寶駿汽車這幾年發(fā)展的腳步算是很快了，轎車、SUV、MPV乃至新能源市場，都已經(jīng)看到了鉆石標(biāo)的身影。今年的新車寶駿KiWi EV上市后，憑借著獨(dú)特個性的顏值設(shè)計，更是收獲了大量的女粉絲，乘著熱度，KiWi EV也成為了人們口中的網(wǎng)紅小車。不過對于一款汽車來說，僅僅是長得好看似乎還不足以打動消費(fèi)者，底盤穩(wěn)不穩(wěn)，同樣是關(guān)鍵所在。那寶駿KiWi EV的底盤表現(xiàn)如何呢？

近日，寶駿汽車舉辦了奇遇·品質(zhì)之旅活動，具體的內(nèi)容就是關(guān)于寶駿KiWi EV底盤測試，懷揣著好奇心，我們也有幸到現(xiàn)場觀摩，并體驗(yàn)了這臺小車的底盤測試。它的具體表現(xiàn)如何，咱們接著往下看：

首先還是對KiWi EV的底盤信息進(jìn)行一個簡單的了解，該車使用了前麥弗遜式后雙橫臂式四輪獨(dú)懸結(jié)構(gòu)，驅(qū)動方式為后置后驅(qū)，車體結(jié)構(gòu)則是常見的承載式車身。對于一款起步售價不到7萬塊的電動小車來說，能夠使用四輪獨(dú)懸還是比較少見，不過這點(diǎn)也奠定了該車不俗的底盤素質(zhì)。

活動過程中，我們則被安排觀看了寶駿KiWi EV的底盤模型展示、受力試驗(yàn)、顛簸試驗(yàn)。并且參與了場地動態(tài)試駕。zui能體現(xiàn)它實(shí)力的還是在工廠觀看的模型展示和受力演示。由于車身本身尺寸有限，所以KiWi EV的底盤整體采用了集成式、模塊化布置，整體的懸掛系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)累計100多個零件都被集成為一個后懸掛模塊，實(shí)現(xiàn)了高度的集成化。

由于是后置后驅(qū)，所以寶駿KiWi EV的前后軸的重量比接近了1:1，這使得KiWi EV在過彎時更為從容，這在后面試駕時也體現(xiàn)了出來。除過彎從容外，KiWi EV前后輪分工合作的形式，也使得輪胎作用zui大化發(fā)揮，賦予了其強(qiáng)有力的爬坡能力，在一些坡道比較多的城市，例如重慶駕駛該車就能更加得心應(yīng)手。

在顛簸試驗(yàn)中，我們也得以親眼見證KiWi EV底盤調(diào)校的出色之處。因?yàn)檐嚿硇∏?，且軸距僅為2020mm，前后軸難免會相互影響，這就給底盤的調(diào)校帶來了挑戰(zhàn)。但據(jù)寶駿汽車介紹，KiWi EV累計經(jīng)歷了200多組減振器方案的實(shí)車調(diào)校，且每組評估都在15公里左右，總里程約3000公里，zui終才確立了現(xiàn)在使用的方案。

zui后在場地動態(tài)測試中，通過坡道啟停、顛簸路段、8字彎道&不規(guī)則停車位等場景的實(shí)際體驗(yàn)，寶駿KiWi EV后驅(qū)的優(yōu)勢，以及底盤濾振的實(shí)際效果、操控表現(xiàn)，基本上都得到了展示。對這款小車的實(shí)際表現(xiàn)，我們也有了比較全面的認(rèn)知。其中給我留下深刻印象的就是靈活好開的特點(diǎn)了，因?yàn)檐嚿硇∮质呛篁?qū)，所以車子在轉(zhuǎn)向、過彎道的時候確實(shí)非常靈活，如果是在市區(qū)堵車路段或者是比較狹窄的區(qū)域，這樣的小車自然是zui佳選擇。

通過在工廠對寶駿KiWi EV的底盤靜態(tài)觀摩，同時在了解到它的調(diào)校、測試過程后，KiWi EV的底盤表現(xiàn)還是讓人比較意外的。特別是在經(jīng)過試駕后，很難相信一臺幾萬塊的電動小車，底盤素質(zhì)絲毫不輸主流十幾二十萬的車。看來，寶駿KiWi EV這臺小車不只是長得好看這么簡單，它的底盤素質(zhì)和質(zhì)感，同樣有著與眾不同之處。