三缸發(fā)動機已被國人罵成一片，拿事實說話，我們到底能不能買？
就是最近幾年，小伙伴們有沒有發(fā)現(xiàn)市面上搭載三缸發(fā)動機的車型越來越多了？現(xiàn)在數(shù)一數(shù)的話，有福特的1.0T和1.5L和1.5T，通用的1.0T和1.3T，本田的1.0T，PSA的1.2T，豪華品牌寶馬把發(fā)動機模塊化了以后，單缸0.5L排量，所以1.5T也是三缸。
這主要是受了國內(nèi)雙積分政策的影響，一邊要減小排放、一邊要增加電動化產(chǎn)品。但是在消費者、或者輿論聲浪最大的廣大網(wǎng)友這邊，沒有幾個人在說三缸機的好，抵觸情緒很高。
而在這些車企這里面“最懂中國人”的大眾，和“最會賺錢”的豐田，一點也不著急，遲遲沒有在中國端出自己的三缸產(chǎn)品。他們好像是吃透了“顧客就是上帝”這條定律，掏錢買車的人不認可，說啥都是白搭。
其實大眾豐田都有三缸機產(chǎn)品，比如UP和IQ，但且不說三缸機，光是車型定位也決定了它們在“大=好”的中國市場不賣座，就不存在引進的可能。
大家對于三缸發(fā)動機，不管是否體驗過，都會先下個“抖”的結(jié)論，如果體驗的時候沒感覺出來，那就再補一句“幾年以后絕對抖”。至于怎么抖，那我不管~
三缸機是怎么抖的？
首先，大家會覺得三缸機有缺損，或者“瘸腿”，是因為四缸機歷史由來已久，深入人心，可是四缸機是怎么來的呢？
“渾然天成”的四缸機
發(fā)動機里的活塞是個大鐵疙瘩，很重的，它在工作的時候上下來回運動，本身就會產(chǎn)生振動。
這時候旁邊有個活塞跟它往相反的方向運動，你往上，我就往下。這樣就能抵消掉單個活塞上下運動產(chǎn)生的振動。
但是也會引發(fā)新問題，因為兩個活塞并排，所以在一上一下的時候，就會像打王八拳或者自由泳一樣，左右手掄圓了，雖然中心點能保持穩(wěn)定，但是身體會跟著左右擺動，或者叫扭動。
（像自由泳一樣，身體左右不斷翻動）
這時候再給旁邊加一對兒活塞，跟它倆鏡像運動，就把這個扭動也平衡掉了，正好就成了四缸機。
四缸輕易做得到，而三缸機還得努努力才行
四缸天然平衡，可三缸機就不行了呀，它的中心點是中間的2號缸，1、3缸就在兩邊繼續(xù)打王八拳，還不是掄圓了兩只手臂呈180°那種，沒有任何反向運行的零件跟它們?nèi)テ胶?/strong>。
而且活塞也是總有兩個在同向運動，而一個在相反方向運動，兩個往上，一個就往下，兩個往下的時候，一個往上。
所以3缸發(fā)動機就會像蹺蹺板一樣左右搖擺，曲軸旋轉(zhuǎn)一周就發(fā)生一次，這個就叫一階振動，這也是3缸發(fā)動機振動的最主要來源。還有曲軸旋轉(zhuǎn)一周發(fā)生兩次的，也就是半圈一次，就叫二階振動，以此類推N階振動等等，但對三缸機的而影響都沒那么大。
但現(xiàn)在通過加一根反向旋轉(zhuǎn)的平衡軸、雙質(zhì)量飛輪、優(yōu)化發(fā)動機懸置等方法，已經(jīng)可以很好地把這種振動抵消掉了。
（金色那根就是平衡軸了）
這就是之前有些人做過三缸機盲測，給體驗者蒙上眼，不告訴他們這是幾缸機，結(jié)果很多人坐在車里根本無法分辨，但依然不影響心理上覺得它抖。
但是，三缸機也有一個無解的BUG，就是做功不連貫。四沖程發(fā)動機的4個沖程：吸氣、壓縮、做功、排氣，分給4個缸剛好夠用，如果只有3個氣缸去分攤，總會出現(xiàn)間隙。這也是為什么3缸機更容易在低轉(zhuǎn)速的時候露餡，比如怠速。
三缸機不平衡，那再少一缸怎么樣？
在電動化趨勢進一步推進的未來，三缸已經(jīng)讓發(fā)動機體積進一步縮小了。未來有沒有可能再少一缸進一步縮小呢？我認為可能性不大。
雙缸發(fā)動機長啥樣？
首先結(jié)構(gòu)上來說，如果發(fā)動機只有兩個缸，那就是兩缸同上同下排列，或者兩缸一上一下。
之前說了一上一下會發(fā)生左右扭動打王八拳。而同上同下，雖然不扭，但是單向的振動就更強烈了，在發(fā)動機里塞了個袋鼠，兩腳一起蹬。
雙缸發(fā)動機咋干活？
另外就是做功的分布方面，同步雖然活塞同向運動振動大，但至少做功步調(diào)還是均勻的。向下面這樣1號缸和2號缸同時下行、上行的時候，正好能均勻地把做功沖程的間隔排列開。
（同步雙缸）
而異步雖然活塞一上一下，但做功就不連貫了，兩個做功沖程總是挨著，感覺上就是連著兩下有勁兒，但緊接著又空了兩拍，動力斷斷續(xù)續(xù)。
或許有一種更好的方案？
對于雙缸好像是沒有什么好辦法了，但其實有一個非常成熟的方案被大家忽略，就是水平對置。除了汽車圈比較有名的斯巴魯和保時捷在用之外，有些摩托車品牌也有很成熟的水平對置發(fā)動機技術(shù)，比如寶馬R系列、本田GL系列。
因為活塞調(diào)轉(zhuǎn)180°，所以原本的同上同下，就變成了向兩側(cè)同時伸展或者縮緊，不僅重心低，而且平衡性完美，做功沖程也分布均勻。
所以說，問題解決了！
機械問題解決了，錢的問題沒解決！
廠商想要賺錢呀，想要壓縮成本呀，而大家想要的雙缸應該是比三缸更便宜的呀。這種布局完全做不到，成本太高了。
而且發(fā)動機總體積也不小，一個缸就要一個單獨的缸蓋，兩個缸體、活塞平攤著，再配上左右張開的進排氣管路，如果為了動力再加上一套渦輪，那完全違背了小型化的趨勢。
（寶馬1800CC的水平對置發(fā)動機，相比于車身來說很寬闊）
所以說在這里基本上可以預言了，接近“完美”的水平對置雙缸發(fā)動機在汽車上基本不會出現(xiàn)，而直列式雙缸機的平衡問題也很棘手，未來很可能直接從3缸轉(zhuǎn)入純電動了。
好啦，今天的內(nèi)容就是以上這些了。
