近日，網(wǎng)上流出一段電話會(huì)議視頻，對話雙方是蔚來ES7車主和蔚來CEO李斌，雖然只有十分鐘，但火藥味十足。聽完這個(gè)錄音，我最大的感受有三點(diǎn)：

1、蔚來汽車的確是很真誠地在跟車主溝通，別的不說，其他汽車品牌，車主有機(jī)會(huì)直接跟品牌創(chuàng)始人對話嗎？而且整個(gè)過程，李斌的態(tài)度非常誠懇。

2、蔚來汽車車主真的被寵壞了，以為蔚來汽車的“跪舔式服務(wù)”是沒有底線的。

3、蔚來汽車針對ES7車主維權(quán)的做法是對的，新款車型在配置和體驗(yàn)上升級，在新能源汽車領(lǐng)域是再自然不過的事情了，這個(gè)口子不能開。

事情的起因其實(shí)非常簡單，在上海車展上，蔚來ES6發(fā)布。老款的蔚來ES6官方指導(dǎo)價(jià)格為38.6萬-55.4萬，而新的ES6在配置、智能化方面都很有很多升級，產(chǎn)品力基本上趕上ES7了。而蔚來ES7是去年6月發(fā)布的中大型SUV，官方售價(jià)46.8萬——54.8萬。8月份開始交付。也就是說，不到半年的時(shí)間，ES7這款車的產(chǎn)品力，就被比它售價(jià)更低的新款ES6趕上了。車主覺得憤憤不平，覺得被背刺了，影響自己車型的二手保值率。于是要求蔚來汽車做出補(bǔ)償。

車主們的心情可以理解，誰也不想自己的車，剛買了半年就被價(jià)格更低的車型背刺，但是這件事，我覺得蔚來汽車本身并沒有太大的問題，之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的分歧，本質(zhì)上還是因?yàn)樾履茉雌嚫聯(lián)Q代的速度太快了。想想看，馬上寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池就要量產(chǎn)了，預(yù)計(jì)在充電速度、續(xù)航里程方面，有一個(gè)非常明顯的提升，到時(shí)候是不是又有一大批車主覺得自己被背刺了。新能源汽車的技術(shù)在快速迭代，相比之前燃油車，一年小改款，五年一換代的節(jié)奏，新能源汽車可能半年的時(shí)間，就會(huì)有翻天覆地的變化，這一點(diǎn)，在購買新能源汽車之前就應(yīng)該有心理準(zhǔn)備。

分歧的另外一個(gè)原因就是，新款ES6的性價(jià)比顯得更高了。比ES7明顯高出一大截，這主要是因?yàn)椋祦砥嚹壳暗慕鼪r不佳，不得不配置上顯得更有誠意，這一點(diǎn)雖然讓老車主憤怒，但是對于蔚來汽車來說，也確實(shí)是無奈之舉。

歸根到底還是因?yàn)?，蔚來汽車的車主被寵壞了，堪稱車界海底撈的蔚來汽車，之前在服務(wù)上確實(shí)是做到了極致，一度讓老車主覺得，提出什么樣的要求，蔚來汽車都可以滿足，想想看隔壁的理想汽車，理想ONE説停產(chǎn)就停產(chǎn)，給了老車主什么補(bǔ)償？車主有直接和李想對話的機(jī)會(huì)嗎？特斯拉第一波車主都被“背刺”成啥樣了？當(dāng)年藍(lán)牌特斯拉花多少錢買的車？幾年時(shí)間虧了好幾十萬，除了調(diào)侃自己是韭皇之外，還有什么辦法？維權(quán)？特斯拉搭理他們嗎？

而蔚來汽車這次還不是新款ES7對比老款ES7的升級，而是尺寸更小的ES6的改款，都讓車主意見這么大，我只能說，蔚來的車主確實(shí)是被慣壞了。

另外一方面，如今的蔚來汽車，的確是陷入了困境，根據(jù)最新的每周銷量數(shù)據(jù)，蔚來汽車4月份的銷量可能很難突破5000臺，產(chǎn)品換代，疊加競爭加劇等等原因，再加上居高不下的虧損額，蔚來汽車目前處于非常困難的時(shí)期，而老車主再來這波，的確讓蔚來汽車心力交瘁。

如今的蔚來汽車，似乎應(yīng)該好好想一想，自己的服務(wù)，是否有些過于“跪舔”了。如此極致的服務(wù)，沒有帶來一批忠實(shí)的車主粉絲，反而，帶來了一波又一波的要求補(bǔ)償?shù)睦宪囍鳎@樣苦心經(jīng)營的車主服務(wù)體系，真的該作為蔚來汽車的護(hù)城池嗎？