近日

“金龍24號”盾構機

在集團城軌公司東莞地鐵1號線

大嶺山站～大嶺山北站區(qū)間

右線隧道破洞而出

至此

東莞地鐵1號線最長區(qū)間隧道實現(xiàn)雙線貫通

大嶺山站～大嶺山北站區(qū)間全長3公里，隧道地質和環(huán)境復雜多變，主要穿越砂質黏性土、全（強）風化混合花崗巖地層，局部存在孤石和上軟下硬不良地層，且沿線下穿或側穿廠房、水塔、民房、河流和高速公路等風險源。

項目部采取措施提前對房屋進行調查、鑒定和預注漿加固、提前對隧道上方的水塔進行爆破拆除、對侵入隧道的7口大直徑水井和水塔樁基進行封堵和拔樁處理。

▲隧道內部

在隧道掘進過程中根據實際地質情況合理控制各項掘進參數，通過改良土倉內渣土，調節(jié)螺旋機轉速來控制出渣量，保證土倉壓力，控制欠壓，對出渣進行體積與質量雙重控制，避免超挖。

同時加強同步注漿量、注漿壓力、漿液初凝時間、稠度的控制，確保注漿充填效果。及時對脫出盾尾的管片進行二次注漿，及時填充穩(wěn)固地層和管片，有效的控制了建筑物沉降。同時加強設備的日常維保，備足易損配件，保證工序銜接緊密、盾構掘進連續(xù)，最終實現(xiàn)了建筑物累計沉降均控制在10mm內的完美穿越。

供稿：中鐵十五局城軌公司