時間來到5月份的第二周，主流汽車廠商紛紛公布了自己在4月份的銷售業(yè)績。去年同期中國汽車市場已經基本走出疫情影響，開始企穩(wěn)回升。因此今年4月份，動輒幾倍的增長率已經基本絕跡。

一直狂飆突進的紅旗也有增速放緩的趨勢。銷量數據顯示，紅旗品牌4月份銷量約為2.19萬輛，同比增長51%。這個增幅仍然領先于吉利、長安等國產頭部廠商，但對紅旗自身來說，這并不算是個好消息。

徐留平執(zhí)掌紅旗以后，制定了2021年銷量超40萬輛的目標，也就是說月均銷量將要保持在3.3萬輛左右，4月份兩萬出頭的銷量顯然是不夠看的。

數據顯示，1-4月份，紅旗品牌累計銷量為9.1萬輛，僅完成銷量目標的23%。對紅旗來說，這顯然是個機會與危機并存的時代。

增長明顯“乏力”

其實紅旗的這個“乏力”是要打上引號的，對那些增長10%都要開個表彰大會的品牌來說，紅旗50%以上的增長率實在是強悍。不過目前的紅旗，也的確到了一個關鍵時刻。

與其它國產品牌相比，紅旗有一點明顯的優(yōu)勢，那就是它的品牌影響力。作為國產唯一有60年品牌積淀、唯一有能力量產八缸發(fā)動機的高端品牌，它在消費者心目中有著比較高的認可度。

或者說，消費者對它的豪華定位并不質疑，這是它能夠重新起飛的重要原因。

不過單純的情懷并不能支撐紅旗長期走下去，紅旗的品牌影響力，與洋牌子相比仍然相對較弱。

奔馳、大眾、特斯拉等外資品牌可以頂著各種質量丑聞一路飆升，但紅旗敢出一點大規(guī)模質量問題，銷量就會很快崩盤。

可以說，紅旗能夠收割的“情懷”客戶越來越少了，這是它增速放緩的重要原因。

與此同時，隨著銷量基數的擴大，再長期保持100%以上的增長率也是不現實的。

大幅增長可能性不大

目前，紅旗H9超過30萬元的售價，已經讓不少消費者產生“有這錢為什么不買BBA”的疑問。

與凱迪拉克、沃爾沃一樣，紅旗短期內也不可能搬走BBA這三座大山 ，它越往上攻，增長空間便越狹窄。

同時它也不太可能像沃爾沃、凱迪拉克一樣用大幅降價的方式去提振銷量。

首先，是因為它溢價能力弱，本身并無多少降價空間；其次，2020年紅旗的均價只有20萬，這個價格屬于豪華車的“守門員”，再降就不是豪華車，也不是紅旗了。

從現在的情況來看，30萬輛或許是一個比較理性的目標，這個數字距離40萬輛的目標差距深遠，但已經遠遠超越凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等二線豪車品牌。

先穩(wěn)住這個數字，再通過車型的不斷完善慢慢往上攻，是最可行的方案。

結束語：其實，能不能完成40萬輛目標并不是很重要，即便是完成了30萬輛，也是國產高端車型前所未有的突破。更重要的是，紅旗重新崛起，是一個良好的示范，將帶動國產品牌繼續(xù)向高端市場沖擊，這比紅旗能不能完成目標更重要。