二戰(zhàn)前德國(guó)對(duì)半履帶車(chē)情有獨(dú)鐘，在30年代先后開(kāi)發(fā)了不同重量級(jí)的半履帶車(chē)輛，其中Sd.Kfz.9半履帶車(chē)是該系列的重量級(jí)選手，本身就是為了牽引重型火炮或者坦克。

Sd.Kfz.9半履帶車(chē)也稱(chēng)為Famo，首輛原型車(chē)在1936年問(wèn)世，之后又經(jīng)過(guò)反復(fù)的修改，將1939年的第三種型號(hào)定為大規(guī)模量產(chǎn)型。

作為重型半履帶牽引車(chē)，該車(chē)使用一臺(tái)邁巴赫12缸水冷汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，輸出動(dòng)力270馬力，與它匹配的是ZF?G 65 VL 230變速箱，擁有四個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)也和其他德國(guó)半履帶車(chē)相似，駕駛員微調(diào)方向盤(pán)能調(diào)整前輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，而方向盤(pán)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)則可以調(diào)整后方履帶差速，加快轉(zhuǎn)彎速度，縮小轉(zhuǎn)彎半徑。

后半段履帶結(jié)構(gòu)采用了德國(guó)經(jīng)典的交錯(cuò)式負(fù)重輪、扭桿懸掛，履帶占據(jù)車(chē)體的長(zhǎng)度超過(guò)2/3，后方的導(dǎo)引輪可調(diào)節(jié)，用來(lái)控制履帶的張緊程度，適應(yīng)不同的路面。

車(chē)輛上方的座椅等視用途有所不同，例如火炮拖車(chē)就增加了額外的炮兵座位，貨箱內(nèi)考慮到了彈藥存放的需求，而貨車(chē)版本只有貨箱，總之底盤(pán)不變，上層結(jié)構(gòu)視用途而定。

既然是重型半履帶拖車(chē)，那么該車(chē)的性能就不會(huì)差，它能直接牽引240毫米級(jí)的重型榴彈炮，或者牽引其他28噸內(nèi)的坦克等車(chē)輛，在很多歷史照片中可以看到它直接或者使用輪式拖車(chē)牽引坦克，但并不是重量級(jí)的坦克，而是一號(hào)、二號(hào)這類(lèi)重量較輕的坦克，更重的也不過(guò)是三號(hào)或者三號(hào)突擊炮等，畢竟這款拖車(chē)設(shè)計(jì)之初也沒(méi)想到未來(lái)的坦克會(huì)在短時(shí)間里將重量升級(jí)到5、60噸。

作為二戰(zhàn)德軍裝備的重量級(jí)拖車(chē)，它就難免需要拯救虎式這些重量級(jí)坦克，不幸的是虎式坦克重達(dá)56噸，黑豹中型坦克也重達(dá)45噸，它們已經(jīng)完全超出了單輛Sd.Kfz.9的拖曳能力，即便是使用額外的輪式板車(chē)也無(wú)濟(jì)于事，需要多輛拖車(chē)串聯(lián)行動(dòng)。而拯救受損坦克的任務(wù)則更加艱巨，這些坦克往往陷在一些彈坑或者泥地里，有時(shí)行走裝置也受損，這可就為難施救人員了，有時(shí)候救援一輛虎式重型坦克需要4輛拖車(chē)串聯(lián)。

以二戰(zhàn)中的整體水平來(lái)看，Sd.Kfz.9半履帶拖車(chē)是一款合格的拖車(chē)，它的可靠性好，通用程度高，最大行駛速度50千米每小時(shí)，不僅拖曳火炮，也被改裝成自行高射炮等作戰(zhàn)平臺(tái)，是合格的裝備。唯一的缺點(diǎn)就是拖曳能力不足以應(yīng)對(duì)重型坦克，將它劃分到重型拖車(chē)級(jí)別內(nèi)有點(diǎn)勉強(qiáng)，用來(lái)?yè)尵绕渌p的裝甲車(chē)輛倒很合適。盡管后期又開(kāi)發(fā)了一些其他型號(hào)，安裝絞車(chē)等，但裝甲回收能力仍然有限。奈何德軍缺少重型拖車(chē)，只能用Sd.Kfz.9湊數(shù)。

Sd.Kfz.9半履帶拖車(chē)從1939年到1945年總共生產(chǎn)了約2500輛，數(shù)量相對(duì)來(lái)說(shuō)不算多，而且將它們分散到不同的職能部門(mén)后各部門(mén)得到的數(shù)量就更少，在寬廣的戰(zhàn)線上出現(xiàn)的頻率不算高。

Sd.Kfz.9半履帶拖車(chē)滿載重約18噸，長(zhǎng)8.32米，寬2.6米，高2.85米（應(yīng)該是展開(kāi)帆布頂棚的高度），最大拖曳能力22噸，最大行駛速度50千米每小時(shí)，最大行程約160千米。