特斯拉又出事了。11月28日，又一輛特斯拉Model Y在浙江臺(tái)州發(fā)生兩死一傷事故。網(wǎng)友再次將原因歸結(jié)為剎車失靈。而就在前天，因可能出現(xiàn)電壓不一致，導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)誤判，增加車輛發(fā)生碰撞事故風(fēng)險(xiǎn)！根據(jù)上海市場(chǎng)監(jiān)管局公告：特斯拉將召回80561輛電動(dòng)車。因召回原因涉及動(dòng)力系統(tǒng)，難免讓人把召回事件和此前不斷出現(xiàn)的剎車失靈問(wèn)題一起聯(lián)想。

可能增加碰撞事故風(fēng)險(xiǎn)：特斯拉召回8萬(wàn)余輛車

根據(jù)公告，本次召回范圍內(nèi)的部分進(jìn)口Model S、Model X生產(chǎn)日期在2013年9月25日至2020年11月21日，共計(jì)67698輛。召回原因?yàn)椋糠周囕v涉及到軟件問(wèn)題，可能出現(xiàn)動(dòng)力電池電壓感測(cè)回路反饋電壓與電磚真實(shí)電壓不一致，導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)誤判，車輛屏幕顯示“需要維修”、“安全?？寇囕v”等警示，車輛會(huì)逐步停止動(dòng)力輸出，極端情況下可能增加車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

此次召回的還有生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2019年11月22日期間的部分進(jìn)口Model 3，共計(jì)2736輛；生產(chǎn)日期在2019年10月14日至2022年9月26日期間的部分國(guó)產(chǎn)Model 3，共計(jì)10127輛。召回原因?yàn)?，部分?jīng)過(guò)售后拆卸過(guò)后排座椅中間安全帶的車輛，在重新安裝安全帶固定螺栓時(shí)，中間安全帶和左側(cè)安全帶卡扣的固定部件可能未被穿入連接螺栓。這些車輛如果發(fā)生碰撞，安全帶將無(wú)法發(fā)揮作用，增加乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

今年以來(lái)，特斯拉全球范圍已宣布20多次召回了

這是2022年特斯拉又一次召回事件。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示：今年以來(lái)，特斯拉全球范圍內(nèi)已經(jīng)累計(jì)宣布20多次召回了。

不過(guò)，這20多次召回中，絕大多數(shù)都是通過(guò)軟件更新就能輕松修復(fù)的問(wèn)題。在美國(guó)，每當(dāng)出現(xiàn)與安全相關(guān)的問(wèn)題時(shí)，即便汽車制造商不需要實(shí)際召回任何車輛，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局也必須要求企業(yè)發(fā)布召回通知。

上個(gè)月，特斯拉因?yàn)椤罢倩?00萬(wàn)輛車”而上了熱搜，實(shí)際上只是升級(jí)軟件而已，這件事也引來(lái)了特斯拉CEO馬斯克的不滿，他抱怨召回一次不適合軟件升級(jí)，媒體只會(huì)用它當(dāng)作噱頭對(duì)付特斯拉。

特斯拉又發(fā)生兩死一傷事故，網(wǎng)友再次懷疑剎車失靈

而今年到目前為止，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)行了5次召回，涉及的原因包括除霜系統(tǒng)故障、后逆變器故障、中央觸摸屏顯示速度單位不完整、中央觸摸屏顯示遲鈍或無(wú)法顯示等，官方的用詞均出現(xiàn)“存在安全隱患”。

業(yè)內(nèi)人士透露：因這次召回原因涉及到動(dòng)力系統(tǒng)，此次召回引起了眾多車主和網(wǎng)友的關(guān)注，有網(wǎng)友甚至懷疑召回通告中提及的“車輛會(huì)保持持續(xù)的動(dòng)力輸出直到當(dāng)前駕駛循環(huán)結(jié)束并駐車”是否暗指動(dòng)力失控。

據(jù)媒體報(bào)道：就在11月28日下午，浙江臺(tái)州一輛特斯拉高速闖紅燈并追尾造成人員傷亡的視頻再次引發(fā)關(guān)注。目前事故已造成兩人死亡一人受傷。事故發(fā)生后，有網(wǎng)友再次懷疑系特斯拉剎車失控。

不過(guò)，根據(jù)有關(guān)專家表示，實(shí)際上特斯拉本次召回的車輛問(wèn)題描述與車輛失控是兩碼事。

網(wǎng)友爭(zhēng)論：特斯拉單踏板模式是否該為車輛失控背鍋？

關(guān)于特斯拉為何總是傳出“剎車失靈”的消息，不少業(yè)內(nèi)人士將矛頭指向了特斯拉獨(dú)有的強(qiáng)制單踏板模式，關(guān)于“單踏板模式是否該為車輛失控背鍋嗎”的話題也引起廣泛討論。

專業(yè)人士認(rèn)為：“單踏板模式”并不意味著特斯拉只有一個(gè)踏板，它其實(shí)也有剎車踏板和油門(mén)踏板，只不過(guò)在油門(mén)踏板的使用上，特斯拉的設(shè)定為：踩油門(mén)是加速，松油門(mén)為踩剎車。簡(jiǎn)單說(shuō)，所有傳統(tǒng)燃油車左腳剎車右腳油門(mén)已經(jīng)形成固有認(rèn)知，特斯拉增加了右腳油門(mén)的功能，加速和剎車都可以通過(guò)右腳的操作實(shí)現(xiàn)，顯然是在培養(yǎng)老司機(jī)們新習(xí)慣。

傳統(tǒng)駕駛模式與單踏板模式的切換會(huì)擾亂駕駛員的認(rèn)知，習(xí)慣一旦被改變，遇到緊急狀況，可能出現(xiàn)嚴(yán)重后果。

律師：智能車推給車主的功能，不應(yīng)造成安全隱患

專注于汽車維權(quán)方面的律師表示：所謂車輛召回，指的是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品缺陷的過(guò)程。智能電動(dòng)車的創(chuàng)新更關(guān)乎生命安全。事實(shí)上，特斯拉因“幽靈剎車”問(wèn)題，今年8月在美國(guó)就面臨集體訴訟。該訴訟指控特斯拉欺詐地隱藏與自動(dòng)駕駛相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)，違反其保證，不公平地從自動(dòng)駕駛中獲利，并違反了加州的不公平競(jìng)爭(zhēng)法。但從國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道的事故看，如確是因?yàn)檐囕v缺陷造成事故，按照法律規(guī)定，應(yīng)按車企責(zé)任過(guò)錯(cuò)大小承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。但如果駕駛員違反交法造成事故也構(gòu)成犯罪。

特斯拉這次召回部分面臨軟件升級(jí)。對(duì)智能車來(lái)說(shuō)，強(qiáng)大的軟件能力已成為汽車演化的下一個(gè)方向，而養(yǎng)成穩(wěn)定的駕駛習(xí)慣、形成肌肉記憶，則需要在很長(zhǎng)時(shí)間里不斷練習(xí)。習(xí)慣一旦被改變，遇到緊急狀況，可能出現(xiàn)嚴(yán)重后果。這需要相關(guān)法規(guī)的完善和約束。

事實(shí)上，監(jiān)管部門(mén)已開(kāi)始約束軟件升級(jí)。按照有關(guān)法規(guī)：今年4月，所有車企的遠(yuǎn)程升級(jí)都要向工信部備案。涉及自動(dòng)駕駛等改變車輛性能的升級(jí)，則需工信部審批才能推送。車企想獲得審批，得證明自己推給車主的新功能，符合各項(xiàng)國(guó)家法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)造成安全隱患。