繃不住了，真的繃不住了，4月13日，根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰下跌4000元/噸，均價報19.5萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰下跌6500元/噸，均價報16萬元/噸；氫氧化鋰下跌10000元/噸。

也就是說，去年11月60萬元/噸的電池級碳酸鋰價格已經(jīng)下跌超過66%，鋰原材料價格如此大幅度縮水，必然會引起整個行業(yè)的動蕩，理論上原材料降價，電池價格也會降價，相關新能源車輛也應該官降或優(yōu)惠，才算是正常的市場規(guī)律。

那么面對原材料如此大幅降價，車企是該跟進官降呢？還是繼續(xù)無動于衷保持售價不變呢？

目前居多的車企已經(jīng)開始了官降或優(yōu)惠，例如長城歐拉，奇瑞新能源，吉利新能源，但是也有一直秉承不官降的車企，例如蔚來汽車和理想汽車。

官降和優(yōu)惠是一把雙刃劍，一方面官降和優(yōu)惠是獲得銷量最直接的辦法，但是并不是所有的官降優(yōu)惠都可以獲得銷量，例如小鵬汽車的小鵬P7即便進行了官降，但是市場反映銷量卻很一般。

另一方面，大幅官降和優(yōu)惠也會被刺老用戶，口碑負面也會找上門，嚴重的會可能引起用戶集體投訴維權，有點得不償失，傳統(tǒng)車企的常規(guī)套路是通過換代優(yōu)惠促銷來處理老車型，最容易出事還是造車新勢力，例如理想ONE的換代，用戶投訴都無門，理想口碑也一夜崩塌。

另外，4月12日，特斯拉香港宣布，將于4月15日調(diào)整Model 3和Model Y的售價，調(diào)整幅度最多達14%。本次價格調(diào)整降幅最大的是Model 3 Performance，降幅達14.7%。Model 3長續(xù)航版本降幅為11.06%。Model Y長續(xù)航版本及Performance版本分別將降價8.7%及9.03%。同時，兩天前，特斯拉在美國市場最高降價6%。

大家還記得嗎？上一次特斯拉在2023年1月6日官降，也很突然，但這次卻是先給大家預告一下，相信內(nèi)地特斯拉的價格調(diào)整也不會讓大家等太久，大家認為這次特斯拉還是在“割韭菜”嗎？不著急用車，不買特斯拉的用戶也可以等等看。

那么鋰價暴跌，大家認為車企該如何跟進呢？評論區(qū)一起聊聊吧！