全美航班在當?shù)貢r間11日全部停飛，上一次這樣的狀況還是“911事件”，蹊蹺的是軍方飛機并未受此影響，并且進行了密集飛行，美國空軍的1架E-4B“美國總統(tǒng)末日核戰(zhàn)指揮機”，5架E-6B核戰(zhàn)指揮機集體升空，大有模擬核戰(zhàn)大演練之勢。那么到底是怎么回事呢？

美東時間，11日凌晨3點28分，NOTAM（Notice to Air Missions，航行通告）突然中斷，系統(tǒng)無法更新。

美媒報道稱系美國聯(lián)邦航空警報系統(tǒng)故障，波及整個美國航班。事發(fā)時，拜登還在墨西哥出席北美峰會，他對記者說：“FAA目前并不知道是什么原因?qū)е铝穗娔X故障，(FAA)在幾個小時內(nèi)會好好了解故障原因，我們會在那個時候做出回應，”

實際上，商業(yè)航空公司的飛行員通常使用NOTAM系統(tǒng)獲取有關飛行風險和限制的實時信息。但是并不是唯一信息來源，航班可以使用其他數(shù)據(jù)通聯(lián)相關信息。

而緊接著美國聯(lián)邦航空局稱：由于斷電導致電腦系統(tǒng)故障，導致航空局無法更新航行通告，因此暫停所有航班。

受此影響，截至當天17時，已有9000多個航班被延誤，1309架次被取消，影響很大。

針對這樣全國性大面積航班停飛網(wǎng)友猜測紛紛，有的認為是美航空系統(tǒng)遭受攻擊，有的認為這是一場演練，有的直接認為是接受到了某種預警。

不過這些原因很快就被美國相關方面否認，他們明確是由斷電造成的系統(tǒng)故障，這一點顯然很難說明問題。

難道美國的航空系統(tǒng)如此脆弱，就連備用系統(tǒng)都沒有？更何況不間斷供電已經(jīng)不是什么黑科技。更別說電腦系統(tǒng)故障了，或者電網(wǎng)故障了，要知道美國在系統(tǒng)方面可是首屈一指，重點系統(tǒng)供電保障也不應該出現(xiàn)如此大問題。

鑒于美國軍方系統(tǒng)與民航區(qū)分開來，大家關注到了美軍方飛機絲毫沒有受到影響，并且在停飛期間執(zhí)行了密集任務。

根據(jù)世界民航監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，在2023年1月11日，美國空軍的1架E-4B“美國總統(tǒng)末日核戰(zhàn)指揮機”，5架E-6B核戰(zhàn)指揮機，2架美國空軍KC-135加油機，11架美國海軍的MQ-4C高空偵察無人機執(zhí)行了特殊任務。

美國一共有4架末日戰(zhàn)機，代號皆為“E-4B守夜者”，E-4B末日專機，不僅能在核戰(zhàn)爭和《生化危機》此類極端環(huán)境中生存下來，甚至還能抵抗小行星撞擊，5分鐘內(nèi)就可以讓美國總統(tǒng)、國防部長和參謀部聯(lián)席會議主席等核心人物遠離一切災難和戰(zhàn)爭危險。

按照常規(guī)，E-4B末日專機會伴隨空軍一號飛機，隨著拜登出行。但是，為何還有一架在國內(nèi)飛行，并且5架E-6B伴飛？

情況可能有兩種：

第一，F(xiàn)AA系統(tǒng)故障后，末日戰(zhàn)機起飛是為了排除可能存在的隱患；第二，末日戰(zhàn)機為了演練，暫停了FAA系統(tǒng)的使用，并且要求民航停航；

不管是哪一種，都說明幾個值得注意的問題。

一是，如果FAA系統(tǒng)如此脆弱，是否說明美航空不堪一擊，根本無法應對特殊情況？

二是，俄烏沖突背景下，這樣的大規(guī)模非計劃停運，是否有什么秘密計劃？

三是，末日戰(zhàn)機最近幾年動作頻頻，到底是美軍演練遭受攻擊，還是模擬對外威懾？

更為蹊蹺的是美國聯(lián)邦航空局聲明多次提到“上午9點”，確實到了“上午8：50”，美國各地的正常空中交通運營正在逐步恢復，地面停止命令也已經(jīng)解除，并且美交通部長下令徹查該次停航事件具體原因。

所以，所謂停電造成的系統(tǒng)故障就變得讓人生疑，而精確的恢復時間，難免讓人料想這本就是一場演習。