7月13日，北汽藍(lán)谷發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，北汽藍(lán)谷累計銷量為1587輛，較去年同期的3008輛下滑47.31%；今年上半年，北汽藍(lán)谷累計銷量6959輛，較去年上半年的14700輛下滑52.66%。在中國的新能源汽車市場，北汽藍(lán)谷已經(jīng)明顯掉隊(duì)。?

雖然北汽藍(lán)谷流年不利，但隨著越來越多的消費(fèi)者開始接受新能源汽車，國內(nèi)新能源汽車市場今年上半年繼續(xù)保持著昂揚(yáng)向上的趨勢。今年上半年，國內(nèi)新能源汽車的累計銷量突破了百萬大關(guān)，達(dá)到100.7萬輛，同比激增220.9%，在這樣大好的形勢面前，北汽藍(lán)谷銷量腰斬，更加說明北汽藍(lán)谷自身存在問題。
北汽藍(lán)谷旗下的北汽新能源曾經(jīng)連續(xù)六年把持國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍的寶座，但自從補(bǔ)貼退坡，加上國內(nèi)出行用車市場逐漸飽和，北汽藍(lán)谷缺少了大客戶訂單，銷量銳減。2020年，北汽藍(lán)谷旗下的北汽新能源全年銷量跌幅超過80%，全年虧損超過64億元人民幣。?

在低端產(chǎn)品銷量急劇下滑的情況下，北汽藍(lán)谷開始發(fā)力高端電動汽車市場，推出了極狐品牌。但極狐品牌并沒有給北汽藍(lán)谷帶來任何的改變，月銷量最低時只有兩位數(shù)。今年上海車展前夕，極狐發(fā)布了阿爾法S，這款車最大的亮點(diǎn)就是推出了華為智能駕駛的版本，但即便有華為加持，阿爾法S月銷量仍然不見起色，最低時僅個位數(shù)，也難怪華為把精力都投向了金康賽力斯。

多年來，北汽藍(lán)谷旗下的北汽新能源靠著網(wǎng)約車市場的發(fā)展取得了不錯的銷量，但凡事有利必有弊。當(dāng)網(wǎng)約車市場飽和，并且有其他車企進(jìn)入之后，北汽新能源喪失了重要的銷量來源，而與網(wǎng)約車深度綁定的品牌形象導(dǎo)致消費(fèi)者很難接受買一臺網(wǎng)約車同款的北汽新能源電動汽車回家。

品牌形象與網(wǎng)約車綁定還不是最大的問題，畢竟其他車企也有作為網(wǎng)約車使用的車型，銷量也不錯，北汽新能源乃至整個北汽藍(lán)谷最大的問題就是產(chǎn)品質(zhì)量。在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)上，北汽新能源旗下的電動汽車存在大量的“動力電池故障”投訴，除此之外還有“充電故障、續(xù)航不準(zhǔn)”等方面的投訴。

冰凍三尺非一日之寒，北汽藍(lán)谷銷量腰斬，絕不是一朝一夕造成的。在新能源汽車市場大環(huán)境利好的情況下，北汽藍(lán)谷應(yīng)該多從自身找問題。逆水行舟，不進(jìn)則退，北汽藍(lán)谷不僅要面對來自傳統(tǒng)車企同行的競爭，還要小心被后發(fā)制人的造車新勢力顛覆，可謂是前有堵截后有追兵，此時再不自救，就只能等著被收購了。