【科普】與GG1型電力機車形似的美國賓夕法尼亞鐵路DD2-5800號電力機車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
LA NUIT
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——諺語
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美國賓夕法尼亞鐵路公司在本文簡稱“PRR”⑴，紐約-紐黑文和哈特福德鐵路公司簡稱“NH”；美國鮑爾溫機車廠簡稱“BLW”⑵，西屋電氣公司簡稱“WEC”⑶，通用電氣公司簡稱“GE”⑷，西屋電氣公司簡稱“WEC”⑸。
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資料參考來源
https://www.steamlocomotive.com/GG1/dd-2.php
http://prr.railfan.net/diagrams/PRRdiagrams.html?sel=ste&sz=sm&fr=
https://www.trains.com/ctr/photos-videos/photos/pennsylvania-railroad-electric-locomotives/
https://www.**********/r/trains/comments/ms49st/prr_5800_rests_at_an_unknown_location_while_it/
概述
DD2-5800號電力機車，是PRR阿爾圖納工廠在GG1型電力機車基礎上進行改進而來的技術驗證性電力機車。
背景
20世紀30年代初期，PRR向NH租用數臺EP3型電力機車，與PRR自己裝備的P5a型電力機車進行了一系列比較。經過對比測試，1933年，PRR決定開發(fā)新型電力機車替換P5a型電力機車，并向GE和WE下達了設計要求：
軸重比P5a型機車輕，但功率要超過P5a型機車；
最高運行速度大于160 km/h；
流線型車體，并具備中央司機室。
1934年8月，兩家公司都向PRR交付了他們的原型電力機車。GE提交了GG1-4899號機車，BLW-WE聯合體提交了R1-4800號機車。經過對比測試，PRR最后選擇GG1型機車。
制造
盡管GG1型機車用于牽引旅客列車，而P5a型機車則改為牽引貨運列車。但PRR想要一種干線客貨兩用電力機車。1937年5月21日，PRR領導層召集BLW、GE、WE，以及為電氣化區(qū)段擴展計劃擔當顧問的Gibbs & Hill運輸工程公司各自的代表，在費城召開了一次概述一種新型電力貨運機車的設計的會議。
根據設計，PRR阿爾圖納工廠于1938年2月7日制造了DD2-5800號機車。DD2-5800號機車長22100 mm，自重200 t。機車車架分為前后兩段，由杵臼關節(jié)相聯結，使其能通過較小半徑彎道。機車裝備有8臺WE制428-A型牽引電動機，單臺功率625 hp（459.69 kW）。動輪直徑為1575 mm，共4軸。車體前后各有2對無動力導從輪。
運用
雖然DD2-5800號機車的動輪數量比GG1型機車少，130 t的黏著重量比GG1型機車的137 t黏著重量少，但DD2-5800號機車的3677.49 kW持續(xù)功率輸出略高于3398 kW持續(xù)功率的GG1型機車，原因是前者使用了8臺更新型和更強大的交流整流子牽引電動機。然而，到1938年底時，PRR已到位72臺GG1型機車，加上賓夕法尼亞州哈里斯堡以西的線路電氣化改造計劃未能成行，PRR最終決定繼續(xù)訂購GG1型機車，不訂購DD2型機車。
DD2-5800號機車后來先后運用于賓夕法尼亞州費城—特拉華州威爾明頓區(qū)段，以及位于馬里蘭州巴爾的摩市境內的巴爾的摩和波托馬克隧道。盡管它在設計上可根據齒輪傳動比的不同而作為貨運機車（傳動比為21:83，構造速度為112.65 km/h）或客運機車（傳動比為28:76，構造速度為177.02 km/h）使用，但機車實際上僅作為貨運機車運用。
1962年9月，DD2-5800號機車被報廢拆毀。
技術數據表
注釋
⑴英語：Pennsylvania Railroad。
⑵英語：Baldwin Locomotive Works。
⑶英語：Westinghouse Electric Corporation。
⑷英語：General Electric。
⑸英語：Westinghouse Electric Corporation。
完稿時間：2021年8月16日
發(fā)表時間：2021年8月16日
