GS4是廣汽傳祺五年多前推出的一款緊湊型SUV，對廣汽傳祺來說，GS4可謂是立下過汗馬功勞的功勛車型，從上市至今，GS4的累計銷量已經(jīng)突破一百萬輛。GS4僅用了2年的時間，讓廣汽傳祺的營業(yè)額從42.32億元上升至107.86億元，用3年的時間，讓傳祺的銷量從13.47萬輛猛增至50.86萬輛。對廣汽傳祺來說，GS4就是他們的品牌圖騰。

GS4曾經(jīng)輝煌過，2016年10月甚至拿下了單月3.5萬輛銷量的傲人成績，但輝煌過后，GS4便走上了下坡路，一直到今天。今年前9個月，GS4的累計銷量僅有9.2萬輛，這要放以前，只需要三個月便可以達(dá)成，如今卻用了整整九個月。
今年10月，GS4單月銷量成績僅為1.1萬輛，與曾經(jīng)單月三萬多輛的銷量成績相去甚遠(yuǎn)，GS4好比雷軍口中那只風(fēng)口上的豬，飛多高完全取決于風(fēng)多大，如果沒風(fēng)了，豬肯定會掉到地上。

從起步到走上巔峰，廣汽傳祺嘔心瀝血長達(dá)十年之久，但從巔峰跌落，廣汽傳祺僅用了短短兩年時間。比GS4銷量下滑更嚴(yán)重的，是廣汽傳祺對于GS4一款車型的過度依賴。今年10月的銷量構(gòu)成中，GS4一款車型的占比高達(dá)近38%，很難想象，如果失去GS4，廣汽傳祺會淪落到什么地步。
廣汽傳祺并非沒有意識到問題所在，先后推出了GS3 Power、M6、M8等多款車型，以豐富產(chǎn)品線，但銷量都不太樂觀。GS3 Power10月份銷量不到5000輛，M6和M8的10月銷量分別為4497輛和4646輛，不高不低的銷量，讓這幾款車型處在了尷尬的位置。

事實上，GS4銷量的衰落并不讓人感覺意外。早年間自主品牌車型外觀設(shè)計不成熟的時候，GS4可以憑借顏值脫穎而出，但如今的自主品牌很難找到一款外觀難看的車型，而GS4幾經(jīng)改款，外觀設(shè)計沒有什么大刀闊斧的改變，已經(jīng)脫離了當(dāng)前時代的審美趨勢。
對一部分在意顏值的消費(fèi)者來說，GS4已經(jīng)被pass。而另一部分不看外在看內(nèi)在的消費(fèi)者為什么也不選擇GS4呢？GS4雖然配備了日本愛信生產(chǎn)的6AT變速箱，但傳祺就像一個學(xué)徒，食材再好，功夫不到家也烹飪不出美味的菜肴。GS4的6AT，平順性甚至還不如大眾的雙離合變速箱。

但GS4更嚴(yán)重的問題，在于品質(zhì)的把控。雖然GS4曾經(jīng)的“斷軸門”是一起偶然事件，但卻大大影響了GS4在消費(fèi)者心中的形象。而在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)，GS4的用戶滿意度評分只有2.2分，被投訴的主要問題集中在“變速器頓挫、發(fā)動機(jī)故障燈亮、剎車失靈、車身生銹”等幾個方面。
每個品牌都有自己的當(dāng)家車型，但如何處理好當(dāng)家車型與品牌之間的關(guān)系，是一門學(xué)問。當(dāng)人們談?wù)撈鹨粋€品牌時只聯(lián)想到一款車型，對這個品牌來說也是一件危險的事情。GS4銷量的下跌，是整個廣汽傳祺掙扎的縮影，作為一個誕生不過十年的新品牌，傳祺不缺乏勇氣，缺乏的是踏實。