春節(jié)馬上到了，先給大家拜個(gè)年！祝大家虎年虎虎生風(fēng)，上學(xué)的學(xué)業(yè)有成，上班的事業(yè)有成。春節(jié)前后，沒什么新車，我們何不盤點(diǎn)一下2021年的乘用車銷量排行榜？

2021年的榜單和2020年的榜單相比，亮點(diǎn)較多，并且也能從中看出一些2021年的新變化。整體而言，我們簡單將之概括為國產(chǎn)品牌越來越強(qiáng)，合資品牌優(yōu)勢越來越小，轎車合資賣得多，SUV國產(chǎn)銷量好，新能源車還得看國產(chǎn)。

從乘聯(lián)會(huì)2021年銷量我們得知，2021年中國全年狹義乘用車銷量2014.6萬輛，同比增長4.4%。其中轎車984.6萬輛，同比增長6.4%，SUV賣了922.1萬輛，同比增長3.0%，MPV車型9.7萬輛，同比下降1%。有點(diǎn)意外的是，2021年新能源車（包括純電、插混、增程）賣了298.9萬輛，同比增長169.1%，依舊保持恐怖的增長速度。而盡管市場上的MPV新車相當(dāng)多，但整體數(shù)量卻反而下滑。

同時(shí)，在前幾年小排量車的購置稅減免政策結(jié)束后，銷量一降再降之后，終于在2021年迎來了久違的正增長，這本身就是一個(gè)可喜可賀的事兒。不過，正增長很大程度上歸結(jié)于新能源車銷量的增長。不過，如果沒有政策扶持，或者不限號(hào)，新能源車的銷量恐怕也不會(huì)這么高?？偠灾?，銷量的增長，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來說，絕對(duì)是好事。

接下來我們就進(jìn)入正題了！盤點(diǎn)一下2021年的乘用車銷量。先看榜單，廠商榜單1-10名分別是一汽-大眾、上汽通用、吉利汽車、上汽大眾、長安汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、一汽豐田。

從排名方面我們可以看到，一汽-大眾自從引入SUV車型之后，銷量就一直保持在第一的位置，已經(jīng)連續(xù)幾年。這也側(cè)面反映了在中國市場，得SUV者可得天下。不過，需要注意的是，即便一汽-大眾排名第一，但是整體銷量是有所下滑的，比例還比較大，同比2020年銷量下滑13.1%。

上汽通用排名第二。在英朗換回四缸后，別克的表現(xiàn)又迅速回歸了正常。這也讓人再次確信，在中國市場搞三缸，這套路就幾乎可以說是行不通的。除此之外，上汽通用的凱迪拉克表現(xiàn)也愈發(fā)搶眼。不過，曾經(jīng)風(fēng)頭正聲的雪佛蘭，在市場中的“聲音”也越來越小了。

令人意外的是，吉利汽車悄悄排到了第三名，把上汽大眾擠下去了。吉利2021年的銷量其實(shí)與2020年幾乎保持一致，沒有增長太多，但是上汽大眾的銷量卻一直退步，這才導(dǎo)致吉利多得“探花”的位置。吉利在2021年推出星越L，一鳴驚人，同時(shí)CMA架構(gòu)旗下的星瑞，在2020年上市后，在2021年的表現(xiàn)也持續(xù)穩(wěn)定，兩款高質(zhì)量產(chǎn)品月銷量合力能夠砍下兩萬臺(tái)還多。除此之外，在進(jìn)入4.0時(shí)代后，吉利逐漸砍掉遠(yuǎn)景系列，強(qiáng)化帝豪系列，推出中國星系列，整個(gè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有了全新的變化?？梢哉f，吉利2021年的132萬輛銷量的實(shí)力，要比2020年高出了一大截。

而曾經(jīng)總是排名第一的上汽大眾，幾年時(shí)間卻已經(jīng)下滑到第四位?？梢姡?dāng)時(shí)讓“區(qū)長”一噴再噴的帕薩特，對(duì)上汽大眾的銷量影響實(shí)在是太大了。

緊隨上汽大眾的是另一家近兩年表現(xiàn)相當(dāng)搶眼的長安汽車。注意，這里面的長安單指長安汽車集團(tuán)中國品牌，包括長安品牌、歐尚、UNI序列。

至此，中國乘用車銷量2021年度的TOP5呈現(xiàn)南北大眾、上汽通用、吉利、長安的局面。從地理位置上說，只有一汽-大眾總部在北方，其它的上汽大眾、上汽通用、吉利、長安，總部都在南方。這也是整個(gè)中國乘用車行業(yè)的整體局面，北方汽車企業(yè)整體上不如南方多。這也是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。

第六到第十位分別是東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、一汽豐田。值得一提的是，長城汽車如果加上長城皮卡的銷量，成績還能更好。我們此次統(tǒng)計(jì)的是乘聯(lián)會(huì)的狹義乘用車，不包括皮卡。

第六位東風(fēng)日產(chǎn)，一直處于悶聲發(fā)大財(cái)?shù)那闆r。這主要是因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)的軒逸以及奇駿、逍客等車型賣得確實(shí)很好。雖然動(dòng)力系統(tǒng)依舊是那兩套，但不得不承認(rèn)，便宜、省油、皮實(shí)、耐用，依舊是大部分國人選車的主旨。不過，全新奇駿上市后，奇駿的銷量有些萎靡不振。現(xiàn)在老奇駿又復(fù)產(chǎn)，演了一出190億元研發(fā)費(fèi)用的鬧劇，不知道2022年東風(fēng)日產(chǎn)的銷量如何。

第七位長城汽車。今年長城的銷量整體上漲了18%，而且新能源車有了較大的漲幅。歐拉賣得不錯(cuò)，但年末出了歐拉好貓芯片貍貓換太子的事兒，恐怕對(duì)品牌信譽(yù)度是一個(gè)考驗(yàn)。同時(shí)，長城旗下的另外三大品牌哈弗、WEY、坦克在過去的2021年里也有著不俗的表現(xiàn)。哈弗品牌赤兔、初戀、大狗的上市成功開拓了除了哈弗H6之外的市場，但各式各樣的花式取名，到底是好事壞事，目前還不知道。另外，WEY魏牌也進(jìn)入了產(chǎn)品更新?lián)Q代，VV系列三款車型停產(chǎn)，摩卡、拿鐵、瑪奇朵推出。坦克品牌獨(dú)立后，坦克300在2020年推出越野版之后，在2021年推出城市版，目前終端市場反響熱烈，甚至出現(xiàn)二手車比新車還貴的情況。

第八位上汽通用五菱。五菱2021年的表現(xiàn)延續(xù)了2020年度的強(qiáng)勢，推出的宏光MINIEV持續(xù)火爆，而推出的五菱銀標(biāo)凱捷車型也迅速在MPV市場中長居銷量排行榜前列。另外，寶駿品牌推出的休旅車Valli向往以及KiWi EV也都在各自的細(xì)分市場迅速掀起了不小的風(fēng)暴。

第九位奇瑞汽車。奇瑞汽車在2021年的表現(xiàn)可以用非常搶眼來形容，銷量也一躍達(dá)到80萬級(jí)以上水平，如果用廣義乘用車統(tǒng)計(jì)，銷量已經(jīng)超過90萬元。2021年，捷途汽車作為奇瑞的“尖兵”，持續(xù)收割市場。X70、X90兩個(gè)系列車型月銷都在一萬多名。除此之外，這幾年表現(xiàn)一直不太亮眼的星途品牌，在2021年也有了一些起色。另外，奇瑞品牌的瑞虎系列在2021年也有不俗的表現(xiàn)。同時(shí)，奇瑞還有出口的優(yōu)勢。目前中國品牌出海最成功，銷量最高的就是奇瑞了。超過其它品牌幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

第十位一汽豐田。進(jìn)入2021年之后，由于德系品牌，也就是大眾的頹勢，日系兩田的表現(xiàn)可以說達(dá)到了歷史最高。在南北大眾銷量同比下降的同時(shí)，一豐、廣豐的表現(xiàn)反而異軍突起。其實(shí)，一汽豐田排名第十之后的第十一位，就是廣汽豐田。一汽豐田目前卡羅拉、RAV4榮放，都是轎車、SUV排行榜里座次非常靠前的。除此之外，一汽豐田的其它車型，表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)異。2021年，一汽豐田還推出了皇冠陸放，銳放兩款車型，可以說一汽豐田的產(chǎn)品矩陣愈發(fā)的飽滿了。

編輯總結(jié)：

縱觀2021年的乘用車市場，中國品牌的表現(xiàn)十分搶眼，上升態(tài)勢勢不可擋，反觀傳統(tǒng)合資品牌，南北大眾銷量同比均有較大跌幅，上汽通用也有著類似的狀況。與此同時(shí)，在2021年的榜單top10中，除了吉利、長安、長城上榜，后面還有五菱、奇瑞，再后面上汽乘用車、比亞迪等也進(jìn)入前十五名，對(duì)于中國品牌汽車發(fā)展，絕對(duì)是一件幸事。然而，我們也必須承認(rèn)，盡管中國汽車市場是目前最大的單一市場，但從世界銷量上看，我們每個(gè)中國車企，與頂級(jí)汽車集團(tuán)相比，仍舊有不小的差距。一方面，我們必須正視差距，另一方面，也不必過于妄自菲薄。

2021年的中國汽車市場正處于風(fēng)云巨變之中。一方面，合資品牌的表現(xiàn)給了中國品牌機(jī)會(huì)，另一方面豪華汽車市場的份額也在進(jìn)一步提高，反而壓縮了留給我們中國汽車企業(yè)發(fā)展的空間。所以，要想在未來的汽車市場占據(jù)一席之地，我們的發(fā)展速度必須要加快。（文 車視界科技 李亮）