文/何辛

由于疫情的關(guān)系，今年的很多比賽都被集中在了下半年。不同的賽事面對疫情采取了不同的方式。F1在壓縮賽事的同時，決定舉行多次“背靠背靠背”的連續(xù)三場比賽。而FE電動方程式則采用了完全不一樣的方法：9天跑完6站比賽，達科斯塔拿到總冠軍，結(jié)束了整個賽季。這樣，新賽季（Season 7）可以正常進行。

有趣的是，經(jīng)過這樣的變化，F(xiàn)1的車手“大風吹游戲”（各車隊重組明年陣容的過程，也叫silly season）正好也和FE電動方程式的車隊陣容重組重疊到了。根據(jù)FE電動方程式BMW車隊負責人的采訪我們得知，已經(jīng)有不少F1車手在和FE電動方程式車隊聯(lián)系了。

△Nicky Cassidy加盟電動方程式

不過非常微妙的一個變化是，現(xiàn)在的FE電動方程式對前F1車手的熱情正在降溫。BMW車隊負責人Griffiths表示：“我們不再僅僅追求一個響亮的名字了，我們更多地在思考符合FE電動方程式車手的性格有哪些。”這句話的意思表明：FE電動方程式現(xiàn)在在選拔車手的標準已經(jīng)發(fā)生了改變，他們更注重去尋找能夠駕馭FE電動方程式本身賽車的優(yōu)秀車手，是否曾經(jīng)在最頂級的賽事中出戰(zhàn)過已經(jīng)不是一個重要的考量標準了。

△BMW負責人Roger Griffiths

FE車手趨勢

回看過去的FE電動方程式賽季，前F1車手的人數(shù)呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。在首個賽季先后在賽場上征戰(zhàn)過的36位選手中有15人曾經(jīng)在F1正式比賽中出戰(zhàn)過，比例超過了40%。

△FE電動方程式第一個賽季

第二個賽季，26位出戰(zhàn)車手中，有10位曾參加過F1比賽，包括前F1世界冠軍杰克-維倫紐夫（跑了3站比賽）。

△杰克-維倫紐夫

第三個賽季，有7位車手參加過F1的比賽。第四賽季和第五賽季盡管分別有8和9位前F1車手，但整體的地位和作用依舊呈現(xiàn)下降趨勢，直到現(xiàn)在。究其原因，筆者認為主要是因為兩方面的因素：駕駛風格和方式以及成本控制。

駕駛風格和方式

FE電動方程式初期，作為一項新興的運動，一切都不成熟。各車隊和賽事本身需要盡快打響知名度，因此各個車隊希望能夠盡量招攬一些大家熟悉的車手，另一方面車隊也需要在開輪式賽車駕駛上有經(jīng)驗的車手來幫助車隊快速成長。因此，當時的FE電動方程式出現(xiàn)了很多諸如，特魯利，布魯諾塞納，海菲爾德，佐藤琢磨等許多F1車手的名字。

這些車手不但讓圍場內(nèi)外的記者十分熟悉，而且對車迷來說也不陌生。但隨著賽事的進步和發(fā)展，F(xiàn)E電動方程式呈現(xiàn)出越來越不同的駕駛方面的需求。這就要求車手在駕駛方法上做出改變。而相反，在F1賽車上駕駛的越久，經(jīng)歷的比賽越多，可能改變駕駛方法就越難。

最典型的例子就是，F(xiàn)E電動方程式賽車越來越強調(diào)對能量的管理能力，比賽中車手要通過加速-沖刺-巡航-剎車儲能等手段來提升能量的管理能力。而實際上，F(xiàn)1車手在這方面的能力并不比其他車手強。因為在F1的比賽中并不特別強調(diào)車手的能量管理能力，而且還是每一圈都需要嚴控能量。

馬薩在第六賽季的比賽中多次因為過度使用能量而到了最后無法和對手抗衡。實際上馬薩在車隊的2年時間里，出戰(zhàn)了24場比賽，僅拿到5.5分。前F1世界冠軍杰克-維倫紐夫也僅僅在第二個賽季跑了2場比賽。而那些在FFE電動方程式賽場上取得成功的前F1車手更多的是在F1效力時間相對更短的車手，在駕駛方法上更容易適應(yīng)FE電動方程式的駕駛方法。不論是首屆冠軍小皮奎特，還是后來的冠軍布埃米，韋爾涅。

△失意的馬薩

△成功的韋爾涅

成本控制

隨著成本控制的逐漸深入，F(xiàn)E電動方程式車隊不再會支付更高的薪水給前F1車手了。2020年2月，the-race.com網(wǎng)站的一篇分析文章曾經(jīng)估算過，在2019-2020賽季，F(xiàn)E電動方程式車手的平均收入大約在89萬美元左右，頂薪車手的收入在330萬美元左右。盡管已經(jīng)有車隊在呼吁控制車手成本，然而這樣的收入水平和F1車手比起來還是有這巨大的差異。而今年已經(jīng)確定離開F1賽場的格羅斯讓和馬格努森的薪水，根據(jù)媒體預(yù)測，都達到了700萬美元和500萬。這樣實際的轉(zhuǎn)會操作難度非常大。

△FE電動方程式

另一方面，由于比賽的賽制特點，F(xiàn)E電動方程式車手在一個賽季中，只有29天是在駕駛艙里駕駛賽車，這包括測試和比賽。累計里程數(shù)大約3500公里左右，駕駛天數(shù)只有印迪聯(lián)賽的1/3多一點，而印迪聯(lián)賽單單正式比賽的里程數(shù)就超過了6200公里。如此少的賽道時間讓車隊更注重延攬有經(jīng)驗的車手，特別是那些比賽中能量管理優(yōu)秀的車手。這就是FE電動方程式在車手征召上的大趨勢。

△印迪聯(lián)賽

快速發(fā)展的FE電動方程式賽車經(jīng)過6個賽季的洗禮已經(jīng)展示出鮮明的特點和對自身車手的特殊需求。車手素質(zhì)和能力的標準越來越清晰，越來越明確。這也就是為什么現(xiàn)在FE電動方程式賽車對于前F1車手的興趣越來越低的原因。