早在2015年3月的日內(nèi)瓦車展，鈴木發(fā)布了一款名為iM-4的四驅(qū)小型概念車。到同年10月，一款名為Ignis的新車正式發(fā)布，并在次年的1月份對外銷售。

作為鈴木的全球化戰(zhàn)略車，Ignis走了跟Swift完全不同的路線。正如羊很早以前的文章提到，在最初，Ignis是真正意義上的初代Swift，在歐洲市場的名字，當(dāng)時的初代Swifit，其基礎(chǔ)型號的確是有點往高發(fā)展之意，所以這臺全新的Ignis，某程度算是認(rèn)祖歸宗。

或者換個角度吧，這是一臺比現(xiàn)款Swift更Swift的車。

說了一大堆亂七八糟的，好像也沒說明什么。放在海外，Ignis更像是一個豐富產(chǎn)品線的存在，但在日本市場，除了豐富并產(chǎn)品線，Ignis也肩負(fù)著一定的“銷售任務(wù)“。參考鈴木在2015年中指定的中期經(jīng)營計劃NEXT 100（2015-2019），他們定下了”在日本市場銷售10萬臺小型車“的目標(biāo)。而Ignis，以及日后引入日本市場的Baleno，都是他們實現(xiàn)此目標(biāo)的武器（盡管它們都啞火了，這些都是后話）。

另外，盡管鈴木在K-car領(lǐng)域一直有相當(dāng)高的存在感，但他們在普通乘用車這一塊…似乎總是缺了那么一口氣，為了提高整個產(chǎn)品線的活力，Ignis（以及Baleno）自然也有了引進日本的理由了。

回到產(chǎn)品本身。按照鈴木的說法，消費者對于小型跨界車是滿懷期待的，方便日常使用的車身尺寸，在不同路面上均有著出色行駛性能/燃油經(jīng)濟性的Ignis，應(yīng)該是他們的好選擇。

即便用5年后的眼光再看Ignis的外觀，似乎也并沒有過時。喜歡的人自然會喜歡，不喜歡的人，或許會嫌棄它那個擰在一起的尾部設(shè)計。實際上鈴木在設(shè)計Ignis的時候，試圖加入了大量鈴木經(jīng)典車的元素。譬如類似Swift的涂黑A柱，與Cervo類似的頭燈、Fronte的C柱、靈感來源于Escudo的發(fā)動機蓋裝飾…

內(nèi)飾部分，相對于大部分的鈴木車，Ignis的諸多細(xì)節(jié)設(shè)計有不少值得細(xì)細(xì)斟酌的地方，譬如門把手，中控臺下方與C柱相呼應(yīng)的造型等等。

另外是它的配置，不要以為它的起售價比Swift還要高，配置就會好不少，實際上它的最入門級配置版本，與Swift等車型一樣并未配備有一系列主動安全機能。當(dāng)然，像是上坡輔助、電動折疊后視鏡等還是會提供給你，4WD車還擁有陡坡緩降功能。若選配最高配置車型，則額外增加滿配的多功能方向盤、全景攝像頭、防污尾箱、皮質(zhì)座椅、專屬保險杠設(shè)計、行李架等等。

?動力部分，日規(guī)Ignis搭載了一臺1.2LDUALJET發(fā)動機，匹配CVT，擁有91ps/118Nm的數(shù)據(jù)。值得一提的是，跟很多發(fā)展中國家/地區(qū)的版本不同，鈴木還為這副動力外掛了ISG電機（數(shù)據(jù)為3.1ps/50Nm）作為輔助。配合HEARTECT平臺帶來的超輕自重（880kg-920kg），在WLTC模式下，其油耗最低約為5L。

其實到這里，今天的推送也差不多了，不過我實在想不透這篇文章的結(jié)尾應(yīng)該怎么寫。因為Ignis盡管性格鮮明，但你又好像找不到足夠多的亮點。當(dāng)然，這并不妨礙一部分人會很喜歡它。

羊也不想再去討論當(dāng)年12萬接近13萬的起售價格是否離譜……

好吧設(shè)身處地想想，是有那么一點離譜了。