引言：起起伏伏，不但威馬沒有被打趴下，有著深厚傳統(tǒng)車企資歷的沈暉本人，那份難得的自信和傲氣總體也依舊還在。借助M7的發(fā)布，沈暉毫不掩飾，“2022年威馬將重回造車新勢力第一陣營”。

“Hello大家好，我是威馬汽車Freeman”、“接下來將由我們的設計總經(jīng)理，Sam來給大家做進一步介紹”……

10月22日晚，上海青浦區(qū)的威馬辦公大樓內(nèi)，威馬旗下首款智能純電動轎車——威馬M7迎來首發(fā)亮相。

向來對新造車極為關注的樂逗汽車，也全程觀察了發(fā)布。

不得不說，同2018年在外灘高調(diào)舉辦的那場，“Always On威力覺醒”威馬汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布會、暨威馬首款量產(chǎn)車型EX5上市相比，今時的確不同往日。

不僅發(fā)布會的規(guī)格和聲勢大大“縮水”，資本市場和造車新勢力的整體處境，也趨于潮水褪去。

但好歹該來的還是來了，且透過這場發(fā)布會威馬向外界傳遞出了清晰信號：

沈暉的信心還在，威馬的夢想未改。

大環(huán)境如此、威馬又沒有像蔚來小鵬理想那樣成功上市，就連此前心心念念想要登陸科創(chuàng)板的計劃，也因政策調(diào)整慘遭擱淺。

發(fā)布會的場地及規(guī)模，小點兒就小點兒吧。

沈暉＝Freeman，孫震＝Sam

只是讓人倍感不適的是，身為一家“土生土長”的本土新創(chuàng)車企，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉本人及設計擔綱孫震先生，明明也都是黃皮膚、中國人，發(fā)布會舉辦的場地也是國內(nèi)，面向的現(xiàn)場臺下及線上聽眾，基本也都是普羅大眾國人消費者……

為啥沈暉每次出場進行自我介紹的時候，都習以為常的繞開中文名沈暉，而是喜歡用英文名Freeman自稱？

是Freeman聽著更洋氣一些，還是沈暉這個名字不夠大氣好聽？！

沈暉自己向來好這一口就不多說了，連介紹他的同事孫震上臺演講的時候，也直接忽略孫震這個中文名，一口一個Sam。

誠然，稱謂上用中文名還是英文名，只是一個很小的細節(jié)，更是沈暉們的自由，畢竟他的英文名Freeman（自由民）的直接含義，本身就代表著自由。

但身為聽眾和看客，觀看發(fā)布會的時候第一直觀感受，并不舒服。挺別扭的。

不可否認，過去較長一段時期以來，別說大活人了，就算是新車產(chǎn)品命名，整個英文名、或者英文字母+數(shù)字的形式，給人的直觀印象會“洋氣”很多。某種意義上，English＝高大上。

但那些都是曾經(jīng)。時代早變了，新國潮、新國貨近些年來日漸成為了新風尚。

這年頭，別說很多跨國車企的大BOSS、及駐華人員，都普遍習慣取個中文名對外溝通和傳遞信息了，就連車企的新車命名，也刮起了一股“中文命名”的最炫民族風。

一句話，放到過去Freeman、Sam聽著或許還挺洋氣，但放到今天著實不咋地。不如沈暉、孫震聽著自然舒服。

M7智能炫技，全場景自動駕駛不是吹的

回到產(chǎn)品本身。

此番威馬秀出的首款轎車產(chǎn)品——M7，從廠家對其定位就不難看出，和很多新勢力造車企業(yè)類似，威馬在M7這款轎車旗艦上，主打的依舊是“智能科技牌”。

按照當下業(yè)界普遍的共識，目前智能汽車上所能夠想到和用到的智能化場景，無非分為兩大類：智能座艙、智能（自動）駕駛。

智能座艙就不多說了。

這年頭不僅新勢力做的天花亂墜、各種大屏智能交互，不僅看著超級唬人，很多時候用起來也的確很炫很方便；

傳統(tǒng)車企里面包括長安、上汽、東風、廣汽、比亞迪、吉利等，也都做的越來越好了。

所以某種意義上，智能汽車發(fā)展到今天，伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的加速與車融合，車載智能網(wǎng)聯(lián)、尤其智能交互、智能座艙這個維度，優(yōu)秀的新勢力和傳統(tǒng)車企，都已經(jīng)過了及格線。

無非你家做到了90分、95分，他家是80分、90分。

智能（自動）駕駛的維度，已然成為了各方競相角逐的賽道制高點。

尤其對于威馬這樣的造車新勢力而言，要想繼續(xù)打智能科技牌，上面談到的智能座艙已經(jīng)沒有太高的技術含量了，能不能樹立技術標簽、攻占技術高地，就看誰家的智能自動駕駛做的級別更高、體驗更好。

為此，威馬M7祭出的殺手锏就是——軟件優(yōu)化、硬件堆滿！

軟件層面做的怎么樣，現(xiàn)在口說無憑新車得明年才上市，到時候具體體驗好不好一試駕便知；眼下最具說服力的無非就是硬件層面了，誰用的料更足堆的更狠。

從配置上來看，威馬M7配備32顆頂級的智能駕駛感知硬件，其中包括3個自主變焦超視距激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、7個800萬像素超高清攝像頭、4個環(huán)視攝像頭，以及1個獨立高精定位模塊。

按照沈暉的說法，硬件堆滿的M7將擁有360°全方位融合感知網(wǎng)絡，在復雜光線、復雜路況、復雜天氣等嚴苛條件下，其智能（自動）駕駛的能力領先同級。

樂逗觀察：

“智能電動汽車就像踢足球，現(xiàn)在上半場頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負還不知道。”

盡管過去這兩年，在業(yè)界不少人看來，同相繼完成上市的蔚來、小鵬、理想等新造車第一梯隊相比，曾經(jīng)也與蔚來、小鵬并列躋身新造車前三甲的威馬，“有些掉隊了”。

但沈暉對此深不以為然。

借助M7發(fā)布的機會，沈暉甚至毫不掩飾地表示，“2022年威馬將重回造車新勢力第一陣營”。

顯然，歷經(jīng)歲月的打磨和資本市場的殘酷洗禮，不但威馬沒有被打趴下，有著深厚傳統(tǒng)車企經(jīng)驗的沈暉本人，那份難得的自信和傲氣總體也依舊還在。

當然，目前Freeman在面對鏡頭和接受外界采訪時，相比幾年前，多少也還是收斂了一些，沒有當年那種“舍我其誰”、“在座的都是辣雞”的超然霸氣。

不管咋說，這是好事，說明沈暉和威馬都更加成熟穩(wěn)健了。

既然如此，那不從今往后再開發(fā)布會的時候，妨多用沈暉這個大家聽了更熟悉、也更舒服和接地氣的中文名吧。