在全球科技圈，最著名的inside，應該是美國英特爾公司的“inter inside”，這個標識大量出現(xiàn)在各種電腦產(chǎn)品上，英特爾公司通過向電腦廠商提供芯片，以及其它核心零部件而賺得盆滿缽滿。

華為也想在汽車行業(yè)復制這種合作模式。目前華為并未進入整車制造領域，只是以類似智能方案服務商的形式提供HI模式和智選模式，與車企展開合作。

隨著比HI模式更加深入的智選模式，被確立為華為汽車合作業(yè)務的中堅部分，華為希望借此構(gòu)建一個汽車生態(tài)聯(lián)盟。

朋友圈越來越大

最近幾天，華為和問界雙雙把宣傳海報中的“AITO問界”換成了“HUAWEI 問界”，再度引發(fā)公眾對于華為是否要造車的猜測，但隨后余承東再次表示，這樣的變化只能說明華為與賽力斯的合作進一步加深，華為仍然堅持不造車的立場。

華為提供給車企以駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙等解決方案，而后者借助華為線下門店等渠道銷售新車，雙方達成較為深入的合作關系。

在與華為合作之前，賽力斯在國內(nèi)名不見經(jīng)傳，在雙方共創(chuàng)HUAWEI問界品牌及車型以后，賽力斯的知名度和曝光率大增，并且能夠從雙方的合作中得到90%的新車銷售分成。

近日有消息稱，江淮汽車將與華為合作，打造一個比問界更高端的全新品牌。此外，奇瑞和藍谷麥格納極狐也有可能選擇智選模式。

這么多的廠商愿意與華為展開合作，是源于華為的確掌握了非常核心的優(yōu)勢資源。首先，廠商車型內(nèi)置了華為智選模式，可以借助華為在市場上的影響力，節(jié)省市場開拓成本。

其次，華為在激光雷達、電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙等方面確實有著一流的實力，能夠直接應用，也可以借鑒學習，能夠顯著提升車企產(chǎn)品的實力。

華為的強勢影響合作？

華為智選模式能夠一直發(fā)展壯大下去嗎？從過往的經(jīng)歷來看，華為很少能夠與其它公司長期合作，因為雙方的合作并不對等。

按照余承東近日的說法，如果華為只做零部件供應商，主導權(quán)就會被廠商掌控，但廠商良莠不齊，可能會毀掉華為的品牌，因此華為必須掌握主導權(quán)，從產(chǎn)品設計到銷售渠道都深度參與，這樣才更有可能把品牌與產(chǎn)品做好。

早在2022年上半年，市場上就傳出了因賽力斯無法達到華為的嚴苛要求而影響雙方合作的消息。

華為智選模式應用最成功的就是HUAWEI問界，不到一年時間里就在主流新能源市場站穩(wěn)腳跟。這從一個側(cè)面證明，華為的品牌、渠道、核心技術的確是一筆寶貴財富。

一線車企大都有自有智能車機及駕駛輔助系統(tǒng)，或有固定的合作伙伴，二線品牌希望通過與華為以智選模式合作，補齊自身短板，并借助華為的影響力提升品牌車型銷量。

華為則憑借與車企的合作，擁有越來越大的市場份額，成為隱形霸主。