不久前，寧德時(shí)代正式官宣進(jìn)軍換電時(shí)代。而就在近日，寧德時(shí)代的換電項(xiàng)目開始落地。三一重工以及福建省高速公路集團(tuán)成為寧德時(shí)代首批換電的合作伙伴。

根據(jù)東吳證券的研報(bào)，2022年國(guó)內(nèi)換電將迎來(lái)放量元年，預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)新增換電站將超16000座，新增設(shè)備投資額超過(guò)600億元。隨著換電站布局網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，換電技術(shù)將在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車中日益普及。

政策引導(dǎo)下的換電逐漸成為新風(fēng)口

作為克服電動(dòng)車充電時(shí)間較長(zhǎng)痛點(diǎn)的兩個(gè)解決方案，超級(jí)充電以及換電，一直是各大車企發(fā)力的重點(diǎn)。不過(guò)考慮到超充對(duì)于充電網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷會(huì)有比較大的影響。

同時(shí)也能更為充分地利用電網(wǎng)峰谷之間的電費(fèi)差異，進(jìn)行削峰填谷，實(shí)現(xiàn)供電和用電企業(yè)的雙贏。因此從我國(guó)實(shí)際情況出發(fā)，換電一直是政策比較青睞的方向。

但要想推動(dòng)換電落地，就意味著廠家需要進(jìn)行換電站的布局。單個(gè)換電站的建設(shè)成本并不低，通常接近1000萬(wàn)元。而換電站本身需要儲(chǔ)備的電池成本也是數(shù)以百萬(wàn)計(jì)。

在這種情況下，要想經(jīng)營(yíng)換電業(yè)務(wù)，就要求進(jìn)入其中的廠家擁有比較雄厚的資金實(shí)力，能夠承受比較長(zhǎng)的投資回報(bào)周期。

不過(guò)寧德時(shí)代和吉利旗下的睿藍(lán)汽車，卻將換電的目光投向了專屬的細(xì)分市場(chǎng)。寧德時(shí)代和三一重工合作，希望在重卡領(lǐng)域落地?fù)Q電技術(shù)；而睿藍(lán)汽車的目標(biāo)則是移動(dòng)出行的營(yíng)運(yùn)車輛。

這兩類車型都有一個(gè)比較大的共同點(diǎn)，就是相關(guān)的車型的出行區(qū)域相對(duì)比較固定，因此廠家可以有的放矢地布局一些換電站。

這樣不僅能夠有效彌補(bǔ)車輛對(duì)于換電的需求，也能夠幫助換電站快速實(shí)現(xiàn)盈利。同時(shí)，這兩類車型都會(huì)承擔(dān)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的目的。因此很難承擔(dān)動(dòng)輒好幾個(gè)小時(shí)候的慢充時(shí)間。

寧德時(shí)代試水重卡項(xiàng)目

近日，寧德時(shí)代和三一重工在寧德時(shí)代的大本營(yíng)福建寧德舉辦了換電重卡應(yīng)用示范投運(yùn)儀式。此次投放的電動(dòng)干線重卡及渣土車均采用了寧德時(shí)代的大容量磷酸鐵鋰電池，可以實(shí)現(xiàn)3-5分鐘內(nèi)快速換電。

重卡是交通領(lǐng)域的碳排放大戶，解決重卡和渣土車這樣的商用車的碳排放，成為國(guó)內(nèi)碳達(dá)峰和碳中和的關(guān)鍵所在。

但使用純電動(dòng)技術(shù)，會(huì)帶來(lái)諸如充電慢、充電難、續(xù)航焦慮等帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)效率問(wèn)題。而受限于現(xiàn)有鋰電池技術(shù)，其短期內(nèi)很難達(dá)到和化石燃料相同的能量密度，因此會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)不下的使用不便，尤其是對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛，會(huì)一定程度上損害司機(jī)的利益。

而此次寧德時(shí)代所選擇的重卡項(xiàng)目，其續(xù)航里程一般只有300公里左右，同時(shí)其運(yùn)輸路線也基本固定，因此便于寧德時(shí)代聯(lián)手福建省高速公路集團(tuán)在福寧干線沿線鋪設(shè)換電站。

這樣不僅能夠充分保證相關(guān)重卡的換電需求可以得到及時(shí)滿足，最大程度保障駕駛員和相關(guān)運(yùn)輸公司的經(jīng)濟(jì)利益，同時(shí)由于相關(guān)換電需求能夠被精準(zhǔn)地進(jìn)行提前預(yù)判，因此也能確保換電站的收益。

EVOGO拉開寧德時(shí)代新一輪增長(zhǎng)大幕

在重卡項(xiàng)目落地之前，在今年1月18日，寧德時(shí)代就已經(jīng)正式官宣了進(jìn)入換電行業(yè)。不過(guò)和重卡的整體換電不同，寧德時(shí)代的換電品牌EVOGO使用的是專門為共享?yè)Q電開發(fā)的“巧克力換電塊”。

根據(jù)寧德時(shí)代方面的數(shù)據(jù)，單塊巧克力電池可以提供200公里左右的續(xù)航里程，而且消費(fèi)者可以根據(jù)自己離開目的地的距離，來(lái)自行決定所需換電的數(shù)目。

此外，寧德時(shí)代憑借和幾乎全球主流的整車企業(yè)都有合作的優(yōu)勢(shì)，其巧克力電池能夠適配全球超過(guò)80%以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。

從寧德時(shí)代的角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是LG新能源、松下、Northvolt這樣的日韓歐電池巨頭，還是國(guó)內(nèi)長(zhǎng)城、比亞迪、中航鋰電這樣的主機(jī)廠與電池企業(yè)，都有不少有競(jìng)爭(zhēng)力的電池產(chǎn)品問(wèn)世。寧德時(shí)代在技術(shù)層面，并沒(méi)有代際上的優(yōu)勢(shì)。

這從前段時(shí)間寧德時(shí)代股價(jià)大幅度下跌就可以了解到投資人對(duì)于寧德時(shí)代的前景也有不小的疑慮。

但是和電池技術(shù)相比，寧德時(shí)代卻是國(guó)內(nèi)電池企業(yè)中較早進(jìn)入到換點(diǎn)領(lǐng)域的電池企業(yè)。

相比于整車廠推動(dòng)換電業(yè)務(wù)，寧德時(shí)代較高的市場(chǎng)占有率，以及其手頭雄厚的資本，是能夠確保其換電項(xiàng)目在乘用車領(lǐng)域落地的關(guān)鍵。而其余無(wú)論是電池企業(yè)還是整車企業(yè)，要想推動(dòng)換電項(xiàng)目全面鋪開，還有不低的門檻。

利用重卡項(xiàng)目，推動(dòng)換電項(xiàng)目先行落地，為自己日后開展的乘用車領(lǐng)域的換電積累足夠的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)充分展現(xiàn)了寧德時(shí)代的勃勃野心。

如果能夠?qū)Q電項(xiàng)目做成，寧德時(shí)代將能夠在提供動(dòng)力電池領(lǐng)域之外，找到一個(gè)新的業(yè)務(wù)發(fā)展點(diǎn)。面對(duì)如今競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的電池市場(chǎng)，換電成為了寧德時(shí)代不能輸?shù)谋乘粦?zhàn)。