7月3日，比亞迪旗下高端品牌騰勢的第二款車型——騰勢N7正式上市，共推出6款車型，售價區(qū)間為30.18-37.98萬元?？磥眚v勢這個品牌的覆蓋面就是30萬元以上的市場領(lǐng)域，如果你對騰勢N7感興趣，不妨看下本文，給你拎幾個重點(diǎn)，聊聊配置表之外的東西。

這次應(yīng)該是真·純電平臺，同時解決了鐵鋰電池低溫衰減的問題

騰勢N7這次沒有像D9一樣推出插混版本，而是全系純電，而且標(biāo)配91度電的大容量磷酸鐵鋰電池，同時還有前備箱，以此判斷，新車的集成度相比漢EV等車有了顯著提升，采用的是真純電平臺。

比亞迪的三電能力放在自主品牌陣營肯定是第一梯隊的水平，而且近期的幾款新車都解決了鐵鋰電池在低溫下衰減的問題。充電采用的是650V的平臺，有兩個快充口，可以在充電樁條件寬松的情況下通過雙槍的形式達(dá)成更快的充電速度。

底盤規(guī)格挺主流，Air版本車型沒有用上云輦系統(tǒng)

騰勢N7的底盤規(guī)格放在同級算比較主流的，采用前雙叉臂+后五連桿的懸掛組合形式，無論是彎道支撐還是后排的舒適性都有兼顧。不過入門的兩款A(yù)ir版本車型沒有搭載比亞迪云輦系統(tǒng)，也就是不具備懸掛軟硬/高低調(diào)節(jié)和空氣懸架的功能，舒適性和運(yùn)動型方面不如其他車型來得游刃有余。另外提一句，騰勢N7應(yīng)該是首款搭載云輦底盤系統(tǒng)的車型。

說到底盤，加幾句個人想法，雖然騰勢N7的定位是中型SUV，但是這離地間隙也就是一臺純電轎車的水平，不知道是車重的鍋還是輪轂的鍋？

有一個好消息，比亞迪開始發(fā)力智能駕駛了

智能駕駛一般是新勢力廠家趨之若鶩去搞的領(lǐng)域，傳統(tǒng)廠家整體是慢了好幾拍的。作為高端品牌，騰勢在這方面再不發(fā)力顯然說不過去了，所以騰勢N7這次也選擇了全新供應(yīng)商，全系標(biāo)配地平線J3方案，對大部分用戶來說，這個方案其實(shí)也夠用，跑高速打開自適應(yīng)巡航，然后保持車道居中什么的問題不大。

此外，騰勢N7還可選裝Momenta方案，你會得到激光雷達(dá)、全方位視覺、OrinX芯片等，不過還不能直接拿來用，軟件規(guī)劃是年底高速NOA，明年城市道路NOA。不過這個選裝包的價格不便宜，要23000元，當(dāng)然不會懷疑Momenta的能力，但是擔(dān)心由于選裝用戶過少，而對數(shù)據(jù)基數(shù)產(chǎn)生影響，畢竟跑的車越多，駕駛輔助迭代才會更快。

未來的路不會像騰勢D9那么好走，30萬區(qū)間對手太多

騰勢D9能干出月銷過萬的成績，主要因?yàn)樵谛履茉春蚆PV兩個領(lǐng)域的同時下注，并且獲得成功，自身實(shí)力夠全面，競品數(shù)量不多且打得過，而騰勢N7所在的30萬區(qū)間的純電市場高度競爭，日子可能不如騰勢D9那般好過。

蔚來ES6、極氪001、小鵬G6/G9，這些產(chǎn)品都會和騰勢N7產(chǎn)生競爭關(guān)系，這幾個對手都有不錯的實(shí)力。另外，還要面對理想L7這個實(shí)力更加強(qiáng)勁的對手，所以騰勢N7未來要面對的挑戰(zhàn)還是相當(dāng)多的。

全文總結(jié)

在新能源潮流的帶動下，較早布局的比亞迪成為目前國內(nèi)市值最高的車企，除了10萬、20萬級的市場，30萬級的高端市場也是比亞迪發(fā)力的點(diǎn)。前有騰勢D9的強(qiáng)勢開端，證明了該品牌已經(jīng)在高端陣營站穩(wěn)了腳跟，現(xiàn)在騰勢N7加入高端純電SUV的混戰(zhàn)，讓人有理由相信它也會取得不錯的成績。發(fā)布會之前，官方給出的月銷期望是5000-10000輛，你覺得騰勢N7能完成這個任務(wù)嗎？