雷諾，一家來自法國(guó)的獨(dú)特卡車企業(yè)，歐洲卡車七雄之一。憑借著獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和外觀呈現(xiàn)，雷諾在國(guó)內(nèi)擁有一大批粉絲。而其旗下的D系卡車和馬格農(nóng)牽引車也曾在國(guó)內(nèi)服役。當(dāng)下，大家所熟悉的雷諾車型主要是T系這一公路旗艦。而今天，我們文章的主角是T系的孿生兄弟：C系C 430.32 8x4自卸車。近日，英國(guó)CM雜志社對(duì)它進(jìn)行了一次詳細(xì)的測(cè)試。

目前，雷諾擁有T系、C系、K系等車系以及X-Road等細(xì)分型號(hào)。T系專為公路運(yùn)輸打造，K系專為越野及建筑應(yīng)用設(shè)計(jì)。而C系則類似兩者的折中取向：適應(yīng)輕度工程應(yīng)用，也能夠滿足一定的重度使用需要。

外觀方面，C系卡車?yán)^承了新一代雷諾卡車的設(shè)計(jì)語言。布置位置較下的前格柵顯著降低了車輛的視覺高度。比起T系卡車，C系的大燈位置更高，防止受到撞擊損壞。

前中網(wǎng)的雷諾logo，獨(dú)特設(shè)計(jì)的中網(wǎng)后方便是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻器。

車輛采用8x4驅(qū)動(dòng)制式，安裝有帶臥鋪的低頂駕駛室。采用DTi11發(fā)動(dòng)機(jī)，具有10.8升的排量以及424匹馬力，2050牛米扭矩。DTi11發(fā)動(dòng)機(jī)基本可看作是沃爾沃的D11K430發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，車輛所使用的Optidriver 十二擋AMT變速箱也可看作為基礎(chǔ)版的沃爾沃十二擋I-Shift變速箱。車橋等地的沃爾沃血統(tǒng)更為明顯。自從沃爾沃集團(tuán)收購雷諾商用車后，雙方就一直共享技術(shù)，共用生產(chǎn)設(shè)施。

與沃爾沃的共通之處并沒有蔓延到駕駛室內(nèi)。坐進(jìn)駕駛室，你就能感覺到，它和沃爾沃截然不同。不管是奇特的中控臺(tái)按鈕布置與配色還是特別的方向盤設(shè)計(jì)，它都一直在告訴你：我是一臺(tái)雷諾卡車。本臺(tái)車輛在英國(guó)市場(chǎng)銷售，采用了右側(cè)駕駛的方式。

方向盤整體采用軟搪塑材質(zhì)，假縫線。畢竟下工地的卡車，還是以實(shí)用為主。多功能按鍵斜向布置，按鍵尺寸較大，能夠用來操控多媒體系統(tǒng)和定速巡航，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的多功能控制。

儀表盤的設(shè)計(jì)也頗具特色：水溫，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、蓄電池電量及車輛油量等使用實(shí)體指針顯示，而車速使用一塊黑白LED屏顯示。車速表下方還有一塊屏幕，用來顯示駕駛員休息時(shí)間，胎壓等二級(jí)功能。

擋桿位于轉(zhuǎn)向柱右手側(cè)，采用旋轉(zhuǎn)方式切換擋位。也可使用手動(dòng)模式，通過前后推動(dòng)撥桿的方式加減檔。

轉(zhuǎn)向柱右側(cè)還有一個(gè)特別的撥桿：發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)撥桿，通過撥動(dòng)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)強(qiáng)度。

儀表臺(tái)區(qū)域，獨(dú)特的方形手剎與儀表臺(tái)同色，第一眼不太好認(rèn)出來。按鍵按照功能分區(qū)放置，但零碎的設(shè)計(jì)還是讓它們顯得略帶雜亂。

點(diǎn)煙器接口、杯架、卡托等功能一應(yīng)俱全。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的鼓包占據(jù)了部分空間，但臥鋪下方的儲(chǔ)物箱尺寸依舊較為可觀。

車頂也有著額外的儲(chǔ)物箱設(shè)計(jì)，還裝有天窗和補(bǔ)光燈，空間感是這輛車的強(qiáng)項(xiàng)。

其他方面，這輛卡車裝配了電子手剎，能和防溜坡和自動(dòng)駐車等功能搭配使用，降低工作強(qiáng)度。車輛的GVW為44噸。但由于英國(guó)法規(guī)限制，整車重量不能超過32噸。車輛的輕量化做的不錯(cuò)，整車整備質(zhì)量為9820公斤。在合法的情況下，還能夠裝載22噸左右的貨物。針對(duì)英國(guó)工況，車輛僅在大梁右側(cè)安裝了一個(gè)255升容量的鋁合金油箱，搭配32升的尿素。

車輛尾部的英文意為高速公路維護(hù)，車輛主要用于維修高速公路上的崎嶇不平之處，不太需要超長(zhǎng)時(shí)間工作，也就不需要大容量油箱。

駕駛體驗(yàn)方面，這臺(tái)C 430有著出色的表現(xiàn)。源于沃爾沃的DTi11發(fā)動(dòng)機(jī)與Optidriver變速箱，有著優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)。在雷諾卡車身上，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的軟件程序做了修改，和沃爾沃的產(chǎn)品拉開差距。在這臺(tái)雷諾C 430上，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)主要針對(duì)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化，變速箱會(huì)盡可能的在低轉(zhuǎn)速換擋。但同時(shí)，也提供了動(dòng)力模式可供選擇。在動(dòng)力模式下，車輛將優(yōu)先拉高轉(zhuǎn)速。雖然使用了全鋼板彈簧懸掛，但駕乘的體驗(yàn)依舊較為出色。除此之外，車輛的噪音約為50分貝左右，表現(xiàn)十分不錯(cuò)。

圖為在荷蘭服役的同型卡車。憑借著獨(dú)特的設(shè)計(jì)和源于沃爾沃的優(yōu)秀機(jī)械素質(zhì)，雷諾在歐洲市場(chǎng)也闖出了屬于自己的一片天地。前幾天，雷諾發(fā)布了全新一代T系、K系與C系卡車，將獨(dú)特的別具風(fēng)味的設(shè)計(jì)推向了新高度，讓我們期待它的表現(xiàn)！

文：HeSeaOtter