南昌鐵路樞紐設(shè)計真的遠不如長沙鐵路樞紐嗎？

南昌西，南昌東，南昌南(橫崗)三個高鐵站到發(fā)能力和效率加起來不如長沙鐵路樞紐的長沙南。

南昌鐵路樞紐東通道隨著中鐵二局完成橫崗聯(lián)絡(luò)線架梁，已經(jīng)基本成型。京港高鐵昌九客專預(yù)計9月底正式開工。全線控制性工程南昌贛江公鐵兩用大橋最終確定為上層8車道公路，下層為京港高鐵雙線和兩側(cè)各兩車道公路。

這意味著南昌公鐵兩用大橋的鐵路線只有京港高鐵一條。江西省規(guī)劃的南昌–修水鐵路接入南昌東已經(jīng)被否決了，昌九客專被定位為京港高鐵和福銀高鐵共用通道，事實上這也意味著武漢–咸寧–修水–南昌高速鐵路大慨率也被否決了。

江西規(guī)劃的南昌東站是京港高鐵，昌景黃高鐵，規(guī)劃的福銀高鐵交匯站。如果只是接入京港高鐵和昌景黃高鐵，8臺16線的規(guī)模是能滿足以后運用的，因為京港高鐵北京，合肥北下車次是通過昌九客專到昌九城際聯(lián)絡(luò)線進南昌西站。

往滬昆高鐵長沙，貴陽，昆明方向，京港高鐵深圳，贛州往上海，杭州的折角滬昆高鐵車次是從目前折角南昌西，換成折角南昌南(橫崗)。

如果南昌東站未來要接入新昌福廈，只預(yù)留2臺3線確實少了，最大問題是南昌東站地理位置，只能高架設(shè)計，只要規(guī)模定了，未來是很難擴建的。

如果南昌東站8臺16線(京港和昌景黃)，預(yù)留2臺三線(福銀高鐵)的規(guī)模定死了，國鐵集團未來就算批復(fù)昌福廈高鐵，南昌樞紐將再次面對難題，到底是接入南昌東還是擴建南昌南？你們覺得呢？