據(jù)不完全統(tǒng)計，今年第一季度，國內(nèi)動力電池新投建項目共計29個，總投資金額高達(dá)3391.1億元，規(guī)劃動力電池產(chǎn)能近877GWh，無論是在數(shù)量、投資金額還是規(guī)劃產(chǎn)能方面均高于去年同期。

而根據(jù)SNE Research的預(yù)測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達(dá)406GWh，而動力電池供應(yīng)預(yù)計為335GWh，缺口約18%；到2025年，這一缺口將擴大到約40%。

兩組數(shù)據(jù)對比之下可以發(fā)現(xiàn)，雖然電池市場規(guī)模迅速增長，但電池產(chǎn)能供應(yīng)緊張的局面仍在持續(xù)。

面臨嚴(yán)峻的行業(yè)局勢，電池廠商如何破局？動力電池新一輪技術(shù)競賽中，哪種技術(shù)路線將成為主流？在日前的一次采訪中，惠州億緯鋰能股份有限公司（以下簡稱“億緯鋰能”）董事長劉金成做出了回應(yīng)。

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供應(yīng)鏈維穩(wěn)是當(dāng)務(wù)之急

今年以來，以碳酸鋰為代表的電池產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料價格持續(xù)上漲，導(dǎo)致動力電池成本不斷增加，這給動力電池企業(yè)的經(jīng)營帶來了新挑戰(zhàn)，同時也是造成電池缺口的重要因素之一。

對此，劉金成有感而發(fā)：“動力電池現(xiàn)在需要技術(shù)、高水平的生產(chǎn)制造以及強有力的供應(yīng)鏈支持，特別是在今年供應(yīng)鏈顯得有些困難的情況下?！?/p>

他認(rèn)為，雖然技術(shù)要素依然是動力電池企業(yè)擺在最前面的要素和能力，但隨著電池生產(chǎn)交付量規(guī)模擴大，供應(yīng)鏈能力也變得越來越重要。在他看來，電池供應(yīng)量、供應(yīng)穩(wěn)定性及價格穩(wěn)定性不高已經(jīng)成為制約動力電池行業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。

記者注意到，面對當(dāng)前的行業(yè)現(xiàn)狀，包括LG、松下、億緯鋰能等在內(nèi)的絕大多數(shù)的電池企業(yè)的應(yīng)對措施是，部署供應(yīng)鏈，和供應(yīng)伙伴建立長期有效的合作關(guān)系，以便公司在應(yīng)對價格波動的過程中更為從容。

如，億緯鋰能從去年開始便對鋰、鎳、鈷、電解液、隔膜整個供應(yīng)鏈進(jìn)行建設(shè)。今年以來，其參與合資或者合作的工廠已開始陸續(xù)建設(shè)。

“供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷S系行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，我們和上游供應(yīng)鏈企業(yè)合作是為了保證對重要大客戶的供應(yīng)，保證公司的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。這樣的合作企業(yè)只占供應(yīng)量的50%以下，只有行業(yè)供應(yīng)鏈不斷擴大和成長，才能實現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展?！眲⒔鸪蛇M(jìn)一步表態(tài)。

此外，包括松下、LG、孚能等在內(nèi)的多數(shù)電池企業(yè)都對產(chǎn)品價格進(jìn)行了不同幅度的調(diào)整。

據(jù)悉，孚能的產(chǎn)品目前普遍漲價25%左右，且正在和客戶協(xié)商第二輪漲價。欣旺達(dá)也在近日對外披露，根據(jù)不同的客戶、項目以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的情況對售價作出相應(yīng)調(diào)整，上漲幅度參考行業(yè)龍頭公司的水平。億緯鋰能也不例外，據(jù)悉，億緯鋰能已在第一季度和主要的客戶進(jìn)行了價格討論并達(dá)成相關(guān)協(xié)議，于3月份完成了價格調(diào)整。

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“大圓柱”的安全絕招

現(xiàn)階段，動力電池領(lǐng)域呈現(xiàn)多種技術(shù)路線并存的情況，但業(yè)內(nèi)關(guān)于未來主流電池技術(shù)路線的爭論卻從未停止過。誰將成為最后的贏家？

劉金成認(rèn)為，從化學(xué)體系的角度看，大圓柱電池、方形電池和軟包電池各有優(yōu)勢；但從安全性角度看，大圓柱電池是最好的選擇。

劉金成介紹，安全性和經(jīng)濟性是動力電池當(dāng)前重點關(guān)注的問題。方形三元電池因含有高鎳材料，易產(chǎn)生自燃現(xiàn)象；性能優(yōu)異的軟包三元電池的價格又比其他的電池系統(tǒng)要貴出兩三千元。

對比之下，大圓柱電池具備多重優(yōu)勢：第一，大圓柱電池的設(shè)計制造、乃至回收，都可以做到標(biāo)準(zhǔn)化；第二，大圓柱電池全生命周期結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在電池壽命周期內(nèi)，46系(4680和4695電池)大圓柱電池不會因為膨脹產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，導(dǎo)致電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)改變；第三，大圓柱電池可以實現(xiàn)極致的制造，使供應(yīng)路徑縮短30%，生產(chǎn)效率更高。

值得一提的是，在億緯鋰能的大圓柱電池穿刺實驗中，當(dāng)6顆46系電芯被穿刺時，電芯起火后迅速熄滅，其安全性得到有力驗證。“在內(nèi)部壓力超過一定的數(shù)值以后，電芯會開閥，定向泄出電池內(nèi)部的主要熱焓，避免電池間熱擴散。電池上有排氣孔，能快速釋放電池壓力?！眲⒔鸪山忉尩?。

正因如此，劉金成認(rèn)為，大圓柱電池將成為未來的主流技術(shù)。而除了億緯鋰能，在業(yè)內(nèi)，松下、LG、三星SDI、國軒高科、蜂巢能源、力神、比克、鵬輝能源等頭部電池企業(yè)同樣看好大圓柱電池的前景。

松下電器（中國）有限公司總裁趙炳弟曾表示：“圓形的電池在制造的均勻性、安全性能方面，有相應(yīng)的優(yōu)勢，我們推出的4680大圓柱電池其實也可以最大限度地對過去的小尺寸設(shè)備進(jìn)行有效、連續(xù)使用，整個投資的收益比較理想。”據(jù)了解，松下正在進(jìn)行設(shè)施改造，并預(yù)計從今年4月開始在日本試生產(chǎn)4680電池。之后，松下還計劃在日本大阪總部附近和歌山縣的工廠進(jìn)行進(jìn)一步試產(chǎn)。

比克動力電池副總裁樊文光也指出，大圓柱電池是未來5-10年中高端電動車的最優(yōu)解：“2025年中國大圓柱電芯市占率將超30%，超過2021年全球總需求量?！蹦壳?，比克的圓柱鋁殼電芯已處于B樣（接近量產(chǎn)的試產(chǎn)樣品）階段，其將在2024年量產(chǎn)，屆時能量密度將達(dá)到285Wh/kg。

與此同時，有機構(gòu)分析，參考21700對18650電池替代節(jié)奏，預(yù)期2023年4680大圓柱電池裝機量有望超20GWh，2024年將超100GWh，終端整車廠應(yīng)用也有望從特斯拉逐步滲透至寶馬、戴姆勒等高端電動車廠商。

不過，作為方形電池的代表，寧德時代即將推出的第三代CTP（無模組）技術(shù)（內(nèi)部稱為“麒麟電池”）同樣引人關(guān)注。

“相同化學(xué)體系同等電池包尺寸下，3.0版本CTP電力比4680系統(tǒng)能量密度高出13%?！睂幍聲r代首席科學(xué)家吳凱表示。據(jù)寧德時代披露，麒麟電池采用磷酸鐵體系時，系統(tǒng)能量密度預(yù)計為160Wh/kg-290Wh/L；采用三元體系時，系統(tǒng)能量密度預(yù)計為250Wh/kg-450Wh/L。從這些參數(shù)來看，麒麟電池比大圓柱電池略勝一籌。

基于此，也有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，在未來很長一段時間內(nèi)，大圓柱電池與方形電池有望共同成為主流?！霸谀壳凹夹g(shù)條件下，兩種電池都有各自適用的場景，二者有可能長期共存，正如目前三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池共存一樣?！?/p>

或許，只有當(dāng)既可以在提高性能的基礎(chǔ)上減少礦產(chǎn)資源消耗、降低生產(chǎn)成本，又能解決里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、低殘值焦慮等問題的動力電池實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)之時，最終的贏家才會顯現(xiàn)。但無論最終哪種電池路線成為主流，都是技術(shù)進(jìn)步、材料創(chuàng)新的成果體現(xiàn)，都將對產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展起到推動作用。