大眾中國 CEO 馮思瀚曾經(jīng)炮轟增程式電動汽車：“胡說八道，是最糟糕的方案”！蔚來的電源管理副總裁沈斐也說增程式?jīng)]有未來，而許多網(wǎng)友更是把增程式混動認為是脫褲子放屁。

然而打臉的是，增程式混動的理想ONE，憑借著一款車型，在11月份賣出了13485輛。比蔚來的旗下車型和大眾ID系列的所有車型加起來還要多。這也印證了，無論純電動車是不是未來，在當下的這個階段，混動汽車和增程式汽車就是非常好的過渡方案。

增程式混動到底是不是脫褲子放屁？

許多網(wǎng)友認為增程式混動是多此一舉，能量不是守恒的嗎？你用汽油通過發(fā)動機發(fā)電，再用電機驅(qū)動車輛，為什么不直接使用發(fā)動機驅(qū)動車輛？這樣做怎么可能還省油呢？能量轉(zhuǎn)化不是有損失嗎？

能說出這話的，應(yīng)該學(xué)過初中物理，但是可能因為學(xué)業(yè)不佳，止步于初中，未能進入更高的學(xué)術(shù)殿堂——高中深造。

能量是守恒的不假，能量轉(zhuǎn)化也有能量損失，但是內(nèi)燃機的熱效率都是一成不變的嗎？目前汽油發(fā)動機最高的熱效率大概在43%，但是你知道什么條件下才能達到這個熱效率嗎？

看看以下這款1.5L發(fā)動機的萬有特性曲線，最高熱效率37%，但是只有在3000轉(zhuǎn)150N·m這個點才能保持，大部分的情況下，它的熱效率都只有30%以下，最低只有5%，而內(nèi)燃機熱效率最低的時候，恰恰就是我們使用較多的城市用車場景，這下子你能夠理解增程式混動為什么能省油了吧？

增程式混動車型，發(fā)動機只作為發(fā)電機，不直接驅(qū)動車輛，車輛行駛通過電機驅(qū)動，也就沒有傳統(tǒng)燃油車，因為轉(zhuǎn)速、功率等問題所導(dǎo)致的低效率，而擔(dān)任發(fā)電機的發(fā)動機，只需要在相對較高的熱效率發(fā)電就可以了，所以理想ONE熱效率可以保持在25%~37%之間。

增程式混動是理想的過渡方案？

在現(xiàn)階段，買車其實非常尷尬，特別是對于家庭第一輛車來說，買燃油車吧，總覺得像是在49年入國軍，而且很多地區(qū)都已經(jīng)限牌限號，或者針對新能源汽車有優(yōu)惠政策，買燃油車總覺得不太劃算。買電動汽車吧，里程焦慮依然沒有解決，長途出行的體驗令人崩潰，冬季續(xù)航腰斬，作為家庭唯一用車，電動汽車依然顯得不太方便。

而混動汽車和增程式混動汽車，就提供了一個非常好的解決方案。

相比電動汽車，增程式汽車有優(yōu)勢也有不足。

優(yōu)勢在于，沒有里程焦慮，不依賴于充電設(shè)施，即使當作燃油車來開，開起來依然比純?nèi)加蛙囀∮?。如果在城市出行，純電續(xù)航也足夠使用了，因此能夠兼顧電動汽車的低成本和燃油車的便利性。

劣勢就在于，除了純電模式以外，其他模式的行駛體驗不如純電動車，另外，增加了一個增程器，售價更高，相同的電池容量下，由于增加了增程器的重量，純電行駛的續(xù)航縮水也要更嚴重。

相比于燃油車，增程式混動的優(yōu)勢和劣勢也很明顯。

優(yōu)勢就在于，能夠上綠牌，享受新能源補貼，市區(qū)可以純電行駛，用車成本更低。即使沒有電，因為發(fā)動機處在高效率，綜合能耗也要更低。在駕駛感受上，由于是電機驅(qū)動，相比發(fā)動機和變速箱耦合的傳統(tǒng)燃油車，駕駛體驗要強得多。

劣勢還是在于，多了一套增程器，成本要更高。除此之外，相比燃油車就沒有別的劣勢了。

從以上可以看出，增程式混動一定程度上兼顧了燃油車和電動汽車的優(yōu)點，非常適合那些，限牌限號城市家庭唯一用車，有長途出行需求，因此買電動汽車不太適合，增程式混動就成為了非常合適的選擇。

當然了，隨著比亞迪吉利長城等品牌的插電式混動問世，這些車型在部分場景下的能耗更低，也是比較適合的選擇。

其實，無論是增程式混動和插電式混動，都是過渡期的產(chǎn)物，終究會被未來的純電車型或者別的燃料電池取代，但是人總歸還是要腳踏實地，在電池瓶頸難以突破的情況下，增程式和插電混動就是非常理性的選擇，因為我們終究還是要活在當下。