寶馬自從四年前開始大力研發(fā)氫燃料電池車型后，今年首款 iX5 Hydrogen 氫燃料跨界車亮相，這也代表寶馬開始了對(duì)氫能源車的豪賭，其實(shí)寶馬是最早關(guān)注氫能源汽車的未來發(fā)展的，但整體測(cè)試一直斷斷續(xù)續(xù)，但目前已有近100臺(tái)氫能源車開始全面測(cè)試。

和寶馬一起參與豪賭氫能源未來的還有豐田，寶馬目前已向豐田采購(gòu)氫燃料燃料電池，并德國(guó)慕尼黑開始建設(shè)氫能源中心生產(chǎn)燃料電池堆。據(jù)悉，寶馬和豐田自2013 年開始就一直在攜手探索氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但2035年歐洲全面禁售燃油車政策已落地，寶馬更為急切的需要將氫燃油汽車電池系統(tǒng)與目前第五代 eDrive 動(dòng)力總成技術(shù)相結(jié)合，并形成成熟產(chǎn)品推向市場(chǎng)，研發(fā)項(xiàng)目還包括氫燃料電動(dòng)機(jī)、變速器和鋰離子電池組。

根據(jù)寶馬官方公布，目前第五代 eDrive 動(dòng)力總成已成熟，首款BMW iX5 Hydrogen 氫燃料試點(diǎn)車隊(duì)也已啟動(dòng)，已開展全面路試，新車將會(huì)在2023 年投入使用，新車輸出總功率為 401 馬力（295 千瓦），在測(cè)試車型iX5 Hydrogen上 WLTP 循環(huán)中可以行駛500公，該車輛配備兩個(gè)經(jīng)碳纖維包裹增強(qiáng)塑料儲(chǔ)罐，可儲(chǔ)存近 6 公斤的氫氣，可以在3-4分鐘內(nèi)加注完成。iX5可以在不到 6 秒的時(shí)間內(nèi)完成0-100 公里/小時(shí)加速度，最高時(shí)速超過 180 公里/小時(shí)。

同時(shí)寶馬方面也準(zhǔn)備了近900 名員工，并調(diào)整新車生產(chǎn)線，為新車型批量生產(chǎn)做好了全面準(zhǔn)備。同時(shí)寶馬透露，最早將于2025年開始量產(chǎn)與豐田聯(lián)合開發(fā)的氫燃料電池汽車。當(dāng)然寶馬董事長(zhǎng)也表示，未來氫能源將會(huì)變得更為便捷、安全、清潔，并成為更年輕人所喜愛的全新車型，當(dāng)然除了行駛車型定型以外，加氫站和氫氣運(yùn)輸也會(huì)成為相關(guān)配套措施進(jìn)行研發(fā)。

就目前新能源純電動(dòng)汽車走向來看，美國(guó)特斯拉、中國(guó)比亞迪在鋰電池方面都具備強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。但依然有廠家認(rèn)為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力依然還沒開發(fā)完，比如馬自達(dá)。同時(shí)一些廠家在繼續(xù)探索化石燃料替代品，比如保時(shí)捷更關(guān)注新型合成汽油，當(dāng)然還有一條路線就是像寶馬、豐田一樣的押注氫能源，可以看出未來新能源的道路上很多企業(yè)賽道是不同的，雖然目前因?yàn)榧夹g(shù)原因大部分集中在傳統(tǒng)鋰電池車上，但隨著電池安全和廢舊電池處理問題的關(guān)系，新能源勢(shì)必會(huì)多頭齊發(fā)，各路開花。