在混動(dòng)領(lǐng)域雷克薩斯一直處于行業(yè)前列，但純電動(dòng)車型的發(fā)展稍顯落后，雷克薩斯RZ 450e也是第一款有著獨(dú)立命名的純電動(dòng)車，并且搭載著極為罕見的蝴蝶造型的方向盤，對(duì)于這種“史無(wú)前例”系列的車型自然有著極高的興趣，讓我們一起看看這輛RZ會(huì)有怎么樣的表現(xiàn)。

這輛雷克薩斯RZ的外形比較容易能夠看出來(lái)與RX師出同門，同時(shí)也具備了一輛電動(dòng)車的外觀特點(diǎn)，紡錘造型的中變成了與車身同色的漆面，日行燈布局在燈組上方，搭配上挑的日行燈造型，我說(shuō)這是目前雷克薩斯在售車型最囂張前臉應(yīng)該不會(huì)有人反駁吧?

來(lái)到側(cè)面，這款車的長(zhǎng)寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距2850mm，與雷克薩斯RX的數(shù)據(jù)相仿，體量感也比較接近，但傳遞出的氣息可就是天差地別了。

印象中的純電動(dòng)車型通常會(huì)有一套隱藏式門把手，車身線條也盡可能的圓潤(rùn)光滑，可這臺(tái)雷克薩斯RZ的線條卻格外的犀利。

兩條平行的筋線十分尖銳，后輪拱上方還有性能車車迷最喜歡的寬體效果，修長(zhǎng)的尾燈、20英寸的車輪、流線的造型、飽滿的車身讓都市的味道又多了幾分。

車尾的最上方有兩處看起來(lái)像是犄角的部位，其實(shí)這是為了讓流經(jīng)的空氣不在車尾產(chǎn)生湍流，從而順勢(shì)向下。

尾部的線條更加夸張，由于光線的原因我們也剛好能夠看到整個(gè)的尾部輪廓，粗壯的線條、凌厲的邊角，還有車頂上方機(jī)翼般的空氣動(dòng)力學(xué)套件，讓這輛曾經(jīng)代表著“佛系”的品牌也能有蘭博基尼URUS的既視感。

常規(guī)亮度下的尾部竟然更帶勁的了，肌肉感十足，車側(cè)隱約之間還能感受到高性能的寶馬X6 M的氣息，尾部也是用整個(gè)車體的延伸打造出的一個(gè)尾翼。

在這個(gè)尾翼上吃烤冷面那應(yīng)該是要多香有多香。

數(shù)字450是RX系列的最強(qiáng)動(dòng)力、最高售價(jià)的版本，RZ也大概率會(huì)如此，數(shù)字后的“e”代表著純電驅(qū)動(dòng)，下方DIRECT4的銘牌則是代表著使用了雷克薩斯的電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)。

這臺(tái)RZ450的動(dòng)力方面將會(huì)是一個(gè)前后雙電機(jī)的布局，前電機(jī)最大功率150kW，后電機(jī)最大功率80kW，采用了一個(gè)前強(qiáng)后弱的動(dòng)力分布，也就是偏前驅(qū)的一個(gè)布局。

充電孔放置在了前側(cè)。

前輪采用235/50 R20規(guī)格的輪胎，后輪的胎寬會(huì)大一些，采用255/45 R20規(guī)格的輪胎，雷克薩斯RZ的胎寬在純電動(dòng)車的行列中算得上較寬的水準(zhǔn)，雖然續(xù)航的賬面數(shù)據(jù)會(huì)不那么好看，但能獲得更好的抓地力從而獲得更短的剎車距離，不過(guò)奇怪的是更強(qiáng)動(dòng)力的前輪反而胎寬更窄。

內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)是這個(gè)蝴蝶造型的方向盤，如果發(fā)售及時(shí)，雷克薩斯RZ或?qū)⒊蔀榈谝粋€(gè)使用此類方向盤造型的量產(chǎn)車，這種激進(jìn)的設(shè)計(jì)也顛覆了我對(duì)雷克薩斯保守的印象。

內(nèi)飾的布局形成了一個(gè)對(duì)駕駛員的視覺包裹，配合蝴蝶造型的方向盤，仿佛瞬間穿越到了30年后的展車之中。

如果30年后還能聽到馬克萊文森的話，那我的青春或許還沒結(jié)束。

在細(xì)節(jié)方面的處理保持著雷克薩斯一貫的高水準(zhǔn)。

開門方式采用了與NX相同的設(shè)計(jì)。

座椅采用的面料更像是運(yùn)動(dòng)取向車型的風(fēng)格，這也呼應(yīng)上了255mm的后輪胎寬，雷克薩斯的電動(dòng)車車主也有了激烈駕駛的底氣，超纖皮質(zhì)的座椅可以將乘客牢牢固定。

后排配備了座椅加熱。

總結(jié)

在創(chuàng)新方面，這輛雷克薩斯RZ足以稱得上驚艷，也十分想感受蝴蝶造型方向盤的日常體驗(yàn)，但靜態(tài)的體驗(yàn)并非是考驗(yàn)一臺(tái)車最苛刻的部分，期待上市后的路試體驗(yàn)。