對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，始終揮之不去的一個(gè)問(wèn)題就是自燃。在人們的印象里，新能源汽車更容易自燃。

根據(jù)國(guó)家應(yīng)急管理部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年一季度因?yàn)樾履茉炊l(fā)生的火災(zāi)比去年上漲了32%，平均每天有7輛新能源車發(fā)生火災(zāi)（含自燃）。

但是在很多專家的口中，新能源汽車的自燃概率和燃油車差不多，甚至更低，以下是某位專家給出的數(shù)據(jù)：

2021 年，我國(guó)新能源汽車起火約 3000 起，新能源汽車起火事故率為 0.9-1.2/萬(wàn)輛。

2021 年，我國(guó)燃油車起火率在 0.01%-0.02% 之間，也就是 1-2/萬(wàn)輛，和新能源汽車差不多。

新能源汽車容易自燃，到底是幸存者偏差，還是真實(shí)存在的情況呢？關(guān)于這一點(diǎn)，我建議大家還是相信保險(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)，從新能源汽車和燃油車的保費(fèi)差距就能看出來(lái)端倪，除了保險(xiǎn)公司之外，其他什么行業(yè)，什么協(xié)會(huì)給出的數(shù)據(jù)，我都持懷疑態(tài)度。從汽車保有量來(lái)說(shuō)，燃油車保有量很大，我相信這個(gè)自燃率是真實(shí)的，但是新能車的保有量并不多，真實(shí)的自燃率是不是統(tǒng)計(jì)出來(lái)的那么低，存疑。

除此之外，我們必須要關(guān)注到，新能源汽車和燃油車自燃?jí)焊皇且淮a事。為什么這么說(shuō)？

首先，自燃的車輛狀態(tài)不一樣。新能源汽車這幾年才興起，市面上的新能源汽車，絕大多數(shù)車齡都在5年之內(nèi)，但是燃油車呢，車齡8年以上的占了很大一部分，不同車齡的車去對(duì)比自燃率，本身就是一件比較可笑的事情，而發(fā)生自燃的燃油車，大部分都是老車，或者經(jīng)過(guò)非法改裝的車，但是發(fā)生自燃的新能源汽車大部分都是新車，也沒(méi)人敢對(duì)新能源汽車進(jìn)行非法改裝。

其次，新能源汽車準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)不叫自燃，而叫爆燃，燃油車的自燃往往是慢慢蔓延的，從輸油管道、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車身，再慢慢到油箱，除非一開(kāi)始就從油箱位置燃燒，否則，是能夠給車內(nèi)乘客充足的逃生時(shí)間的，但是新能源汽車不同，一旦電池?zé)崾Э?，爆燃幾乎是在一瞬間，很難給車內(nèi)乘客留足充足的逃生時(shí)間。另外燃油車如果出現(xiàn)自燃，一般會(huì)有前兆，比如會(huì)先冒煙，然后有焦糊味，但新能源汽車的自燃，往往是毫無(wú)征兆。

最后，被很多人忽略的一個(gè)問(wèn)題就是，新能源汽車的電池，在五年之后，自燃率會(huì)大幅增加，這主要是因?yàn)殡姵貎?nèi)阻增大，這是鋰離子電池的物理特性，很難改變，每臺(tái)新能源汽車都會(huì)配備散熱系統(tǒng)，但是這個(gè)散熱系統(tǒng)是有散熱容量限制的，即使車企在設(shè)計(jì)的時(shí)候一定的冗余量，但是根據(jù)每臺(tái)車的電池衰退狀況和車主使用狀況不同，電池的發(fā)熱系數(shù)，在五年之后是很難預(yù)估的，這會(huì)導(dǎo)致，年限比較高的新能源汽車，自燃的概率大增。

當(dāng)然了，技術(shù)也不斷在前進(jìn)，熱控制會(huì)越來(lái)越成熟，就和燃油車自燃比例在過(guò)去二十年之間驟降一樣，我相信隨著半固態(tài)電池，甚至固態(tài)電池的問(wèn)世，新能源汽車自燃的概率，會(huì)慢慢降低，但是現(xiàn)在還不是為新能源汽車的自燃問(wèn)題“平反”的時(shí)候，談新能源汽車淘汰燃油車，也未免有些太早了。