2019年，捷達正式脫離一汽大眾品牌，從一款車型獨立成為一個全新品牌。之后捷達品牌迅速推出了捷達VA3、VS5、VS7三款車型，但這三款車型的銷量可以說是一言難盡。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，捷達品牌唯一一款轎車車型VA3 6月銷量只有5510輛，遠低于同屬大眾的朗逸和寶來，排名第44位；VS5 6月銷量5903輛，位列第43，VS7銷量甚至僅有2848輛，排到了76位。

2018年大眾捷達這一款車就賣出了32萬多輛，而捷達獨立后，2020年累計銷量僅15.5萬輛。也就是說，全新捷達在三款車同時“上陣”的情況下，還不及當初大眾捷達一款車銷量的一半。

很多人把捷達品牌銷量下滑的原因，都歸咎到捷達品牌失去了大眾車標這件事上。但事實并非如此，以前捷達之所以賣得好，主要是源自于產(chǎn)品質(zhì)量過硬、價格實惠且保值率極高，但品牌獨立之后，捷達似乎忘記了“初心”。

近日，一汽-大眾汽車有限公司決定自2021年8月6日起進行召回，其中包括2019年7月8日至2020年3月30日期間生產(chǎn)的部分2020年款捷達VS5、捷達VS7汽車，共計73854輛。本次召回范圍內(nèi)部分車輛的燃油泵由于供應商制造原因，泵芯下殼體可能有毛刺殘留。殘留的毛刺脫落后可能導致葉輪旋轉(zhuǎn)困難，引起燃油泵工作不良，極端情況下可能導致車輛無法啟動或者行駛中熄火，存在安全隱患?？梢哉f在初期為“老捷達”情懷買單的用戶都將受到影響。

捷達VS5這一款主力車型，因變速器頓挫、異響，車身生銹、車身漏水等問題而遭到消費者的大量投訴。捷達VS7、VS3同樣存在較嚴重的變速器異響、中控臺異響、發(fā)動機故障燈亮等問題。

尤為讓人難以接受的是，捷達品牌在售后方面，更是糟糕。一位2021款捷達VS5車主投訴稱：“半年左右電瓶虧電，已經(jīng)三次了，現(xiàn)在電瓶不存電了，明明保養(yǎng)手冊上寫的是電瓶質(zhì)保12個月或兩萬公里，去店里還說是12個月或一萬公里，車已經(jīng)停4S店好多天了。現(xiàn)在就是不處理狀態(tài)，這售后服務真的差，只要不是在他們那里裝的東西就一直往哪方面推，還檢查不出原因，這種質(zhì)量、技術、售后服務還真差，打幾次廠家投訴電話也沒接過……”。

在汽車投訴網(wǎng)的數(shù)據(jù)中，捷達廠商對車主投訴的回復率、解決率等均為0，言下之意是，官方對于車主的投訴并沒有任何理睬，哪怕是敷衍性的臨時答復都沒有。如此售后以及質(zhì)量，捷達的銷量還會好嗎？

雪上加霜的是，捷達VS5又遭受到安全性能質(zhì)疑。2020年，中汽研C-NCAP碰撞測試結(jié)果顯示，在當批被測試的6款車型中，捷達VS5是唯一一款沒有五星評價的車型，捷達VS5的安全性能還不如此前備受詬病的帕薩特。

市場是最好的試金石，屬于捷達的“國民神車”時代已經(jīng)成為歷史了。隨著質(zhì)量問題的凸顯、口碑的下降，捷達品牌還能存在多久？這是個值得思考的問題。