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今天我們來聊跑車，純正的、兩個門的跑車。長久以來，跑車一直和豪華品牌、高性能、高調(diào)性……這些元素綁定在一起，注定不可能便宜。目前市面上，最便宜的、30幾萬的豐田86和斯巴魯BRZ只能算“爛仔跑車”，如果想真正滿足豪華品牌、高性能、高調(diào)性，至少得是大幾十萬的保時捷718。

很多人把跑車夢想寄托在電動車上，因為電動車實現(xiàn)高性能相對容易，換句話說價格可能會下來。但洋牌子，對電動跑車沒什么積極性，更不會因為電動機(jī)比發(fā)動機(jī)省錢，就把價格降下來。直到一臺國產(chǎn)電動跑車出現(xiàn)，零跑S01，雖然和品牌、性能、調(diào)性毫不沾邊，但是至少它做了個跑車殼子出來。

后來小跑車SC-01也出來了，號稱年輕人的第一臺跑車，雙電機(jī)四驅(qū)，4秒內(nèi)破百。但是放風(fēng)要賣到接近30萬，對于普通人來說還是貴了。

現(xiàn)在，輪到我們今天的主角了，名爵Cyberster，雙門電動跑車。品牌是劣勢，但是萬一給你一個無懈可擊的價格呢？現(xiàn)在的名爵從MG7就能看出來，它干的就是掀桌子的事情……

Cyberster的設(shè)計？

一句話總結(jié)，Cyberster應(yīng)該是最像名爵（MG）的一臺車，因為在MG賣身給國內(nèi)之前，整個品牌都和運動息息相關(guān)，而且他們特別喜歡做親民小跑車，已故英國女王伊麗莎白，曾經(jīng)也是忠實的MG車主。

然而，自從賣身以后，MG除了隸屬南汽那會還出過TF這種小跑車，而且TF是MG賣身以前留下的純正英國跑車，后來到了上汽之后，完全就是在做披著運動外衣的純國產(chǎn)家用車，但是現(xiàn)在的Cyperster，他們是找到了點當(dāng)年的感覺，而且還要把這車賣回英國。

Cyberster概念車

尤其是之前在上海車展亮相的概念車，極其低趴和寬體的車身、超大尺寸的輪轂、超薄的輪胎、兩門兩座、剪刀門、敞篷……每一個地方都長在了我的審美點上。

量產(chǎn)版本渲染圖

但概念車不能作為參考，現(xiàn)在量產(chǎn)版本已經(jīng)曝光了，沒有之前概念車那么囂張的感覺了。但是保留了最核心的兩門兩座、剪刀門、軟頂敞篷。整體有點馬自達(dá)MX-5的感覺，但是設(shè)計上更加激進(jìn)。

內(nèi)飾也曝光了，號稱“純電動超跑電競座艙”，名字狂拽炫酷。有兩個重點：一是雙聯(lián)屏+半幅式方向盤，個人對半幅式方向盤持保留意見，還是希望可以提供普通方向盤的選擇。二是內(nèi)飾布局非常戰(zhàn)斗，整體明顯偏向主駕，把主駕座位包裹起來，按鍵式換擋很有英國車的味道。

目前更多信息還沒有曝光，原先在概念車上，有L3級自動駕駛，但是法規(guī)不允許，估計量產(chǎn)版本至少有個L2級。

Cyberster的性能？

電動時代，給了國產(chǎn)廠家一個嘗試高性能車型的捷徑。早年像吉利美人豹那種燃油跑車，除了有個跑車的殼，里面的東西受限于當(dāng)時技術(shù)是真的不行，所以它只敢賣幾萬塊。但現(xiàn)在至少在技術(shù)上，我們也有基礎(chǔ)去做跑車了，哪怕別人用的是發(fā)動機(jī)，我們用的是電動機(jī)。

迄今最清晰的實車圖

之前在概念車上，是雙電機(jī)四驅(qū)，3秒破百、800公里續(xù)航。這個數(shù)據(jù)千萬別當(dāng)真，概念車它只負(fù)責(zé)一個概念，其他全靠PPT來實現(xiàn)。量產(chǎn)版本已經(jīng)確定，會分為單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)，個人猜測，單電機(jī)后驅(qū)6秒多破百，雙電機(jī)四驅(qū)4秒左右破百，續(xù)航能標(biāo)個4-500公里就行了。

此前流出的專利圖

當(dāng)然，動力只是性能的一部分，跑車不是力大磚飛的類型，底盤、操控甚至更加重要。所以別看86、BRZ直線還跑不過2.0T家用車，但是只要有彎的地方，人家就能起飛。這對名爵是個挑戰(zhàn)，這么多年下來已經(jīng)把跑車技術(shù)丟光了，而且現(xiàn)在的名爵和當(dāng)年的MG已經(jīng)不是一回事了，本質(zhì)上已經(jīng)是背靠上汽的國產(chǎn)廠家了，甚至整個上汽都沒有制造跑車的經(jīng)驗。

剪刀門無疑

同時，電動車因為電池組的重量，非常利于做出低重心，這是個優(yōu)勢。但反之超重的電池放在一臺跑車上面，對于輕量化又是個debuff，就看名爵怎么平衡了。畢竟跑車不是轎跑車，是非常依賴輕量化的，直接影響到底盤和操控。

概念車上有兩個技術(shù)，可能會在量產(chǎn)版本上落地。一是CTP技術(shù)，即無模組電池，這個技術(shù)寧德時代玩得溜，上汽也有CTP生產(chǎn)線。所謂無模組，電池是需要很多道工序和包裝的，減少了這些工藝和包裝，就相當(dāng)于你家的公攤少了，得房率也提高了，同樣體積的電池組，單位體積利用率更高，能量密度也就更高。

另一個是上汽自研全新8層Hair-pin電機(jī)，“Hair-pin”是發(fā)卡的意思。這是一種減少電機(jī)發(fā)熱和能量損失的技術(shù)，保時捷Taycan的電機(jī)就是此類技術(shù)，在功率、能耗上相比常規(guī)永磁同步電機(jī)有所提升。

可能會賣多少錢？

我記得在2021年上海車展的時候，有媒體問名爵的工作人員，這車大概會賣多少錢，當(dāng)時對方給到的答復(fù)是20萬左右。

當(dāng)然，這里不排除名爵想搞事情，入門的單電機(jī)后驅(qū)，只要降低電機(jī)功率、拉低電池容量、減少噱頭性配置（大尺寸圈胎、多活塞卡鉗、真皮內(nèi)飾、輔助駕駛……），完全可以給到低于20萬的起售價，比如19.98萬甚至18.98萬。然后，雙電機(jī)四驅(qū)定個25萬左右的價格，我覺得是比較合理的。

個人猜測，這車最后的價格區(qū)間應(yīng)該在20-25萬左右。

近似價位還有哪些電動跑車？

30萬內(nèi)，國產(chǎn)雙門電動跑車，除了Cyberster，滿打滿算只有幾臺。

剛才提到的小跑車SC-01，這車不知道什么時候才能憋出來，酷似路特斯愛麗絲的造型，4米車長，兩門兩座，3.9秒破百，500公里續(xù)航，放風(fēng)價不超過30萬。這車應(yīng)該是這幾臺車?yán)锩妫钣埠说囊慌_，有點競技取向。

還有奇瑞iCar GT，iCar是奇瑞的子品牌，所以這車名字其實就叫GT。相比于同是掛著GT名字的廣汽埃安Hyper GT，這車真正做到了只有兩個門。但由于定位GT跑車，所以塞了四張座進(jìn)去。目前這車的消息不多，據(jù)說這個月會亮相，但是目前只有設(shè)計草圖。

接著是哪吒GT，之前叫哪吒E，也是一臺兩門四座的GT向跑車。GT是什么意思我們聊過很多次了，就是在跑車中偏舒適的，適合長途巡航……這車我已經(jīng)體驗過了，等上市之后找機(jī)會聊。

保時捷911，最具代表性的跑車之一

我個人，非常希望國產(chǎn)純正兩門跑車越來越多。跑車是一個復(fù)雜的集合體，是受國外品牌影響最深的車型，也是人們對于國產(chǎn)最抵觸的車型。甚至對于跑車來說，品牌、性能、調(diào)性當(dāng)中，品牌是最重要的，有了品牌才有調(diào)性，再加上高昂的售價，和幾乎為零的實用性，以至于無論在哪，跑車都是一種體現(xiàn)財富的奢侈品，炫耀屬性甚至大于跑車本身帶來的駕駛樂趣。所以國產(chǎn)跑車哪怕做得再有性價比，也難打破人們的固有認(rèn)知，開國產(chǎn)跑車沒錢裝X，是大多數(shù)人的看法。

美人豹，國內(nèi)一次不算成功的嘗試

但是，我還是想給予所有敢于去做跑車的國產(chǎn)廠家一個認(rèn)可。無論是早年“中國第一跑”的吉利美人豹，還是現(xiàn)在的名爵Cyberster，你們都做出了其他廠家不敢做的事情，明知道很可能不受認(rèn)可，更可能賣不出去，但還是做了。

寶馬Z4，BBA中的代表性跑車

但只要把這種沒有性價比的車型也做出點性價比，國產(chǎn)跑車總會有出頭之日，終會打破國外的壟斷，影響到它們的高溢價，讓跑車進(jìn)入尋常百姓家。至于品牌什么的，調(diào)性什么的，至少你先做出來了，才有考慮下一步的機(jī)會，如果早年國產(chǎn)廠家把親民的燃油跑車堅持下來，說不定現(xiàn)在人們對于國產(chǎn)跑車，會是完全不一樣的看法。

不過人們的看法是會變的，當(dāng)國產(chǎn)跑車越來越多出現(xiàn)在路上，開著高性價比的國產(chǎn)跑車上街，也能得到路人的認(rèn)可。

作者丨傳垚、兔子

編輯丨傳垚