zhì)量予以嚴(yán)格的控制，從而保證鐵道線路可以具備一定的穩(wěn)定性，確保鐵路中列車可以高速、穩(wěn)定且安全的行駛。

現(xiàn)階段，地基系數(shù)K30是路基填料壓實質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)中的主要控制指標(biāo)，經(jīng)過K30平板載荷試驗驗證后，便可證明施工滿足設(shè)計要求。所以加強對鐵路路基施工現(xiàn)場K30檢測是極其重要的。

K30平板荷載試驗檢測

1、 測試面準(zhǔn)備

場地測試面應(yīng)進(jìn)行平整，并使用毛刷掃去松土。當(dāng)處于斜坡上時，應(yīng)將荷載板支撐面做成水面。

2、 安置平板載荷儀

（1）將荷載板放置于測試地面上，應(yīng)使荷載板與地面良好接觸，必要時可鋪設(shè)薄薄一層干燥砂（2~3mm）或石膏膩子。當(dāng)用石膏膩子做墊層時，應(yīng)在荷載板地面上抹一層油膜，然后將荷載板安放在石膏層上，左右轉(zhuǎn)動荷載板并輕輕擊打頂面，使其與地面完全接觸，與此同時可借助荷載板上水準(zhǔn)泡或水準(zhǔn)儀調(diào)整水平。

（2）將反力裝置承載部分安置于荷載板上方，并加以制動，反力裝置的支撐點必須距荷載板外側(cè)邊緣1m以外。

（3）將千斤頂放置于反力裝置下面的荷載板上，可利用加長桿和通過調(diào)節(jié)絲桿，使千斤頂頂端球鉸座緊貼在反力裝置承載部位上，組裝時應(yīng)保持千斤頂垂直不出現(xiàn)傾斜。

（4）安置測橋，測橋支撐座位應(yīng)設(shè)置在距離荷載板外側(cè)邊緣及反力裝置支撐點1m以外。測表的安放必須相互對稱，并且應(yīng)與荷載板中心保持等距離。

3、 加載試驗

（1）為穩(wěn)固荷載板，預(yù)先加0.01MPa荷載，約30s，待穩(wěn)定后卸除荷載，將百分表讀數(shù)調(diào)至零或讀取百分表讀數(shù)作為下沉量的起始讀數(shù)。

（2）?加載時應(yīng)以0.04MPa的增量，按照荷載強度對應(yīng)表上給定的壓力表值（該表與液壓千斤頂油缸連通并等壓強）逐級加載。每增加一級荷載，應(yīng)在下沉量穩(wěn)定后，讀取荷載強度和下沉量讀數(shù)。

（3）下沉量是通過百分表的轉(zhuǎn)動量平均值來確定的，在百分表初始讀數(shù)為零的條件下加載到百分表累計讀數(shù)超過125那一級（即此時總下沉量超過規(guī)定的基準(zhǔn)值1.25mm）或者荷載強度超過估計的現(xiàn)場實際最大接觸壓力，或者達(dá)到地基的屈服點時，試驗即可終止。

（4）當(dāng)試驗過程出現(xiàn)異常時（如荷載板嚴(yán)重傾斜，荷載板過度下沉），應(yīng)將試驗點下挖相當(dāng)于荷載板直徑的深度，重新進(jìn)行試驗。對出現(xiàn)異常應(yīng)在試驗記錄表中注明。

4、 地基系數(shù)K30的計算

根據(jù)試驗結(jié)果繪出荷載強度與下沉量關(guān)系曲線，從荷載強度與下沉量關(guān)系曲線中得出下沉量基準(zhǔn)值（1.25mm）對應(yīng)的荷載強度，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中的公式計算出地基系數(shù)K30。

為了擁有更安全、更舒適、更高速的鐵路運輸系統(tǒng)，國家現(xiàn)在對鐵路路基的施工質(zhì)量提出了更高要求，各項指標(biāo)的建立都是為了保證它的質(zhì)量。地基系數(shù)K30作為鐵路路基壓實質(zhì)量的力學(xué)主控指標(biāo)，能夠直觀地表征路基強度與變形，是控制鐵路路基施工質(zhì)量的重要參數(shù)，對確保鐵路路基建設(shè)質(zhì)量起到了重要作用。

中鋼國檢是一家專業(yè)的檢測單位，可以進(jìn)行鐵路路基壓實質(zhì)量的檢測，如果您有相關(guān)的檢測需求，歡迎咨詢我們~