在許多變壓器、風(fēng)電、火電等基建運(yùn)輸?shù)男侣劗?dāng)中我們都能看到奔馳卡車的身影，包括像最近關(guān)注度極高的夢天實(shí)驗(yàn)艙，在運(yùn)輸?shù)倪^程中也是使用的奔馳阿克托斯大件車。從最早的奔馳NG80到奔馳阿克托斯MP3，奔馳的大件車為國家的建設(shè)和運(yùn)輸立下了汗馬功勞，現(xiàn)如今，在第五屆進(jìn)口商品博覽會(huì)上，奔馳又帶來了最新款的AROCS SLT大件運(yùn)輸車。

為什么奔馳的大件車叫SLT：

奔馳將其大件運(yùn)輸車產(chǎn)品稱之為SLT，這是德語Schwer last transporter的縮寫，其中S指代德語Schwer，代表重型，L指代德語Last，代表貨物，T指代德語Transport，代表運(yùn)輸。當(dāng)然據(jù)傳在MP4大件車產(chǎn)品之前還有一層意思就是S代表斯圖加特，即奔馳工廠所在地，而T則是代表TITAN泰坦，一個(gè)專門為奔馳大件運(yùn)輸車提供改裝的品牌。不過自從推出new Actors開始，奔馳的大件運(yùn)輸車就是由旗下的CTT部門負(fù)責(zé)，和TITAN也就沒有關(guān)系了。

強(qiáng)悍的運(yùn)載能力，最高牽引質(zhì)量250噸：

全新的一代的奔馳阿洛斯SLT大件牽引車又新在哪里呢？

答案就在于它取消了傳統(tǒng)大件車的變扭器，取而代之的是更強(qiáng)的黑科技——TRC渦輪緩速離合器系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由奔馳與福伊特聯(lián)合開發(fā)，目前還是奔馳獨(dú)享的配置，它也是新一代阿洛斯STL大件車的靈魂所在。TRC渦輪緩速離合器不同于先前的WSK440液力變矩器，雖然都是渦輪泵輪的一個(gè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以油位介質(zhì)的流體力學(xué)，但是它沒有變矩的功能，可以將其理解為一個(gè)液力耦合器。TRC在工作的過程中會(huì)不斷的通過氣壓來控制油底殼向腔內(nèi)注入的油量，不會(huì)出現(xiàn)WSK440的油溫過熱和衰減現(xiàn)象，其在起步過程中是會(huì)根據(jù)駕駛員油門開度向泵輪內(nèi)注入液壓油，油門踩得越深，注入的油液就越多（至多3.5L），所傳遞的扭矩就越大。待到泵輪與渦輪的滑差率在25%時(shí)單片式離合器就會(huì)介入工作，一步步剛性鎖止保證最大的傳動(dòng)效率。

由此可見，TRC渦輪緩速離合器在起步和換擋的時(shí)候都起到了非常大的作用，降低了機(jī)件的磨損，還能維持動(dòng)力的平順性和穩(wěn)定性。但它最大的作用就是幫助大件車實(shí)現(xiàn)無磨損起步，無時(shí)間限制的慢速移車、減速過程中的緩速制動(dòng)功能，且在正常行駛中無動(dòng)力磨損。

奔馳阿洛斯STL大件車的動(dòng)力總成不論是從賬面數(shù)據(jù)還是實(shí)際表現(xiàn)，都是相當(dāng)暴躁的，其采用的是奔馳第三代OM473LA發(fā)動(dòng)機(jī)，15.6升的排量，625匹馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)帶有X-Pulse二級增壓燃油共軌噴射系統(tǒng)，經(jīng)過內(nèi)部噴油器二級加壓后，最大燃油噴射壓力高至2700bar，遠(yuǎn)高于市面上的高壓共軌系統(tǒng)，為機(jī)器帶來最佳的燃油利用率。而且在扭矩輸出上這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)更為驚人，它的最大扭矩為3000N.m，在700轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以輸出2145N.m的扭矩，1000轉(zhuǎn)便可以釋放99%的扭矩，到達(dá)1100轉(zhuǎn)時(shí)則會(huì)將3000N.m的扭矩全部輸出，為車輛帶來無比充沛的低速大扭矩，這樣比怠速稍高就能持續(xù)輸出的強(qiáng)大動(dòng)力，完美符合了大件運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

更值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合TRC系統(tǒng)能提供最大980馬力的無磨損制動(dòng)功率，降低制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)成本，并大幅提升車輛高速行駛和緩速下坡的安全性。

包括這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有一個(gè)復(fù)合式的增壓系統(tǒng)，在廢氣渦輪增壓器排氣端還連接有一個(gè)渦輪，當(dāng)廢氣從主渦輪增壓器排出時(shí)還會(huì)吹進(jìn)后方的復(fù)合增壓器當(dāng)中，進(jìn)而帶動(dòng)曲軸工作，達(dá)到利用廢氣提升動(dòng)力降低油耗的效果。

大件車專用的變速箱上也是另藏玄機(jī)，其采用奔馳G280-16變速箱，這是一個(gè)齒比區(qū)間寬泛的變速箱產(chǎn)品，頭擋齒比為11.722，最高擋和次高擋位超速擋，最小齒比0.69。搭配上奔馳Power Shift3智能換擋程序和大件車TCU特有的Heavy模式，讓自動(dòng)擋變速箱也能完美適應(yīng)大件運(yùn)輸。

在變速箱上一端集成的就是TRC渦輪緩速離合器，它可以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，減少磨損和沖擊，保護(hù)動(dòng)力總成。而相比液力變扭器，它還具有結(jié)構(gòu)簡化，重量低，體積小、可靠性高以及操作簡單等優(yōu)勢。

全車8X8的驅(qū)動(dòng)形式，4根車橋都帶有驅(qū)動(dòng)力，輪間差速鎖和軸間差速鎖加起來總共7把鎖，可以在8X8、8X6、8X4三種驅(qū)動(dòng)形式之間隨意切換，像平常我們見到的奔馳大G是3把鎖，這個(gè)車比大G還要多4把。車橋全部采用奔馳自主技術(shù)的輪邊減速橋，承載總重49噸，5行星輪結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)比6.000，可進(jìn)一步降速增扭和增加車橋離地間隙。

車底部分的分動(dòng)箱，采用VG2800-3W型號，分動(dòng)比1.45-1.04。

輪胎方面搭配的是米其林的14.00R20 XZL+塊狀花紋輪胎，提升車輛在非鋪裝路面行駛的性能，可承受較高的胎壓，像耐扎能力，支撐性相比其他輪胎有絕對的優(yōu)勢。

全車鋼板彈簧懸架，兩根前橋和并裝雙聯(lián)的后橋均采用4片高強(qiáng)度鋼板彈簧，與此同時(shí)，奔馳阿洛斯SLT大件車還采用了全段式的雙層大梁、9mm厚的縱梁、多位置的局部加強(qiáng)和牽引受力位置的額外加固設(shè)計(jì)。（這平衡軸是真的大）

隨處可見的加強(qiáng)，全防銹工藝，螺絲都是E、T型花紋的。

車輛前后方均帶有可調(diào)高度的重型拖車聯(lián)軸器、握手閥等點(diǎn)氣路接口，像超重型運(yùn)輸就可以讓車輛背上一定的配重實(shí)現(xiàn)“前拉后推”的組合運(yùn)輸模式，而且據(jù)奔馳官方稱，奔馳阿洛斯SLT大件牽引車在該模式下的最大拖拽質(zhì)量可達(dá)500噸。

在駕駛室后方設(shè)置了真大件車必不可缺的“大件包”，也就是設(shè)備架。在設(shè)備架上安裝有900L鋁合金柴油油箱、液壓油箱、液壓泵、電氣路接頭、大型冷卻器、工作射燈等等設(shè)備。如果車輛軸距較短，設(shè)備架上還會(huì)設(shè)置儲(chǔ)氣筒、電瓶一類的配件，像這種情況一般在歐洲的ACTORS SLT牽引車上居多，而且在設(shè)備架兩側(cè)還會(huì)有包圍板包裹。

右側(cè)面積碩大無比的冷卻器是用來給動(dòng)力系統(tǒng)散熱的，也正是因?yàn)橛辛诉@套裝置，奔馳阿洛斯SLT大件車才能實(shí)現(xiàn)長期的低速滿負(fù)荷運(yùn)行。

在鞍座上奔馳阿洛斯SLT也與常規(guī)牽引車不同，它采用的是JOST 90銷的雙擺鞍座，內(nèi)部十字軸的結(jié)構(gòu)，也就意味著這個(gè)鞍座是既可以上下擺動(dòng)又可以左右擺動(dòng)，在崎嶇不平的路面行駛時(shí)增加了掛車與鞍座之間的貼合度。

尿素箱的容量為75L，這個(gè)應(yīng)該是在奔馳阿洛斯SLT上可以選擇的最大容量的尿素箱了。

在奔馳阿洛斯SLT上還帶有智能雙缸空氣壓縮機(jī)和電控APU空氣單元管理系統(tǒng)，當(dāng)壓縮空氣壓力打滿的時(shí)候空壓機(jī)會(huì)自行切斷，電控APU則是用電磁閥替換傳統(tǒng)的機(jī)械調(diào)壓器，不僅能給卡車提供更多的干燥空氣，還有助于降低燃油消耗，幫助實(shí)現(xiàn)氣路健康監(jiān)控。

大件車常常負(fù)載在百噸以上，開過重載車的卡友肯定都知道，拉得越多，方向也就越沉，原地打不動(dòng)，操控起來更加不便。針對該現(xiàn)象，奔馳阿洛斯SLT在原先的液壓轉(zhuǎn)向助力上增加了一套電子助力系統(tǒng)，以改善車輛重載時(shí)轉(zhuǎn)向沉重的現(xiàn)象。

獠牙外觀自帶燈架，一改大件車笨重形象：

作為大件車中的扛把子，奔馳阿洛斯SLT的外觀可以說是十分的霸氣，它采用了奔馳的家族式多階進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，但是與阿克托斯不同的是阿洛斯的格柵是獠牙狀的，更顯工程用車粗獷霸氣之風(fēng)范。

駕駛室采用STREAMSPACE L駕駛室，中體規(guī)格，2300mm的寬度。駕駛室采用奔馳最普通的高頂結(jié)構(gòu)，在車頂端布置有射燈架、旋轉(zhuǎn)警示燈、氣喇叭和遮陽板。

射燈由德國海拉供應(yīng)，加了這樣一排頭燈之后歐味就出來了。

保險(xiǎn)杠全金屬材質(zhì)打造而成，刮碰時(shí)不易損傷，其離地間隙高達(dá)700mm，為車輛帶來了一個(gè)非?？捎^的接近角，如果遇到運(yùn)輸設(shè)備上山的運(yùn)輸情景，這輛車也能輕松通過。

車燈配置全面，遠(yuǎn)近光單獨(dú)布局，帶有下霧燈（很多阿洛斯都是沒有下霧燈的），在大燈燈罩外側(cè)還有防護(hù)網(wǎng)，避免碰撞時(shí)直接撞擊燈罩或者飛石擊中雜碎燈罩。

得益于超高的離地間隙，奔馳阿洛斯SLT大件車的整車高度是非常高的，身高一米八站在車前還沒這車門把手高。于是乎，蹬車踏板設(shè)置了四階，最下面一階為活動(dòng)式踏板，磕碰時(shí)不會(huì)壞。

駕駛室左右側(cè)帶有小型的儲(chǔ)物柜，雖然沒有阿克托斯的那么大，但是這個(gè)容積存放工具和隨車物品還是夠用的。

科技雙聯(lián)屏內(nèi)飾，大件和物流車一樣舒適：

在奔馳阿洛斯SLT上，主副駕的座椅全部配置的是氣囊減震座椅，除了常規(guī)的高度、阻尼、腰靠調(diào)節(jié)之外，還加了座椅加熱功能，如果跑到北方或者大西北，座椅時(shí)刻暖暖和和的就很舒服。再者這個(gè)座椅的表面也與我們常見的奔馳卡車不同，它采用的是真皮表面，中間方格花紋，質(zhì)感非常好。

車內(nèi)采用了奔馳卡車中可以選配的最豪華版本的內(nèi)飾，儀表和車機(jī)是兩塊乘用車同款的液晶大屏，實(shí)現(xiàn)了無指針化和全高集成度控制。整個(gè)工作臺(tái)的臺(tái)面為傾斜式布局，駕駛員在操作屏幕或者按按鍵的時(shí)候會(huì)便捷很多，而且筆者還發(fā)現(xiàn)這套內(nèi)飾在液晶儀表后方、液晶屏車機(jī)后方以及工作臺(tái)中間位置全部都設(shè)計(jì)了置物區(qū)域，內(nèi)飾的空間利用率特別高。

空調(diào)的一些控制按鍵成了軟開關(guān)，屏幕下方布局的是快捷按鍵。

方向盤采用氣動(dòng)鎖止和雙向式大幅度調(diào)節(jié)，駕駛員可將其調(diào)至任意便于駕駛和最舒適的位置。在方向盤上帶有多功能按鍵，功能也是十分的豐富，另外如果用戶有需求還可以選配安全氣囊。

電子手剎、一鍵啟動(dòng)這樣的功能在這輛車上也都有配備，手剎為金屬材質(zhì)，極具質(zhì)感。第五代車型的一鍵啟動(dòng)是在車內(nèi)識(shí)別鑰匙，就不像四代車還需要插到固定的槽位中才能啟動(dòng)。

工作臺(tái)上設(shè)有電源大閘開關(guān)，在車內(nèi)就可以控制全車電源的開斷，還設(shè)有保護(hù)罩來防止誤觸。

車輛采用懷擋的換擋形式，撥動(dòng)中間的撥片就可以切換D、N、R三個(gè)擋位，然后手動(dòng)升降檔上下?lián)軇?dòng)撥桿即可完成操作。

因?yàn)槭荢TREAMSPACE L駕駛室，所以地臺(tái)是突起的，在地臺(tái)上布置有雙向的杯架和儲(chǔ)物槽，提升了車內(nèi)的儲(chǔ)物能力。

因?yàn)檫@個(gè)駕駛室也帶有一些長途物流的性質(zhì)，所以后方設(shè)置了全尺寸的臥鋪，臥鋪墊的厚度達(dá)到了120mm，而且可調(diào)傾角的功能也有保留，這樣一來，駕駛員不論是過夜休息還是日常小憩都十分的愜意了。

編后語：

最大組合牽引總重高達(dá)250噸，此次在進(jìn)博會(huì)上發(fā)布的梅賽德斯-奔馳Arocs 4863E6 8x8 SLT大件運(yùn)輸車，憑借包括動(dòng)力強(qiáng)勁的15.6升OM 473直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)立冷卻的渦輪緩速離合器（TRC）和8x8全驅(qū)的動(dòng)力系統(tǒng)，不僅讓大件車的動(dòng)力更為強(qiáng)力、平順高效，還可以讓車輛實(shí)現(xiàn)無時(shí)間限制的慢速移車能力，避免車輛在起步、爬坡或重載慢行等情況下出現(xiàn)系統(tǒng)過熱，實(shí)現(xiàn)更大牽引能力，保障在各種環(huán)境下的卓越可靠表現(xiàn)，毫無疑問，它的到來，將大件牽引車的性能又提升到了新的等級。

最后，相信卡友們還對價(jià)格等方面留有疑問，這一點(diǎn)筆者也是咨詢了一下，奔馳阿洛斯SLT大件車會(huì)根據(jù)配置的不同定價(jià)在400萬到500萬這個(gè)區(qū)間，具體要咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商獲得詳細(xì)方案。再就是這個(gè)車不能直接上牌，是通過認(rèn)證的模式進(jìn)來，每次要使用時(shí)都要辦理類似臨牌的手續(xù)。

文圖：牛藝霖