近日，豐田章男對電動車“開炮”，認為電動車實際上對環(huán)境污染并不小，過度炒作電動車會“殺死企業(yè)”，并認為特斯拉的超高市值被嚴重高估。一時間引起了“電動黨”與“燃油黨”的又一番大爭論，一方面認為電動車是代表未來，另一方面則認為燃油車才是最現實的，電動車還有很多不確定性。

|?電動車的優(yōu)與劣？

因為電池的“嬌貴”，電動車經常會被戲稱作“電動爹”，雖然現在的電動車大多已經達到400km以上的續(xù)航里程，但是由于充電難、充電時間長，長途駕車出行十分麻煩。

新能源充電樁的建設已經成為新基建項目之一，目前北京已經有20萬以上的汽車充電樁，但是40萬輛新能源車依然有充電難的問題，與1187個加油站滿足了六百多萬輛燃油車的使用形成了明顯對比。

如果所有的汽車全部為電動車，單是充電樁的數量就將是天文數字，而且考慮到電網擴容，電力設施的建設規(guī)模將是極其龐大的，天量的基礎設施建設會對環(huán)境產生難以估量的影響，恰恰違反了電動車環(huán)保的初衷。

從個人使用角度講，電池本身在生產出來之后內部無法維修護理，電池容量會隨著溫度變化，并且在使用后會有不可逆的老化。最近，特斯拉公布了一份磷酸鐵鋰電池車型使用建議，可以感受一下：

為了保證電動車的正常使用，許多品牌都提供了不同程度的電池質保服務，如，電池終身質保等。但是即使在這些服務限制條件并不嚴苛的情況下，電池依然存在一個問題——燃爆，由于電池內部正負極只有薄薄的隔膜隔開，一旦有碰撞或顛簸導致損壞，就會產生極大的火災隱患。

雖然燃油車也會起火，但大多是油路起火，并且汽油燃燒溫度大多只有400-530攝氏度，而鋰電池的燃燒溫度則輕松突破600攝氏度，有的甚至能達到1000攝氏度以上，足以融化一些鋁合金材料，并且鋰電池起火時火焰大多為噴射狀。

電池起火大多發(fā)生在炎熱天氣或充電中，由于電池自帶氧化劑，一旦起火，極難撲滅，大多只能等待燃盡。

此外，由于電池組的重量很大，車輛承載力和行駛慣性也很受影響。以廣汽埃安S為例，車身自重1625kg，比GA4重355kg，甚至稍重于尺寸更大的雅閣混動版本。

但是任何存在都不無道理，電動車同樣有著自身特有的優(yōu)點。首先電費比油費要便宜許多，運行成本低的優(yōu)勢在高頻度運行中尤為明顯，并且由于電動機結構相對簡單，不需要復雜的維保程序。

此外，電動車通常會與“智能”聯系在一起。雖然燃油車也有智能駕駛功能，但是電動機的動力輸出可控，更容易有針對地開發(fā)輔助駕駛功能，燃油車還要考慮發(fā)動機與變速箱配合以及噴油量、節(jié)氣門開度等問題，電動車則只需要考慮電壓與電流。

最重要的是，電動車可以更容易地獲得更快的加速。雖然自重大，但是由于電機可以瞬間輸出最大扭矩，并且大功率電機比大功率發(fā)動機技術門檻低，電動車可以很容易獲得更大馬力。如，比亞迪唐、蔚來EP9都是電動車中的“加速王”。

|?電動車適合做什么，不適合做什么？

電動車的特點很簡單：成本低，易于控制，但是對保障體系要求較高。許多城市的公交車、客運大巴、出租車都逐步換成了電動車，港口運輸也開始使用換電重卡。

這些車輛運營區(qū)域固定，沒有明顯的里程焦慮；有固定的充電位置，停放場所可以提供電池的維護，可以很好地避免燃爆等問題；維護簡單，成本低，可以降低許多開銷。所以在這些領域，電動車成為了寵兒。

面對復雜且不可預知的環(huán)境時，燃油車依然有著不可取代的優(yōu)勢。例如在急需用車的情況下，電動車很有可能因為正在充電而無法使用；在人煙稀少的地區(qū)或是越野路況下，燃油車的適應性電動車依然無法企及。

在家用車領域，一輛車經常要擔任多種任務，并且要保證能隨時使用，所以在沒有備用車輛且不限購的情況下，燃油車已然是絕對的主力。

在部分領域，電動車已經體現出了不小的優(yōu)勢，而且優(yōu)勢還在擴大。但是正如畜力依然存在，機械表和諾基亞也仍然活得很好一樣，燃油車的“非死不可”似乎缺乏一些理由。

早在特斯拉創(chuàng)立之初，用賽博朋克2077方式造車的馬斯克就提出了“消滅一切燃油車”，讓電動機和內燃機強行成為了對手。結果就是每一款混動和純電車型的推出，都有大批人在高呼“趨勢不可逆轉”、“內燃機的末日”，任何一款大排量車的停產都成了“科技的勝利”。似乎只要敵人的范圍足夠廣，就每天都可以有勝利的消息。

在馬斯克的推廣下，電動不再是人們降低成本、提高舒適性或是可玩性的一種方案，而成為了一種目的：無論有多不方便，一定要電動；無論有多不合算，一定要電動。

|?電動機和內燃機是對手嗎？

實際上，電動機和內燃機只是兩種機器，機器不會有仇恨，電動機和內燃機非但不是敵人，反而可以成為一對好朋友，超跑界三大神車——LaFerrari、918、邁凱倫P1都是內燃機和電動機的天作之合。

除此之外，眾多輕混、強混、插混、增程式等都是電動機和內燃機不同程度地互相補充。

輕混車

強混車

插混車

增程式車

假如有一天內燃機真的變得乏善可陳，不需要太多推動，過時的機器自然就會被淘汰，就像是智能機取代功能機成為主流一樣。

豐田也有自己的純電車型，也在電氣化上做了諸多努力，可以說豐田并不討厭電動車本身，電動車也確實有適合自己的使用領域。真正令人反感的，是靠著對燃油車喊打喊殺為電動車站臺。在技術遠未成熟時消滅燃油車，除了一部分人能獲得一些成就感之外，很難對真正的用車有什么真正的提升。