沸反盈天的熱烈氣氛，從東京有明國際展覽中心輻射到整個(gè)東京江東區(qū)。車展在疫情中斷之后重啟，積蓄了四年的熱情與期待噴薄而出。

“完全看不出日本經(jīng)濟(jì)的衰落和汽車工業(yè)的落后……”

“對未來汽車的理解就是PS游戲機(jī)裝上汽車？許多概念車還要靠PPT展示？”贊頌與批評，兩種撕裂的聲音交織在耳畔。

身份已經(jīng)從豐田汽車社長轉(zhuǎn)為日本汽車工業(yè)協(xié)會JAMA主席的豐田章男，正是這幅撕裂與膠著的汽車版圖主要繪制者。接替他擔(dān)任豐田社長的佐藤恒治，在東京車展的主題發(fā)布會上，驚世駭俗地說出“軟件定義汽車”這樣“叛逆的”宣言。

兩任豐田社長似乎同樣呈現(xiàn)撕裂狀——“豐田章男又批判電動車了，但佐藤恒治東京車展狂秀純電動?！倍颊f，花開兩朵各表一枝，從章男的保守與佐藤的進(jìn)??？到底哪一面才是真正的豐田汽車？

“過去的豐田，做不到前不會說出來，有時(shí)候做到了也不會說。”佐藤恒治面對媒體的這段詮釋，才真正揭示了豐田的轉(zhuǎn)變，“但現(xiàn)在是一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代，豐田在向什么方向發(fā)展，是必須傳達(dá)給大家的。”

《道德經(jīng)》曰：上善若水，水善利萬物而不爭。如今有了網(wǎng)絡(luò)段子衍生版：流水不爭先，爭的是滔滔不絕。日系汽車產(chǎn)業(yè)中，豐田最能代表東方哲學(xué)的貫徹者，靜水流深、以柔克剛，和西方工業(yè)文明的用勢必盡、追求極致構(gòu)成反差。

只是，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)無可避免卷入劇變漩渦，流水難持其靜，也開始奔流爭先。這一次，流水究竟是爭出“巨浪拍天浮”，還是落得“石分浪花碎”？從東京車展衍生來的JMS日本移動出行展，開始揭開答案的第一頁。

劇變與不變

如果你看到了豐田汽車的劇變，那么你看懂了本屆車展的一半。只有當(dāng)你看到了豐田汽車的不變，才能看懂另一半。畢竟，變化容易捕捉，它已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的主基調(diào)。

兩大趨勢似乎已經(jīng)不可阻擋：一是受作用于政治經(jīng)濟(jì)宏觀因素而“逆全球化”，全球性車展退行為區(qū)域性車展；二是電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化迅速攻占車展主題關(guān)鍵詞，“某某電動汽車展”的戲稱俯拾皆是。

“東京車展變了！” 或許是補(bǔ)償心理，或許是轉(zhuǎn)型壓力，日本瘋狂地給“東京車展Tokyo Motor Show”做加法，使之搖身一變成為“日本移動出行展Japan Mobility Show”。

場地做了加法，主會場國際展覽中心Big Sight之外，還鋪設(shè)到了海濱城。參展企業(yè)做了加法，從四年前的192家翻倍到475家，其中60%來自IT、金融等領(lǐng)域。主題做了加法，從汽車拓展到未來生活，電動汽車不再是孤立展品，與“東京未來之旅”、“明日工廠”共同構(gòu)成了生動而宏大的圖景。

這是多數(shù)中國觀眾甚至日本觀眾的第一觀感。向上擴(kuò)張式理解，東京車展之變，反饋日本汽車產(chǎn)業(yè)之變；豐田之變，又凝結(jié)了東京車展之變的精要。

日產(chǎn)的Hyper Urban、Hyper Adventure、Hyper Tourer和Hyper Punk系列確實(shí)反饋了對未來生活的暢想，但沒有一款是近期能夠量產(chǎn)的車型，艾睿雅和聆風(fēng)又缺乏新意。本田Prologue原型車頗具看點(diǎn)，只是平臺來自于通用汽車奧特能。至于斯巴魯?shù)娘w行汽車、馬自達(dá)的增程轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，添花有余，織錦不足。

于是，更多目光還是聚焦在豐田這位領(lǐng)軍者身上。當(dāng)豐田將電動SUV概念車FT-3e和跑車概念車FT-Se推到舞臺中央，又將bZ3X這輛與比亞迪合作的純電動車重點(diǎn)推介，技術(shù)展示的核心也變成固態(tài)電池，甚至SDV（軟件定義汽車）從昔日新勢力愛提的話題變成豐田高管口中的高頻詞匯，2017年和2019年的東京車展，力捧Mirai和Sora氫能源車的那個(gè)豐田，似乎已經(jīng)恍若隔世。

深層次的內(nèi)涵需要抽繭剝絲。我們印象中的豐田是什么？全面、均衡、求穩(wěn)，甚至是中庸。本屆車展上的豐田、轉(zhuǎn)型中的豐田，與這些品質(zhì)關(guān)鍵詞究竟是背離還是延續(xù)？

那個(gè)被誤解的新口號，壓根兒不是對豐田過往的背叛，真諦卻非常的豐田。“全方位電動化技術(shù)”，國內(nèi)不少人把這里的“電動化”理解為“純電動化”，加上車展有諸多純電動車型，進(jìn)而高呼“豐田ALL-IN純電動”。然而在豐田的辭典里，電動化涵蓋了油電混動、插電混動、純電動和氫能源等各種技術(shù)路徑，“全方位”也不是孤注一擲的ALL-IN，而是“全都要”。

換而言之，佐藤恒治掌舵的豐田，打出“全方位電動化”旗號，和豐田章男治下的豐田，堅(jiān)持混動+純電+氫能路徑，著實(shí)一脈相承。

“也許大家會心懷疑慮，是不是豐田純電不行才強(qiáng)調(diào)多路徑，”佐藤恒治預(yù)判了質(zhì)疑者的預(yù)判，“豐田做純電動車能行嗎？沒問題的！而且不僅僅是純電動車沒問題，氫燃料電池和混動、插電混動也沒問題?！?/p>

面對質(zhì)疑最好的回復(fù)，就是用產(chǎn)品和技術(shù)說話。倘若未來移動出行概念車型KAYOIBAKO是遙遠(yuǎn)的暢想，Arene OS系統(tǒng)和固態(tài)電池是技術(shù)的支柱，LAND CRUISER Se越野車和EPU皮卡橫向拓展了豐田未來電動化的圖景，那么FT-3e和FT-Se就是量產(chǎn)車的先導(dǎo)，bZ3X則是現(xiàn)有成績的階段性總結(jié)。正因?yàn)樨S田在日本汽車產(chǎn)業(yè)里肩負(fù)獨(dú)一無二的責(zé)任，所以每一次都需要擺出如此龐大而全面的陣容。

從看山不是山，到看山還是山，這一屆車展上的豐田，已經(jīng)不是昨日的豐田，但卻又還是那個(gè)豐田。

流水之爭

在中國汽車產(chǎn)業(yè)通過換道超車實(shí)現(xiàn)技術(shù)飛躍之前，日本汽車一直是東方制造業(yè)的代表，而豐田則是其中的集大成者。

如何用一個(gè)具體的意象來指代呢？一個(gè)巧合，提供了絕佳的選項(xiàng)?！八疅o常形，水滴石穿”，常為中國傳統(tǒng)儒家文化中所推崇，而作為“學(xué)生”的日本，通過豐田去體現(xiàn)這種思想，也就順理成章。

靜水流深，幾乎就是豐田一直自陳的“先做后說”寫照。這一次，佐藤恒治打算在“不說”的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，“我們要做什么、為什么這么做，要更多的向外界去傳達(dá)，在這方面我們會更加努力?！?/p>

水又浸潤萬物，無孔不入。豐田所代表的日本制造業(yè)，正是通過強(qiáng)調(diào)工匠精神與細(xì)節(jié)拉滿，將精益生產(chǎn)的思想推高為產(chǎn)業(yè)二次革命。同時(shí)也是全面覆蓋多元化路徑和全人群，以人類福祉為己任。

以細(xì)節(jié)論，日本移動出行展上，豐田概念車并沒有被做成“粗糙的展示”，做工細(xì)節(jié)堪比量產(chǎn)車。以全面論，在LAND CRUISER Se和FT-3e等主流汽車形象之外，豐田還展出繼承e-Palette的未來物流車IMV 0、為個(gè)人出行打造的LAND HOPPER電動三輪車、為殘障人士開發(fā)的JUU輪椅，甚至可以扮演月球車角色的空間移動出行原型車。

那么，水流所擅長的以柔克剛，更容易從豐田的舉措中彰顯。水雖無形，卻可蓄能而穿石。映照到汽車工業(yè)，便是需要在研發(fā)制造端厚積薄發(fā)、市場端留有余地。

豐田的過往，有太多相關(guān)例子可供列舉：2012年開始，豐田在全球連續(xù)三年停止擴(kuò)張產(chǎn)能，聚焦利潤、質(zhì)量和整體經(jīng)營水平，為后續(xù)增長將“弓弦拉滿”。2022年之前，豐田品牌在中國市場價(jià)格一直堅(jiān)挺，在2023年價(jià)格戰(zhàn)中，豐田幾乎是相對最自如的合資車企。從1997年推混動車，到2017年推TNGA架構(gòu)，豐田每個(gè)得意的十年，都離不開技術(shù)端的深入沉淀。

本屆移動出行展上，顯然固態(tài)電池和Arene OS系統(tǒng)，就是此刻豐田為下個(gè)階段張緊的“弓弦”。以2015年豐田就埋下伏筆的固態(tài)電池為例，與現(xiàn)款BEV動力電池相比，豐田次世代性能版電池的能量密度提高30%—35%， 10%—80%充電時(shí)間從30分鐘縮短到20分鐘。再下個(gè)階段，續(xù)航可再提升20%—50%，充電時(shí)間縮短一半。2026年固態(tài)電池量產(chǎn)之后，豐田新能源車有望在2027到2028年獲得性能飛躍。

站在產(chǎn)業(yè)新紀(jì)元，流水爭先，浪花初顯。八十多年來，豐田一直都是憑借自己的哲學(xué)，從青蘋之末站到產(chǎn)業(yè)巔峰。

“汽車的價(jià)值是由每一位顧客創(chuàng)造的，汽車的角色在于關(guān)聯(lián)社會，不斷拓展自身潛能，汽車由您的“愿望”創(chuàng)造。這就是新一代純電動汽車和軟件定義汽車！汽車將變得更加妙趣橫生！”關(guān)于未來，在11月20日東京時(shí)間上午9:30分，佐藤恒治在東京車展的主題演講中，已經(jīng)可窺一斑。

而今產(chǎn)業(yè)格局遭遇顛覆態(tài)勢，涌動的水流究竟能掀起多高的浪濤？

來源：上海錦町新材料科技整理自網(wǎng)絡(luò)

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