桑塔納，一個伴隨了國內(nèi)無數(shù)80、90后的名字。作為國內(nèi)首款合資品牌的轎車，桑塔納憑借其親民的售價和優(yōu)秀的質(zhì)量，曾經(jīng)連續(xù)22年獲得國內(nèi)汽車銷量冠軍。

不過，時過境遷，如今的桑塔納已經(jīng)沒有了往日的競爭力。近日網(wǎng)上流傳的一份上汽大眾儀征工廠2022-2023年車型技術(shù)改造項目書中，桑塔納的產(chǎn)能已經(jīng)被標(biāo)注為0，似乎預(yù)示著一代國民神車將走向終點。

桑塔納目前面臨的最大困難就是油耗不達標(biāo)。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，按照現(xiàn)在的雙積分政策，每生產(chǎn)一輛桑塔納，上汽大眾就需要繳納2000元左右的罰款。在成本陡增的背景下，大眾放棄這一車型似乎也只是時間問題。

近日，上汽大眾回應(yīng)了停產(chǎn)桑塔納的傳聞。他們表示，目前的計劃是從明年開始暫停桑塔納車型的生產(chǎn)，但這不代表該車型會被徹底放棄，而是為了升級換代的需要。

想要“拯救”桑塔納，最切實可行的一條道路就是為其添加混動、插混或純電動版本，從而降低整體油耗。此外，桑塔納的“同級生”捷達則獨立成了子品牌，也取得了不錯的銷量。

許多網(wǎng)友們也表達了對童年回憶漸行漸遠的不舍，但也有人表示：經(jīng)典的桑塔納早在2012年就停產(chǎn)了，那之后的桑塔納已經(jīng)失去了靈魂。