4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數(shù)字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統(tǒng)發(fā)布，繼宋Pro DM之后，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。

2020款 唐DM 2.0T全時四驅(qū)尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅(qū)版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預(yù)計9月份上市；與在售的搭載發(fā)動機+前后雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、后輪靠電”的發(fā)動機+后電動機的動力組合。

雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅(qū)版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領(lǐng)先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天后，我想我已經(jīng)有答案了。

外觀小改，“黑化”更好看

這次唐DM雙擎四驅(qū)版的外觀并沒有帶給我們什么翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被夸了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。

雖然唐DM雙擎四驅(qū)版是入門車型，但是經(jīng)典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉(zhuǎn)向輔助燈等功能，一點都不含糊。

它的車身尺寸也與現(xiàn)款無異，長寬高分別為4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，一副板正的SUV造型，加上簡單的弧線與車尾折線讓唐DM出生就帶著一股子傲氣。

而唐DM雙擎四驅(qū)版最直觀的改變也來源于車側(cè)，在現(xiàn)款車型中讓人愛恨兩難的鍍鉻裝飾條不見了，車窗框、行李架、鯊魚鰭天線等取而代之的則是干凈利索的亮黑裝飾，門把手也改為了車身同色，整體感也得到了很大的提升。

后視鏡同樣改為了黑色，看起來更加運動。

車尾部分的變化并不大，貫穿式尾燈是整個車尾的亮點，點亮效果出色，車尾唯一的變化就是炫耀身份的“4.5S”標識不見了，只有一個藍色的“唐”留在了車尾。

內(nèi)飾依舊，配置不俗

至于這輛唐DM的內(nèi)飾設(shè)計，與在售的三擎版本沒有區(qū)別，中控臺的設(shè)計風格非常簡約，并且使用了大面積的軟質(zhì)材料，幾乎覆蓋了上半身可以接觸的地方，再配合紅色縫線營造了一種高級的車內(nèi)氛圍。

12.8英寸的超大旋轉(zhuǎn)多媒體大屏是最吸睛的亮點，除了可以進行車輛設(shè)置、調(diào)節(jié)空調(diào)以外，幾乎支持市面所有App也是這臺車機的最大特色，包括預(yù)置的抖音、微信、愛奇藝等等，感謝互聯(lián)網(wǎng)的力量，讓車與生活融合的更加緊密。

12.3英寸的全液晶儀表盤并沒有出現(xiàn)在這款車型上，但是5英寸的顯示屏依舊可以顯示諸多車輛信息，主題顏色也會隨駕駛模式而變化。除此之外內(nèi)飾幾乎沒有變化，在這里就不多加贅述了。

在配置方面，這款唐DM雙擎四驅(qū)版配備了ACC自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、360度全景影像等等，即便是入門版本車型，配置依舊豐富。

動力的改變是重頭戲

相比三擎四驅(qū)版而言，這輛唐DM雙擎四驅(qū)版最大變化就是動力系統(tǒng)了，它搭載了比亞迪第三代DM插電混合動力系統(tǒng)，由一臺2.0T發(fā)動機與一臺后橋電機組成，當然，“愛操心”的BSG電機也同樣存在，不僅可以優(yōu)化動力輸出邏輯還能提高能效。

即便是少了一臺前軸電機，這輛唐DM雙擎四驅(qū)版也并不好欺負，系統(tǒng)綜合最大功率437馬力，綜合最大扭矩則達到了700?！っ?，與它配合的還是那款六速雙離合變速箱，0-100km/h加速成績也達到了5.9秒；但是，這套動力系統(tǒng)與我們關(guān)系最緊密的是，減掉的前輪電機在降低了成本的同時，還減少了車身重量，進一步降低油耗。

唐DM雙擎四驅(qū)版可以隨時切換EV/HEV模式，即使電池電量低于15%，同樣可以手動強制切換EV模式。除此之外，經(jīng)濟、運動、沙地、泥濘地面/車轍地、雪地/砂礫/草地五種駕駛模式均可以在兩種動力下自由選擇。

輕松上路，從容自得

將這輛比亞迪唐DM雙擎四驅(qū)版開上路，你就會發(fā)現(xiàn)少了一個電機的它，仍然可以給你較高的駕駛樂趣；在EV模式下，不同駕駛模式讓這臺電機的“性格”非常清晰，ECO模式下電機輸出平緩，加速更加柔和；旋鈕一轉(zhuǎn)切換到SPORT模式，電機就變得暴躁了起來，動力輸出更加靈敏，響應(yīng)速度更快。應(yīng)該有不少人會選擇ECO+EV模式進行城市通勤進而節(jié)省汽油，畢竟官方公布的81km純電續(xù)航里程確實不短，這也造就了它官方1.8L/100km的最低油耗。

在HEV模式下，踩下油門踏板，電機優(yōu)先響應(yīng)，隨后發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)，駕駛模式的變換只會改變發(fā)動機介入的早晚，這兩者之間的配合非常默契，在駕駛過程中幾乎不會感覺到發(fā)動機介入的突兀感；不過在深踩油門時，電動機運轉(zhuǎn)的噪音，是拉低這輛唐DM雙擎四驅(qū)版NVH的重要因素。

HEV+SPORT是整個動力組合中最為暴躁的模式，只要稍稍對油門施加壓力，整臺車就會將你“推”出去，電機驅(qū)動的后輪動力輸出過于強大，車尾的反應(yīng)甚至會讓你有些害怕。由于追求性能最大化，HEV+SPORT的模式掉電會非常快；反觀HEV+ECO這個組合就會變得非常友善，起步比較平緩，深踩油門踏板同樣可以得到迅速的動力響應(yīng)。

在轉(zhuǎn)向方面，這臺比亞迪唐DM雙擎四驅(qū)版帶有兩種轉(zhuǎn)向模式，運動模式的轉(zhuǎn)向偏沉，舒適模式的轉(zhuǎn)向比較柔和輕快；轉(zhuǎn)向的手感還是會從暢快的加速中把你拽回SUV的世界，循跡感沒那么優(yōu)秀，好在虛位并不是特別大，稍稍轉(zhuǎn)動方向盤車頭就會做出響應(yīng)。

至于這輛唐DM雙擎四驅(qū)版本的底盤質(zhì)感方面，我們還得再一次提到前奔馳戰(zhàn)功赫赫的工程師—漢斯，他將這輛唐DM前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架調(diào)校的韌性十足，在路面上行駛的厚重感濃郁，不過當遇到連續(xù)細碎顛簸時，懸架會將振動悉數(shù)反饋給車內(nèi)；過彎時支撐有些不足，但是卻保證了經(jīng)過大幅度顛簸時的舒適感。不難看出，這種調(diào)校風格還是將這輛唐DM雙擎四驅(qū)版定位在了主導(dǎo)家用的中型SUV。

總結(jié)時間

當你面對售價、動力、外觀難以抉擇的時候，或許只有小孩子才做選擇題，唐DM雙擎四驅(qū)版應(yīng)該是目前最好的答案了。就同級別而言，比亞迪唐DM雙擎四驅(qū)版顏值在線，即便少了一臺前輪電機，換上了更務(wù)實的配置，但電動續(xù)航里程仍然不變，它還將售價下放到了23萬元的區(qū)間，讓更多人能夠擁有它；再加上700牛·米的綜合最大扭矩+432馬力的綜合最大功率，在這個級別的車型里找個對手實在太難。