作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

熟悉我的朋友們都知道，越是被吹得神乎其神的車，就越能激發(fā)我的好奇心。這不前段時(shí)間羅永浩的一波水平極低的硬廣宣傳，外加各大平臺(tái)上各路牛鬼蛇神說(shuō)車哥們“運(yùn)動(dòng)轎跑”、“干翻思域”的洗腦式營(yíng)銷，就成功讓我走進(jìn)了名爵4S店，看看名爵6這臺(tái)車是真的如此優(yōu)秀，還是僅僅是一只紙老虎而已。

【外觀設(shè)計(jì)】外觀這方面其實(shí)我一般不太愿意給出評(píng)價(jià)，因?yàn)檫@種主觀的東西的確是“蘿卜青菜各有所愛(ài)”，但名爵6的外觀我真的還是想多說(shuō)兩句自己比較主觀的感覺(jué)（純主觀，你們愛(ài)噴就噴吧）。第一個(gè)想說(shuō)的事情是設(shè)計(jì)元素，首先是車頭，以下圖這個(gè)角度看過(guò)去神似改款前的昂克賽拉，只不過(guò)大燈形狀更像奧迪了。而從車尾看，尾燈顯然是“借鑒”了奔馳。2020年了，我始終覺(jué)得自主品牌應(yīng)該擺脫“東拼西湊”、“四處借鑒”的設(shè)計(jì)模式，然而不得不說(shuō)這臺(tái)名爵6在這方面是比較令人失望的。

關(guān)于外觀，第二個(gè)我想說(shuō)的點(diǎn)是，我第一眼看到這臺(tái)車的時(shí)候，腦袋里就蹦出三個(gè)字：“不協(xié)調(diào)”，仔細(xì)看了下，我個(gè)人感覺(jué)主要有兩個(gè)問(wèn)題，第一是這個(gè)尾翼的造型實(shí)在太出戲了，像是汽配城里隨便找了個(gè)尾翼粘上去的一樣，另外就是車身側(cè)面B柱之后的線條，感覺(jué)跟B柱之前不是同一輛車，像是把兩臺(tái)設(shè)計(jì)風(fēng)格不同的車拼起來(lái)了一樣，后半部分線條顯得比較臃腫，我覺(jué)得看上去挺不舒服的。

【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】還是主觀評(píng)價(jià)一下：與外觀設(shè)計(jì)一樣，名爵6的內(nèi)飾，從空調(diào)出風(fēng)口、檔桿造型、方向盤細(xì)節(jié)等等方面來(lái)看，給我的第一感覺(jué)也是個(gè)“集大成者”，把不同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和品牌元素湊在一起形成了這樣一個(gè)整體設(shè)計(jì)。整體的做工、用料在同級(jí)別算是平均水平，挑不出什么硬傷。內(nèi)飾有黑紅、黑黃兩種搭配方案可以選，如果非要二選一，我選擇黑黃，但說(shuō)實(shí)話我覺(jué)得都不好看，比較土氣，不上檔次。

【靜態(tài)體驗(yàn)】坐進(jìn)駕駛位，駕駛員位置的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)在同級(jí)別算是比較不錯(cuò)的，方向盤握持感比較好，前后、上下調(diào)節(jié)的幅度都不錯(cuò)，座椅的調(diào)節(jié)范圍也足夠。以我173cm的身高能夠找到一個(gè)比較低矮靠后的舒適駕駛坐姿。座椅本身給中評(píng)，優(yōu)點(diǎn)是整體比較柔軟舒適，即便是運(yùn)動(dòng)造型，靠背也不會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)安UNI-T那樣卡肩膀的情況，并且還帶有手動(dòng)的腰部支撐調(diào)節(jié)。而缺點(diǎn)主要集中在坐墊上，坐墊長(zhǎng)度不長(zhǎng)，最令人不適的是名爵6這個(gè)前排座椅坐墊非常平，并且全系不支持坐墊傾角的調(diào)節(jié)，因此整個(gè)座椅對(duì)腿部的承托是不足的，如果恰恰你是一個(gè)習(xí)慣較低矮坐姿的駕駛員，這個(gè)缺點(diǎn)更是會(huì)被放大。

將前排座椅固定在我的駕駛坐姿來(lái)到后排，令我比較驚訝的是名爵6的后排腿部空間非常寬域，可以說(shuō)達(dá)到了這個(gè)級(jí)別車型里第一梯隊(duì)的水平，但可惜的是后排的乘坐體驗(yàn)卻并不好。比較致命的問(wèn)題有兩個(gè)，一是座椅雖然坐墊長(zhǎng)度足夠，但整體不夠柔軟并且靠背太陡，二是頭部空間非常局促，我173cm并且上半身比較短的身材坐進(jìn)去，頭頂離車頂已經(jīng)非常接近了。其實(shí)名爵6完全可以將后排座椅設(shè)計(jì)的再靠前一些，犧牲一定腿部空間來(lái)?yè)Q取更緩的靠背角度的同時(shí)，還能增大頭部空間，帶來(lái)的乘坐體驗(yàn)絕對(duì)是有本質(zhì)上的提升的。這里也提醒各位消費(fèi)者，不要看到腿部空間大就覺(jué)得后排一定會(huì)舒服，比如寶馬X1那鋪張的腿部空間和小板凳一樣的后排座椅，跟謳歌CDX看上去較小的后排空間和優(yōu)秀的座椅相比，舒適度差了不知道多少個(gè)量級(jí)。

后備箱的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，掀背的造型帶來(lái)的是巨大的后備箱開口，進(jìn)深和縱向高度都很優(yōu)秀，裝載能力好評(píng)。

【動(dòng)力表現(xiàn)】說(shuō)到動(dòng)力總成之前，一定要提及的是名爵6配備有原廠帶閥門的排氣，按下方向盤上的一鍵賽道模式按鈕，或者打開閥門開關(guān)后，排氣系統(tǒng)聲浪、回火，以及強(qiáng)烈的車內(nèi)共振都能給人帶來(lái)很直接的感官上的刺激，聲音也還比較好聽，這方面營(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)、性能的感受還是很不錯(cuò)的，算是這臺(tái)車標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的名爵6最大的特色了（擾民那也是必需的）。

那么這臺(tái)車開起來(lái)真的運(yùn)動(dòng)嗎？可惜的是并不是。雖然名爵6這臺(tái)181Ps馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供相當(dāng)充沛的動(dòng)力，但動(dòng)力響應(yīng)是真的極慢。不論在NORMAL模式還是在賽道模式，這臺(tái)7速雙離合變速箱的標(biāo)定邏輯都是降低離合器接合速度來(lái)?yè)Q取換擋平順性。在NORMAL模式下，從踩下油門踏板到動(dòng)力真正輸出到車輪上，需要2秒多的時(shí)間，賽道模式有改善，但響應(yīng)時(shí)間仍然在1秒以上。并且在低速蠕行時(shí)，還是會(huì)伴有比較柔和的頓挫和拖拽感。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是日常駕駛不輕快，激烈駕駛跟不上。我個(gè)人覺(jué)得，既然名爵6標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)，并且設(shè)計(jì)有賽道模式，那在這個(gè)模式下就應(yīng)該以換擋速度為最優(yōu)先，此時(shí)的頓挫是可以被接受的，一臺(tái)動(dòng)力響應(yīng)慢的車，動(dòng)力再好也沒(méi)法給人帶來(lái)駕駛的樂(lè)趣。

【轉(zhuǎn)向、底盤】轉(zhuǎn)向手感還是比較不錯(cuò)的，阻尼和回正力矩的增益都比較線性，而且一側(cè)1.25圈的轉(zhuǎn)向范圍給人的感覺(jué)還是比較緊湊。變線時(shí)車身的跟隨性還可以，但底盤和懸架的整體表現(xiàn)就只能給差評(píng)。整個(gè)底盤的質(zhì)感很單薄，懸架對(duì)小震動(dòng)的過(guò)濾表現(xiàn)不怎么樣，整輛車開起來(lái)會(huì)感覺(jué)比較顛，前橋在過(guò)減速帶或者路面的小坑洼時(shí)還會(huì)有比較明顯的顫動(dòng)。而面對(duì)較大幅度的車身動(dòng)作時(shí)，名爵6的懸架同樣是力不從心，對(duì)車身姿態(tài)的控制做的也不能算合格經(jīng)過(guò)路面較大的起伏時(shí)，車身會(huì)出現(xiàn)明顯的回?cái)[和余震。整體底盤表現(xiàn)被卡羅拉、思域等等甩開很遠(yuǎn)。

【隔音靜謐】同樣不能給出好評(píng)，如果在賽道模式下強(qiáng)烈的排氣聲浪共振是可以被理解的話，那么關(guān)閉排氣閥門后的整體隔音水平還是不太行。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，即便是在NORMAL模式下，這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也能特別明顯的傳遞到車內(nèi)，感覺(jué)跟防火墻沒(méi)做隔音一樣。其次是對(duì)風(fēng)噪和胎噪的抑制也不是很到位，明顯比前段時(shí)間我在同路段試駕過(guò)的吉利ICON要吵不少，即便這臺(tái)車配備了前排夾膠玻璃，但仍然不是一臺(tái)比較安靜的車。

【一些小細(xì)節(jié)】從試駕車能看出，上汽的裝配和下線檢測(cè)工作做得非常不好，我試駕的那臺(tái)車主駕駛位安全帶居然是裝反的，上次遇到這種情況還是在東風(fēng)標(biāo)志301和雪鐵龍世嘉上，這樣的裝配和檢測(cè)水平，很有可能讓消費(fèi)者買到一些不合格或者是有缺陷的車輛。

另外一點(diǎn)，如果操作方向盤上的“賽道模式”按鈕進(jìn)入賽道模式，那么想切回到其他模式就必須再按下這個(gè)按鈕，然后才能使用檔桿后方的駕駛模式選擇按鍵，并不能在賽道模式下直接使用駕駛模式選擇按鈕切換模式，這個(gè)邏輯我非常不能理解。

【總結(jié)】這臺(tái)名爵6我整體感受下來(lái)，只能說(shuō)是差不多對(duì)得起售價(jià)，比較浮夸扎眼的車身顏色（主打的那個(gè)綠色和紅色），熏黑的輪轂、尾翼、原廠閥門排氣、BOSE音響組合在一起，真的也僅僅算是比較適合自嗨的存在。作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車，動(dòng)力響應(yīng)和操控基礎(chǔ)都不合格，而作為一臺(tái)A級(jí)家用轎車，想要跟思域、卡羅拉競(jìng)爭(zhēng)，更是完全打不過(guò)。

【試駕專員】這次試駕真的是我開了這么些年車?yán)锪钗矣∠笞钌羁痰牧?。試駕專員在試駕路段各種違章、超速，開得像個(gè)瘋狂老鼠，屬于我要是在大街上碰到這樣開車的我都想呼兩巴掌上去的那種程度，上次這么干的是奔馳的銷售，當(dāng)時(shí)還被我噴了一頓，沒(méi)想到能在名爵再次遇到如此夸張的試駕專員。試駕路段比較平坦，在我提出有沒(méi)有路段能讓我體驗(yàn)一下這臺(tái)車在過(guò)減速帶或者顛簸路段的感受時(shí)，這小伙子直接一句：“停車，我開回去?！保欢厝サ穆飞嫌捎诮煌ㄔ蜻€是沒(méi)有避開一段有較大起伏的路段，也讓我體會(huì)到了這臺(tái)車懸架在這種路段的感受，說(shuō)明銷售也是清楚這臺(tái)車的懸架表現(xiàn)不怎么好的。另外在我發(fā)現(xiàn)駕駛位安全帶裝反的情況時(shí)，他還信誓旦旦告訴我：“你不懂，現(xiàn)在全世界所有的車都是這樣設(shè)計(jì)的！”，回到店里我拉著他問(wèn)你們展廳里的兩臺(tái)展車為啥沒(méi)有這個(gè)情況的時(shí)候，他表示無(wú)話可說(shuō)......我真不知道是這家4S有問(wèn)題，還是名爵的銷售團(tuán)隊(duì)都是這樣培訓(xùn)的，讓人感受非常糟糕。

【思域強(qiáng)在哪】那么多牛鬼蛇神說(shuō)車哥都喜歡說(shuō)名爵6干翻思域，既然我唱了這個(gè)反調(diào)，那我就多說(shuō)兩句為啥思域這么幾年來(lái)能一直這么強(qiáng)。首先我必須再次強(qiáng)調(diào)，跟運(yùn)動(dòng)沒(méi)啥關(guān)系，思域根本就不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的車！思域只是一臺(tái)舒適取向的家用買菜車而已，但恰好這臺(tái)車他比較快，所以很多不懂車的人和各路亂七八糟的媒體就給思域扣了個(gè)運(yùn)動(dòng)的帽子。

那思域到底強(qiáng)在哪了呢？就倆字：均衡！同級(jí)別比較頂格的動(dòng)力水平，平順、輕快的駕駛體驗(yàn)，相當(dāng)經(jīng)濟(jì)的油耗，良好的操控基礎(chǔ)，合理的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)、舒適的后排乘坐感受以及完全不落后于同級(jí)別其他對(duì)手的空間表現(xiàn)，目前的A級(jí)家用車市場(chǎng)上，在以上這些維度能做到像思域這樣水平的其他車，這幾年來(lái)還真就沒(méi)有，思域賣得好就不難理解了吧。所以想要干翻思域，并沒(méi)有想象的那么容易。