國內(nèi)新能源市場的戰(zhàn)局日益慘烈之際，迎來了2023成都車展的開幕。隨著大浪淘沙的新能源史詩進入第二篇章，第一波幸存下來的各大廠牌進入新的競爭狀態(tài)——降價，利潤在這個階段顯得微不足道，以此換得的市占率和對供應(yīng)鏈的話語權(quán)更加重要。在此背景下，一個品牌顯得曲高和寡，超百萬的售價讓自主品牌站到了此前不曾觸及的位置，價格戰(zhàn)和它無關(guān)，它就是仰望。本文給大家聊聊成都車展仰望展臺的兩款車。

仰望U8：實力不小，價格不低，這就是新能源的想象力

這是第二次看到仰望U8的實車，我的下巴應(yīng)該還記得4月份這款車發(fā)布會上那次合不攏的經(jīng)歷，原地掉頭、短時水面漂浮等炫技項目看得我一愣一愣。四個月之后再見仰望U8，開始仔細端詳它的長相，車頭其實并沒有刻意顯肌肉感，反而在硬派SUV領(lǐng)域顯得有點圓潤了。

比起那些炫技的feature，我個人更關(guān)心的倒是仰望U8車重帶來的一些挑戰(zhàn)。因為有了電池組的存在，仰望U8的車重接近3.5噸，這要比同體型的燃油SUV重一噸左右，這對車輛的制動、輪胎提出了更高要求——當然，你不用考慮它的加速性能，四臺電機的加持下，可以在3.6秒內(nèi)將這個大塊頭從靜止狀態(tài)推至100km/h，甚至比一些跑車還要快。

燃油車時代，四驅(qū)系統(tǒng)有好多種，分時、適時、全時讓普通人搞不明白，而在新能源時代，這些問題都簡單化了，仰望U8每個車輪都有一臺電機，所以不需要傳動軸，不需要差速鎖，不需要舊時代的那些東西，前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)隨意切換，只要工程師愿意，甚至還能左驅(qū)和右驅(qū)。燃油車時代固然給了我們很多美妙的時刻，但是新能源汽車的想象力更令人驚喜，所以，能打敗大G的不會是另一臺大G，一定是另外一個時代的東西。

仰望U9：14年后再次交卷，這次真的很“超級”

比亞迪曾在14年前推出過一款跑車，名為S8，搭載一臺2.0L自吸發(fā)動機，還洋氣的采用了開蓬機構(gòu)，但彼時的處境，自主品牌的地位和技術(shù)沉淀都不咋地，造跑車更像是工程師的一個固執(zhí)的夢。

14年后，仰望U9出世，低矮的車頭，長滿全身的空氣套件，看這造型要是放在內(nèi)燃機時代肯定是一款至少10個缸起步的中后置超跑，而比亞迪為它塞進了四臺電機，零百加速時間僅需2秒。沒有往復(fù)的活塞運動，沒有復(fù)雜的曲軸和燃燒室，沒有傳動部件的動力損耗，電動機對內(nèi)燃機的打擊就是這么的簡單粗暴。

當然，你可能覺得電動機就是大力出奇跡，加速快是必然的，那不妨了解下超跑的精髓——底盤。在過去，工程師花費數(shù)年去調(diào)節(jié)懸掛幾何，期望達到一個均衡的標準，而現(xiàn)在電氣化已經(jīng)覆蓋底盤工程，仰望U9配備的主動式防傾桿是當下底盤領(lǐng)域的操控萬金油，原理和保時捷的PDCC類似，在過彎的時候可以對重心轉(zhuǎn)移的一側(cè)懸掛進行拉伸，起到動態(tài)抑制側(cè)傾的作用，彎道極限非過去的超跑能比。

全文總結(jié)

比亞迪的基本盤在10萬和20萬級的市場領(lǐng)域，幾乎無法避免來勢洶洶的價格戰(zhàn)。仰望品牌的出生不像是一次老謀深算的運作，更像是一次自然而然的推演，當你站穩(wěn)了20萬級的市場，沖擊百萬級變得不再遙不可及，這不僅是出于本能的向上攀登，也能在價格戰(zhàn)的洪水到來時，將自己放于常人不可觸及的高地，是進攻也是防守。當然了，這樣的征程也不是彈無虛發(fā)，仰望要面對的是傳統(tǒng)豪門盤踞幾十年的市場，我們祝它好運。