最近小編從長春匯寶寶馬4S店拿到一臺試駕車——全新一代的BMW 325Li M運動套裝。對就是下面的那臺耀眼的“小紅”。SAO氣不？嗯！回頭率杠杠的，對！要的就是這個感覺。

先交代一下，小編有一臺2017款的BMW 3系320i M運動款。開出去可沒有這個感覺（爛大街了沒人看都）。所以當?shù)昀锝o小編電話說有個新3系試駕車的時候，小編還是有點小興奮，之前也試駕過新3，不過時間有點短再就是在賽道也沒有充分體驗到實際道路和老款有啥區(qū)別。

之前看到很多媒體說新3不夠純粹、不夠運動了。我也覺得說的沒啥毛病不過有點夸張了（之前在賽道試駕過新3多少覺得和老三比是差點意思）。不過經(jīng)過一周的試駕、800多公里的行駛里程。我現(xiàn)在可以肯定的是，我覺得他們說的不對！我這個老3系車主不爽了，想要罵街了，寶馬你怎么可以這么對待你的老車主，能不能講究點原價讓我置換一臺新3系。我后悔了我買早了，我想要新3系。

先說說當時我為什么買3系吧？（人生總繞不過一臺3系）是的，當時這句話就像是個魔咒天天在腦海中環(huán)繞，當然這是感性的一面。也有理性的一面，作為汽車行業(yè)多年的記者，小編真的開過很多車，不過寶馬品牌以及旗下的車型，確實小編認為在同級中都是駕控最好的車型，當時決定換車的時候也是想換一臺自己開的車，新C、A4L、Q50L都參考過，不過最終選擇3系還是因為自己喜歡開。而且確實當時買車的時候，3系的性價比也是蠻高的。還有媒體價。又是喜歡的標軸買了。（新C剛出價格高的嚇人，后續(xù)修不起啊？A4L價格不錯不過長春爛大街了，開著也就那么回事吧！Q50不錯，開著也挺好不過太小眾后續(xù)不保值啊！得了看了又看，想了又想買3系吧反正選它不會錯）

外觀差距我能接受 我更喜歡新3的尾部

說了那么多說點干貨，新3的外觀，說實話你得細細品味尤其前臉，剛看到的時候我只是覺得符合時代要求時尚了一些不過缺少了寶馬的天使眼精髓，沒有寶馬的味道了，除了那個大鼻孔（當然智能降阻進氣格柵這點還是挺好的）。

不過一周下來我經(jīng)常在停車場看新老款的前臉，我覺得我有點愛上新3了，它確實相比我那臺F30看上去更具備豪華感和運動感。沒有對比就沒有傷害，一對比我覺得我全新BMW3系贏了。從車頭看上去更霸氣，鋒利的腰線、新穎的霍氏彎角（這個點打開車門那一剎那我覺得新3贏了），加上標配的 L型LED懸浮熏黑尾燈、雙邊排氣尾管（這個是我喜歡的）和18英寸新樣式大輪轂等元素，則讓新車從每個角度看去都非常運動。

而且從車身尺寸上看更長、更寬的車身看上去也好像比我的老3高一個級別。外觀總之仁者見仁智者見智，兩車放在一起對比，我覺得新3確實是更符合這個時代，而我那個老3系更像是上一個年代產(chǎn)物，不過風韻猶存。

相比外觀 ?內(nèi)飾我有點不淡定了

相比外觀，全新BMW 3系內(nèi)飾讓我有點不淡定了，咋一看還是寶馬的影子，可是長時間接觸下來，我的天啊，我都不想坐進我的老3了。說顛覆有點夸張，不過確實讓我感覺有點鬧心了，炫酷的12.3英寸全液晶儀表盤代替了哪些固執(zhí)談信仰的人才會堅守的指針儀表盤。顯示的信息量如此全面除了油耗、時速、根據(jù)駕駛模式匹配的儀表顏色、適時功率、扭矩等等。

居然還有加速G值顯示（高大上了哈！玩運動了，當然你要的速度、轉(zhuǎn)速指針也有模擬樣式出現(xiàn)）。不管怎么樣液晶儀表以后絕對是個趨勢。還有達到10.25英寸的中央顯示屏（看看我那個還沒有手機屏幕大的液晶屏，我的天啊啥玩意），觸摸式的中控顯示屏匹配最新的BMW操作系統(tǒng)7.0（ID7）CarPlay、CarLife也都有搭載，當然這些功能對于ID7來說都是小功能了。

寶馬的自然語音系統(tǒng)不僅在識別方面有很大突破各地方言都能識別，而且一些基礎(chǔ)打開天窗、降低溫度什么功能也都全面執(zhí)行，最重要的一點是你可以讓它把系統(tǒng)能的任意功能調(diào)出來顯示，比如說我要看看胎壓，哎！它就可以把適時胎壓調(diào)出來顯示在屏幕上，真正做到了語音系統(tǒng)的意義。而且還搭載了最新的手勢控制功能，達到七個手勢控制，你還可以自定義每個手勢的具體執(zhí)行功能。

說完讓我羨慕的兩塊大屏，再聊聊全新BMW3系的設(shè)計和用料，在設(shè)計層面全新3系給我的感覺更具科技和豪華感。它雖然還是遵循了設(shè)計服務(wù)于功能的原則，但無論是氛圍營造還是視覺感受，都更有豪華轎車的樣子。而且用料方面很明顯要比我的老3更講究，大量的軟性和真皮材質(zhì)以及縫線，摸上去看上去都很具有豪華感。

它還有專為中國研發(fā)的舒適座椅，長軸距車型還標配了大尺寸全景天窗，并首次引入了智能感應(yīng)氛圍燈，晚間還有像天使翅膀般動感形態(tài)的迎賓光毯。這一切對于老車主來說傷害的有點深，不過我的大雞腿檔把還是感覺比新3更好看一些手感也會更好一些（找找安慰吧）。電子手剎和機械手剎區(qū)別我倒是沒啥太大感覺，都無所謂了。

說點干貨 聊聊駕控的區(qū)別

先說轉(zhuǎn)向和油門，在電子化泛濫的時代，我那臺老3還是確實有著獨樹一幟的運動感，沉重的方向盤、支撐性極強的懸架以及頗具手感的機械手剎，構(gòu)成了一副運動轎車應(yīng)有的模樣。相比之下全新BMW 3系方向盤則更輕柔許多，底盤也更舒適了。而且初段油門調(diào)校的也比較平順，這一切都給我營造出了，全新BMW 3系不那么純粹和運動的錯覺，是的，這也許就是和那些車評人一樣的感受。但真的開的久了你會發(fā)現(xiàn)，其實它并沒有丟失那份純碎和運動。而是增加的更多舒適掩蓋了它的機械天性，給人一種錯覺它不那么純粹了。

只要你深踩油門或是調(diào)整到運動模式，你要的那個純粹的又回來了。而優(yōu)化的賬面數(shù)據(jù)強化了動力性能，在實際駕駛的中，中途加速的時候會明顯感覺到要比老3更加充沛，只是初段的順滑輸出讓你錯覺它的加速有點慢，但實測確實要比我的老3提速快。還是那句話就是因為太舒適太平順了。

出色的動力表現(xiàn)要歸功于這臺經(jīng)過重新設(shè)計調(diào)校的B48：2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機。雖然和我老3都一個代號。但它的曲軸減重了1kg，發(fā)動機總質(zhì)量減重8kg，而且噴油嘴噴油壓力由原先的180-250Bar的非恒定壓力提升為恒定350Bar，提升了汽油霧化效果。此外，它的冷卻系統(tǒng)還采用了分體式水道布局，缸蓋和缸體的水道分開，可各自完成冷卻循環(huán)，熱效率也得到了有力提升。這一套技術(shù)改進下來，最終呈現(xiàn)的結(jié)果是：全新BMW 3系最大扭矩提升了10%，較老款320車型增加了30牛?米，并可滿足國家最新排放標準。這臺全新BMW 3系325Li最大輸出功率135千瓦，峰值扭矩300牛?米，百公里綜合油耗可以達到僅6.0升。

另外，你會發(fā)現(xiàn)老款3系常見的4擋降3擋明顯的頓挫也消失不見了。這一切都得益于全新BMW 3系所搭載的新8速Steptronic手自一體的變速箱做出的一定優(yōu)化，它的齒比范圍由原先的7.8提升到8.2，TCU也進行了調(diào)整，提升低速時的平順性，進一步降低換擋沖擊。

實際駕駛時，你會明顯的察覺到，全新BMW 3系的油門調(diào)校更相比上一代會加靈敏，特別是前段，稍微一點點腳尖的動作，就會引發(fā)動力的快速響應(yīng)，初開時需要注意，但習慣后會有一種隨叫隨到的感覺。而當速度起來之后，發(fā)動機與變速箱的協(xié)同變得更加高效，你幾乎感覺不到它的換擋，平順性成為了中后段最大的亮點。

可以說你在不知不覺中已經(jīng)超速了，為什么會不知不覺？因為全新BMW 3系的隔音降噪相比我的老3真的提升的不是一星半點。所以你會發(fā)現(xiàn)機艙的隔音棉都取消了，就是為了讓那渾厚的富有激情的發(fā)動機聲浪得傳進車內(nèi)?？傊阌X得全新BMW 3 系沒那么運動了沒關(guān)系調(diào)到運動模式，它就立刻回來了，方向立刻沉重起來。懸掛也更加英朗，一切都是原有的樣子。說實話在市區(qū)我更喜歡全新BMW 3系舒適模式行駛，因為真的太舒服太安靜了（嗯，我老了）。不過有一點是要明確的由于我的老3是標軸，而試駕車是長軸而且新款更長，所以在高速過彎的時候確實沒有我的老3干凈利落（這點我搬回來點自信）。

女兒坐老3 時間長會暈車 新3讓她安靜睡覺

說實話上一代3系底盤調(diào)校確實有相當強的支撐性，所以駕駛者爽的同時乘客卻不怎么舒服。每次女兒坐我的車后排時間長了就會不舒服容易暈車，而這一次我?guī)隽艘惶诉h門3個小時車程，近300公里路程她一點沒有燥動居然還能夠安靜的睡一覺。

顯然，這一切都要歸功于全新BMW 3系更柔韌的底盤調(diào)校了，在一段非鋪裝路面上，相比上一代車型過坑洼路面和減速雖然干凈利落的有點顛屁股。全新BMW 3系對此類路面的處理更綿柔，車身的起伏不大，且回彈柔和，讓乘客坐在其中確實有了一種行政轎車的高級感。（最主要的一點過慢速過坑洼路段新3居然沒有異響，應(yīng)該是更強的車身結(jié)構(gòu)和材質(zhì)必要比我那個老3強吧）

但是不是它的運動極限就會有所喪失呢，為了證明這一點，我還真就找了一塊空地，好好浪了一把（試駕車不心疼），事實證明我的理解有偏差，它的極限甚至比我那輛底盤剛剛硬的老3還要高。

科技方面 讓老3車主真的有點發(fā)狂了

除了豪華感和運動感，全新BMW 3系還是一臺黑科技滿滿的新車首先說一下讓我特別喜歡的無鑰匙進入系統(tǒng)，離近車三米自動開鎖，離開三米自動落鎖，掃腿即開后備箱，真的是太方便了（聽說還可以用卡片開車還有手機開車，沒試過，因為這個已經(jīng)很方便了）。

可以達到L2自動駕駛輔助級別的真正的做到“解放雙手，低速跟車”，可以在極低的時速就可以開啟，市區(qū)的走走停停太實用了，更別提高速了，你都完全可以偷個懶睡一覺（安全第一，別學我）。

還有可實現(xiàn)自動循跡50米倒車等創(chuàng)新泊車輔助功能（這個我還真有嘗試也真用到了，在一個擁堵的單行線遇到了修路，就這樣自己倒回去了，旁邊的人都看傻了）

寫在最后：

作為老3系車主，我很羨慕全新BMW 3系的新車主，你們居然能夠開上這么好的車，從情懷來講最值懷念的是上一代3系，最值得買的永遠都是“這一代”3系，最值得期待的是下一代3系，至少我比你們提前兩年多感受到了3系的魅力。所以也沒什么好抱怨的，新的永遠都要比舊的好。這一點在汽車行業(yè)太過明顯。說了很多，但作為3系車主，作為汽車行業(yè)的小編，我可以很負責人的告訴大家如果你喜歡開車喜歡駕控，你的人生就真的應(yīng)該擁有一輛3系。(不說了詞窮了，再去稀罕稀罕全新BMW 3系明天還車了)