根據(jù)媒體報(bào)道，斯柯達(dá)正在考慮退出中國(guó)市場(chǎng)，并且會(huì)在2023年做出最終的決定，斯柯達(dá)品牌很可能像謳歌、JEEP退出在中國(guó)的合資公司，轉(zhuǎn)而只在中國(guó)市場(chǎng)出口車型。

斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer表示，“中國(guó)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，我們與上汽一起在考慮下一步該怎么辦？”

事實(shí)上，斯柯達(dá)做出這樣的考慮完全不意外，甚至如果說斯柯達(dá)明年還沒有退出中國(guó)才會(huì)讓我意外，我可以大膽預(yù)測(cè)，斯柯達(dá)在明年就會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。為什么這么說呢？

從銷量上來看，斯柯達(dá)的銷量下滑嚴(yán)重，已經(jīng)到了必須做出改變的時(shí)候了，斯柯達(dá)今年 1-10 月總銷量是 38022 輛，同比下滑 61.32%，月均銷量不到4000臺(tái)，這個(gè)銷量可想而知，一定是不夠維持生產(chǎn)線的成本的，斯柯達(dá)在上汽大眾板塊內(nèi)部肯定是虧損的。背靠上汽大眾這塊金字招牌的斯柯達(dá)，2018 年的年銷量已經(jīng)達(dá)到 34.5 萬(wàn)。短短4年，銷量暴跌至此，但更可怕的是，斯柯達(dá)已經(jīng)沒有了翻身的希望。

從定位上來看，斯柯達(dá)在大眾內(nèi)部實(shí)際上已經(jīng)被拋棄了，本身斯柯達(dá)定位是廉價(jià)版的大眾，憑借著大眾同款的三大件和品牌光環(huán)，斯柯達(dá)倒是也能跟著大眾后面喝喝湯。但是隨后斯柯達(dá)汽車就被大眾拋棄了，因?yàn)楦蛢r(jià)的“大眾”捷達(dá)誕生了，同樣是大眾同款的三大件，但是價(jià)格更便宜，斯柯達(dá)遭到背刺，再也難以靠著廉價(jià)大眾的標(biāo)簽獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

因此，無論是從銷量還是從定位來看，斯柯達(dá)都很難翻身了。斯柯達(dá)不是沒有想過自救，擺脫大眾汽車的標(biāo)簽，但是沒有自主研發(fā)能力，發(fā)力新能源，卻猶猶豫豫步伐緩慢，其實(shí)歸根到底還是因?yàn)?，斯柯達(dá)這個(gè)品牌在大眾內(nèi)部的優(yōu)先級(jí)不高，資源配置和研發(fā)規(guī)劃都是放在大眾汽車的后面，因此斯柯達(dá)壓根沒有翻身的抓手。

而國(guó)產(chǎn)車的崛起，更是將斯柯達(dá)翻身的大門，焊死了最后一把鎖，國(guó)產(chǎn)的新能源車型迅速崛起，讓合資新能源車型幾乎沒有了立錐之地，斯柯達(dá)即使是迅速完成新能源轉(zhuǎn)型，也很難掀起什么風(fēng)浪了。

從2018年至今，已經(jīng)有鈴木、菲亞特、歐寶、雷諾、Jeep等品牌陸續(xù)退出了中國(guó)市場(chǎng)，明年，本田旗下豪華品牌謳歌也將退出中國(guó)市場(chǎng)，斯柯達(dá)會(huì)是下一個(gè)嗎？可能我們都已經(jīng)知道這個(gè)答案了。適者生存，敗者退出，是市場(chǎng)生存法則，汽車市場(chǎng)也是如此，別了，百年汽車品牌斯柯達(dá)。