隨著領(lǐng)克08預(yù)售價(jià)發(fā)布（21.8-28.8萬(wàn)），這套新的EM-P也就可以對(duì)外說(shuō)了。

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官方取名“超級(jí)增程電動(dòng)方案”，事實(shí)上就是一套P1+P3的解決方案，只能說(shuō)理想的成功讓每一家都盡量往增程兩個(gè)字上靠。

先看領(lǐng)克08插混的一些參數(shù)：

★ P1電機(jī)參數(shù)：100kW/140Nm

★ P3電機(jī)參數(shù)：160kW/350Nm

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這兩個(gè)參數(shù)與比亞迪EHS160系統(tǒng)（比如唐DM-i）旗鼓相當(dāng)，區(qū)別在于P1電機(jī)多了10kW，在強(qiáng)動(dòng)力需求的時(shí)候發(fā)電功率更高，減少發(fā)電機(jī)的瓶頸效應(yīng)（也就是傳說(shuō)中的失速）。

160kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和比亞迪相同，比本田135kW更高。

四驅(qū)版加了一個(gè)后橋P4電機(jī)156kW/290Nm。

不過(guò)有趣的是，工程師說(shuō)，這顆P1電機(jī)極限狀態(tài)下可以從發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)電機(jī)，因此可以做到4.58s的百公里加速。

因?yàn)檫@些，電池的放電功率也就變大了，最高做到了330kW。

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看得出來(lái)，這一套和之前09的P1+P2系統(tǒng)最大區(qū)別來(lái)自于電感，P3直接電驅(qū)因而減少了變速箱的傳動(dòng)，開(kāi)起來(lái)更接近于電車(chē)。我個(gè)人喜歡那一套的地方在于動(dòng)力性，P2更加針對(duì)重車(chē)和動(dòng)力性需求的車(chē)，而P3的電感可能是更多消費(fèi)者喜歡的“電車(chē)感”。

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那么三擋變速箱的優(yōu)勢(shì)是什么呢？事實(shí)上只提升了效率1.5%，先前長(zhǎng)城的工程師說(shuō)，做到2擋，再往上加擋位能得到的便捷收益就微乎其微了，但三個(gè)擋的齒比相當(dāng)于普通變速箱的2/4/6擋，因此在我看來(lái)，這三個(gè)擋更多是拿來(lái)做備份的——匱電狀態(tài)下能直驅(qū)，哪怕是城區(qū)道路也可以不完全靠串聯(lián)，靠著直驅(qū)把車(chē)開(kāi)起來(lái)。

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不過(guò)值得注意的是，比亞迪的殺手锏是BOM成本，畢竟油電同價(jià)不是鬧著玩的。年銷(xiāo)幾百萬(wàn)輛混動(dòng)，研發(fā)和投入費(fèi)用早就攤平了，比亞迪能把價(jià)格打下去，其他車(chē)企未必敢跟進(jìn)，對(duì)于其他對(duì)手來(lái)說(shuō)，這才是最難跨越的鴻溝。