引言：華為雖說沒有超能力，但大品牌就是大品牌，華為的深度介入帶來的直觀變化，還是非常明顯的；“邁過寒冬，就是春暖花開”，祝福華為，也祝福小康賽力斯！

冬至已過，但南海之濱的創(chuàng)新之城深圳，氣候依舊宜人。

頂著年底YQ防控的巨大壓力，華為毅然決然在大本營深圳灣體育中心，舉辦了一場規(guī)模盛大的冬季旗艦新品發(fā)布會。

怎么個盛大法呢？

拋開廣大經(jīng)銷商、產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴等不談，僅僅是邀請的媒體，就覆蓋數(shù)碼、科技、財經(jīng)、汽車等諸多領(lǐng)域，據(jù)說整個發(fā)布會規(guī)模烏泱泱來了1500余號人。

按照不少汽車媒體老濕的感慨，這大抵會是2021年業(yè)界規(guī)模最大的一場“新車”線下發(fā)布會了！

華為的“造車與不造車”

是的，盡管一而再再而三、連任正非都公開發(fā)令“華為不造車”的華為，還是親自下場“造車”了。

所以一場華為的冬季新品發(fā)布會，罕見地邀請來了這么多的汽車圈媒體。

怎么個造車法呢？

這里面華為其實(shí)玩了一個“文字游戲”，或者說打了一個“擦邊球”。

一方面，任老爺子明文規(guī)定的“華為不造車”，最淺顯也最直觀的意思即為，華為自己不搞華為牌汽車。這就小米宣布下場造車，要造的是小米汽車，有明顯區(qū)別。

如此一來，華為就不會在整車層面與廣大的主機(jī)廠，形成直接競爭關(guān)系。華為更多的將扮演零部件供應(yīng)商、智能座艙/智能駕駛系統(tǒng)等方案提供商的角色。

即華為一向強(qiáng)調(diào)的，“華為不造車，華為是要幫助車企們造好車”。

但與此同時，過去這幾年以來，華為在智能電動車領(lǐng)域的布局越來越系統(tǒng)化，觸角伸的也越來越長！

從一開始的智能座艙、車機(jī)系統(tǒng)、智能輔助駕駛系統(tǒng)等偏軟件層面，再到華為三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、華為車載音響系統(tǒng)、華為家用充電樁等硬件層面……

無須諱言，今天的華為，盡管口頭上還在宣稱“不造車”，但其系列布局和行動已然表明，華為甚至都不只是想要局限于當(dāng)個電動車時代的“博世”。

一句話，時至今日你可以繼續(xù)從表象判斷，華為還沒有造車；但本質(zhì)上來看，華為介入造車這件事已經(jīng)越來越深。

華為借小康股份的工廠和資質(zhì)來“行造車之實(shí)”，也是不容忽視的客觀事實(shí)。

賽力斯煥顏新生，AITO問界M5換標(biāo)再戰(zhàn)

需要指出，盡管這是一場華為新品發(fā)布會，但用來壓軸的卻是汽車。

樂逗汽車注意到，在相繼發(fā)布了手機(jī)、手表、筆記本電腦、電子眼鏡等系列消費(fèi)類電子產(chǎn)品之后，余承東“忍者”感冒和鼻涕花了足足一個小時，重磅給大家介紹了AITO問界M5這款智能電動車產(chǎn)品。

“下面我給大家?guī)硪豢睿膫€輪子’的大號智能移動終端”，按照余承東的說法，對于這個AITO品牌首款車型——問界M5，華為方面傾注了大量心血和智慧。

包括消費(fèi)者能夠感知的最淺層的造型設(shè)計，也是由華為手機(jī)設(shè)計團(tuán)隊(duì)“潤過色”的。

不過根據(jù)筆者的觀察和研究，這款問界M5本質(zhì)上其實(shí)可以看作賽力斯SF5的優(yōu)化升級、或者“改款”產(chǎn)品。為了更深入直觀的了解，大家有必要搞清楚以下幾點(diǎn)：

其一、AITO品牌是誰，源自何處？

對此但凡汽車圈的媒體老濕，基本上十有八九是清楚的，不計前才剛剛發(fā)布的AITO品牌，是重慶小康股份繼賽力斯之后，重新發(fā)布的一個定位高端電動車的新品牌。

當(dāng)然考慮到華為在其中的重要角色，所以某種意義上講，AITO品牌可謂是賽力斯實(shí)戰(zhàn)并不順利的情況下，小康和華為雙方共同決議打造的一個新的品牌。

在這個全新品牌里面，華為從頭就參與了進(jìn)來，華為扮演了更進(jìn)一步的重要角色。

所以你也可以簡單粗暴地將其理解為，AITO本質(zhì)上即為賽力斯的“翻版”，賽力斯搞了幾年并不理想，希望借助華為之勢煥顏新生。

事實(shí)上，賽力斯過去這幾年，本身也一連改了好幾次名字。不好使就改唄，總不能一直在一棵樹上吊死。這無可厚非。

其二、問界M5與賽力斯SF5啥關(guān)系？

既然已經(jīng)厘清了AITO品牌與賽力斯品牌的關(guān)系，那么這款煥顏新生的問界M5，與此前推出的賽力斯SF5（包括今年四月份聯(lián)合華為推出的SF5華為智選版），自然也就有著千絲萬縷的緊密聯(lián)系。

結(jié)合二者整體的核心尺寸、性能等參數(shù)指標(biāo)，也不難發(fā)現(xiàn)，問界M5本質(zhì)上其實(shí)就是賽力斯SF5的優(yōu)化升級版、或者稱之為“改款”車型。

對此或許華為方面并不愿意直言，但其實(shí)也沒啥好避諱的。

時間段任務(wù)緊華為這個點(diǎn)推新車，也就只能在現(xiàn)有的SF5框架下，進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，完全設(shè)計開發(fā)出一款全新的車型，不現(xiàn)實(shí)。

其三、問界M5綜合產(chǎn)品力如何？性價比怎么樣？

有必要強(qiáng)調(diào)的是，盡管問界M5無論是整體的造型輪廓，還是基本的核心架構(gòu)（包括動力系統(tǒng)、底盤等），骨子里跟賽力斯SF5并沒有根本性的區(qū)別；

但從最終“改造”的結(jié)果來看，華為方面的深層次介入之后，問界M5無論是“賣相”還是“品相”，都明顯要進(jìn)步了太多！

首先造型設(shè)計上，雖說“三圍”及軸距等核心尺寸高度一致，但華為的設(shè)計師的“點(diǎn)綴和潤色”，還是使得問界M5看起來要“高端大氣上檔次”不少，難怪那么多網(wǎng)友直呼有很濃的“保時捷”的味道。

除了外觀的優(yōu)化外，問界M5的內(nèi)飾設(shè)計布局及用料等，也同樣要明顯上升了一個臺階，余承東所言，“簡約但不簡陋”，必須有那么一絲豪華質(zhì)感。譬如引用了水晶檔把，金屬質(zhì)感十足的華為音響等細(xì)節(jié)。

其次，在動力性、操控性、舒適及智能化科技配置等方面，問界M5在傳承了SF5本就不俗的硬核實(shí)力基礎(chǔ)上，很多地方又做了進(jìn)一步的升級。

比如余承東直言，底盤進(jìn)行了新的調(diào)教匹配，更好滴兼顧舒適性與操控性。

此外，售價及配套服務(wù)方面，25-33萬的價格區(qū)間總體來看還算“有誠意”。

畢竟產(chǎn)品力相較于SF5有了那么多的優(yōu)化和升級，從外到內(nèi)、從靜態(tài)到動態(tài)的整車質(zhì)感也有了不小提升，25萬的起售價，基本上做到了“加量不加價”。

一句話，問界M5綜合產(chǎn)品力橫向縱向來比，還是挺能打的，考慮到華為的品牌及多方面賦能，性價比嘛也還是有的。

樂逗觀察：

衡量和評價一件物品的價值，除了物件本身以外，很多時候還得看它擺放在那里。

廢品放在垃圾桶里就是沒有價值的東西，但一旦將其加以改造做成工藝品、并且放對地方（比如藝術(shù)展覽館），其對應(yīng)的價值就會水漲船高。

這其實(shí)是一個大伙兒普遍知曉的簡單道理。

同樣是重慶小康賽力斯制造，以前更多的是小康在操盤和研發(fā)制造，搞出來的是消費(fèi)者普遍既不認(rèn)識也不認(rèn)可的SF5；

但如今借助華為的巨大光環(huán)和影響力，讓華為深入?yún)⑴c進(jìn)來、并對其進(jìn)行多方位優(yōu)化改造，搖身一變成了AITO問界M5，煥顏新生！

不得不說，華為雖說沒有超能力，但大品牌就是大品牌。

有了華為這樣的世界級企業(yè)的全方位賦能，小康股份旗下過去“空有一身本領(lǐng)”的賽力斯，不僅被更多的消費(fèi)者所了解；

在雙方戰(zhàn)略合作更進(jìn)一步之后，小康和賽力斯的前途命運(yùn)無疑又多了幾分看點(diǎn)和生機(jī)。

“邁過寒冬，就是春暖花開”，祝福華為，也祝福小康賽力斯！