作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

隨著全球范圍內(nèi)對(duì)汽車排放的控制要求日益嚴(yán)苛，越來(lái)越多的廠商在政策的壓迫下開始生產(chǎn)插混和BEV車型。我國(guó)在這方面的政策也是比較激進(jìn)的，在過(guò)去的十年中，越來(lái)越多的大城市開始限行、限牌，產(chǎn)生了一大批被迫對(duì)BEV車型有剛需的消費(fèi)者。過(guò)去這段時(shí)間，總有一些身處限牌、限行地區(qū)的消費(fèi)者在咨詢我購(gòu)車問(wèn)題，SUV當(dāng)中被問(wèn)到最多的就是蔚來(lái)ES6、特斯拉Model Y和BMW iX3，那么這次我就詳細(xì)聊聊iX3，在文末將其和另外兩臺(tái)車做一些簡(jiǎn)單地對(duì)比，希望能為大家提供有價(jià)值的參考。

【外觀設(shè)計(jì)】相信大家一眼就可以看出，iX3的基礎(chǔ)就是X3，外觀方面只是在X3的基礎(chǔ)上更改了一些更符合電動(dòng)車的設(shè)計(jì)元素，例如換裝了低風(fēng)阻輪轂、增加藍(lán)色飾條、封閉原有的雙腎格柵、調(diào)整前后保險(xiǎn)杠造型等等。很多廠商的車型在經(jīng)歷油改電后，電動(dòng)版都變得很丑，不得不說(shuō)iX3倒是不存在這個(gè)問(wèn)題，看上去還是挺漂亮的。

【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】iX3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也無(wú)需多言，與X3可以說(shuō)是一模一樣，與外觀的調(diào)整方案相同，iX3的內(nèi)飾也僅僅是在X3的基礎(chǔ)上，在檔桿等位置加入了一些藍(lán)色的裝飾來(lái)與汽油版車型進(jìn)行區(qū)分，并且儀表盤界面和氛圍燈也都被設(shè)置成了藍(lán)色。

【靜態(tài)體驗(yàn)】進(jìn)入iX3的前排，全是熟悉的感覺(jué)，畢竟整體布局跟X3一模一樣，值得表?yè)P(yáng)的是，與絕大多數(shù)"油改電"車型不同，iX3的車內(nèi)地板高度并沒(méi)有因?yàn)閯?dòng)力電池的存在而比X3明顯升高，我專門實(shí)際對(duì)比體驗(yàn)了下縱向頭部空間的差距，iX3僅高出1厘米多點(diǎn)，CLAR架構(gòu)在這方面的表現(xiàn)的確不錯(cuò)。內(nèi)飾的用料也跟X3如出一轍，X3空調(diào)出風(fēng)口塑料材質(zhì)質(zhì)感較差的問(wèn)題也一樣被繼承了下來(lái)。

iX3前排人機(jī)工程學(xué)模型整體只能給出中評(píng)，整體布局還算合理，方向盤握持手感比較一般，并且對(duì)喜歡較低矮坐姿的駕駛員比較不友好，當(dāng)然這并不是這款車所獨(dú)有的問(wèn)題，相信即便我不寫，大多數(shù)了解寶馬的人也很清楚：包括G底盤3系、5系和X3在內(nèi)的不少新世代BMW車型都存在的方向盤基礎(chǔ)位置過(guò)高的問(wèn)題。由于iX3的車內(nèi)整體布局與X3完全一致，所以這個(gè)問(wèn)題在iX3上不出意料的依然存在，座椅可以調(diào)整到很低的位置，但方向盤不行，低坐姿下需要端著方向盤開，并且方向盤會(huì)擋住儀表的下半部分。另外，BMW車型被人吐槽了很久很久的安全帶高度無(wú)法調(diào)節(jié)問(wèn)題也在意料之內(nèi)的沒(méi)有得到解決。因此，想要在iX3等不少BMW新車型中找到一個(gè)安全帶位置合理、方向盤高度合適且不擋儀表，并且坐姿盡可能舒適位置是比較困難的。

iX3的前排座椅本身倒是可以給出好評(píng)，這點(diǎn)挺出乎我意料的。因?yàn)閄3的座椅非常非常硬，上市之初就被大家瘋狂吐槽，雖然在后來(lái)的年度改款車型上有了一些改善，但并沒(méi)解決問(wèn)題（尤其頭枕，硬得像塊磚頭……）。iX3的座椅雖然看上去與X3完全一致，但實(shí)際上要比X3柔軟很多，已經(jīng)不會(huì)令人感到不適了，乘坐感受不錯(cuò)、支撐性、包裹性都比較到位，造型方面也沒(méi)有能說(shuō)得出的問(wèn)題，跟X3相比的確是質(zhì)的提升。

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿（握方向盤姿勢(shì)舒適且方向牌不擋儀表的情況下盡可能低一些）來(lái)到后排，整體乘坐感受給出中評(píng)?？梢钥吹剑琲X3的后排整體布局和空間表現(xiàn)也與X3別無(wú)二致，以我穿了鞋173cm的身高坐進(jìn)后排，腿部空間稱不上寬裕，但也不擁擠。CLAR架構(gòu)雖然解決了"油改電"車型地板過(guò)高的問(wèn)題，但X3的后排中央地臺(tái)凸起還是在iX3上被保留了下來(lái)，降低了后排中央乘客的舒適度，提出批評(píng)。

后排座椅本身也給出中評(píng)，不糟糕，但也不怎么好。與前排座椅一樣，iX3的后排座椅相比X3柔軟了很多，已經(jīng)消除了座椅過(guò)硬帶來(lái)的不適感。座椅的坐墊比較短，并且由于與X3相比，iX3的地板還是升高了一點(diǎn)點(diǎn)，而座椅模型沒(méi)有做出相應(yīng)的調(diào)整，因此坐墊對(duì)大腿前部的承托是不夠的，大腿前部會(huì)懸空?？勘吃煨驮O(shè)計(jì)合理，具有角度兩級(jí)可調(diào)功能，但是這個(gè)功能可以說(shuō)完全是個(gè)雞肋，在下圖的紅圈位置可以看到，將靠背角度調(diào)整到比較緩的一檔時(shí)，座椅主體與兩側(cè)的包裹位置從原有的弧度過(guò)渡變成了一個(gè)很大的直角落差，這個(gè)位置是非常硬的，肩膀較窄的女性乘客還好，但正常身材的男性乘客一定會(huì)被這個(gè)位置硌到肩部和背部，因此后排座椅較緩的一檔沒(méi)有什么使用的價(jià)值。

后備箱的表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，整體裝載能力合格?？臻g規(guī)整，開口高度比較低，方便搬運(yùn)、放置行李。后排座椅支持4/6放倒，能拓展更大的空間。后備箱地板掀開后還有一些小的儲(chǔ)物空間，軟質(zhì)的遮物簾的專用收納位置也在這里。iX3紅圈位置地板下方的空間被動(dòng)力電池所占據(jù)，而X3的這個(gè)位置則是一個(gè)大儲(chǔ)物格。

【動(dòng)力總成】BMW iX3共有兩個(gè)配置，均搭一臺(tái)功率為210kW的勵(lì)磁同步電機(jī)。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，iX3動(dòng)力總成的表現(xiàn)用一句話概括就是"沒(méi)有硬傷但不夠細(xì)膩"。動(dòng)力儲(chǔ)備是BEV車型的強(qiáng)項(xiàng)，這臺(tái)iX3在這方面的表現(xiàn)是非常令人滿意的。響應(yīng)層面給出明確好評(píng)，不管是在Comfort模式還是Sport模式下，無(wú)論大小動(dòng)力請(qǐng)求，iX3的響應(yīng)都非?？?，只要踩下加速踏板，動(dòng)力就能立刻輸出，這一點(diǎn)要比比亞迪漢EV等等一些在大動(dòng)力請(qǐng)求下需要憋一兩秒再釋放動(dòng)力的車型優(yōu)秀很多。

出力特性方面，iX3就只能給出中評(píng)了，雖然動(dòng)力輸出隨踏板踩踏深度的變化邏輯沒(méi)有任何明顯問(wèn)題，但也僅僅是沒(méi)問(wèn)題而已，與"細(xì)膩"二字毫不沾邊，明顯落后于特斯拉Model Y和Model 3。拿Model Y舉例，從踩下加速踏板到動(dòng)力釋放，就在這極短的響應(yīng)時(shí)間內(nèi)，駕駛員能明顯感受到一個(gè)漸進(jìn)式的、曲線的動(dòng)力加載過(guò)程，極為細(xì)膩、線性。而iX3則沒(méi)有這個(gè)過(guò)程，直接按照所請(qǐng)求的動(dòng)力把動(dòng)加載給你，這一差距在給出較大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)尤為明顯，iX3雖然響應(yīng)也很快，但加速感受像是有人從背后突然踹了你一腳，這方面的標(biāo)定還是有很大進(jìn)步空間的。

動(dòng)能回收的表現(xiàn)給中評(píng)，優(yōu)點(diǎn)在于iX3給了用戶足夠多的選擇，不僅可以在檔桿上切換B檔進(jìn)入電動(dòng)車專屬的單踏板邏輯，還設(shè)置了與燃油車相同的D檔，并且在D檔下，動(dòng)能回收力度有"自適應(yīng)"、"高"、"中"、"低"四檔可選（此處嚴(yán)重批評(píng)特斯拉，在最近的OTA中強(qiáng)制將車輛改為單踏板邏輯并且強(qiáng)制自適應(yīng)動(dòng)能回收，這是令我個(gè)人完全無(wú)法接受的）。而主要缺點(diǎn)與出力特性存在的問(wèn)題一樣："突兀、不細(xì)膩"。無(wú)論選擇哪種模式，在松開加速踏板的一刻，動(dòng)能回收產(chǎn)生的制動(dòng)力都會(huì)突然全力加載，車內(nèi)乘員會(huì)明顯感受到一個(gè)由此產(chǎn)生的頓挫出現(xiàn)，以單踏板邏輯的駕駛方式，用非常緩慢的速度松開加速踏板是能夠緩解這一現(xiàn)象的唯一辦法。

其他細(xì)節(jié)方面，iX3的加速踏板前段存在一段明顯的空行程，需要適應(yīng)。另外，X3剎車踏板回饋力度過(guò)小的問(wèn)題在iX3上得到了徹底的解決。

【轉(zhuǎn)向、操控】轉(zhuǎn)向手感給中評(píng)，雖然沒(méi)有什么標(biāo)定層面的明顯硬傷，回正力矩隨速度、隨轉(zhuǎn)向角度的增益是比較線性的，但是與之匹配的阻尼卻并不怎么好，在Comfort模式下全域阻尼都偏大，給人的直觀感受是轉(zhuǎn)向比較黏，并且低速轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤不怎么愿意自己回正，切換到Sport模式有些許改善。

日常操控方面仍然給出中評(píng)，作為一臺(tái)SUV，X3的車身跟隨性還是不錯(cuò)的，雖然不凌厲，但也絕不拖沓。在轉(zhuǎn)彎、掉頭時(shí)懸架對(duì)側(cè)傾的控制中規(guī)中矩，車身姿態(tài)的抑制做的不是很好，感覺(jué)減震器的阻尼偏小，轉(zhuǎn)彎動(dòng)作完成后會(huì)有輕微的回?cái)[，但好在一兩下之后能馬上停下來(lái)，大動(dòng)力請(qǐng)求加速時(shí)車輛抬頭的幅度比較大，剎車臨近剎停的一刻如果不是特別精細(xì)的控制剎車踏板的話，車輛會(huì)出現(xiàn)明顯的剎車點(diǎn)頭和隨之而來(lái)的晃動(dòng)，比較惱人，走走停停也可能造成乘客暈車。不得不說(shuō)的是Model Y在這方面表現(xiàn)得就極好，行駛過(guò)程中對(duì)車身姿態(tài)的抑制非常出色，車身就像被吸在地面上一樣，完全沒(méi)有多余的動(dòng)作，能給人更強(qiáng)的操控信心。

【NVH/濾震】隔音靜謐性好評(píng)（秒殺Model Y），iX3對(duì)風(fēng)噪和胎噪的隔絕水平都非常不錯(cuò)，而且車內(nèi)也幾乎聽不到電機(jī)的聲音，這方面的表現(xiàn)的確達(dá)到了豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)。濾震表現(xiàn)就比較中規(guī)中矩了，iX3對(duì)于大小震動(dòng)的吸收能力都還算不錯(cuò)，這點(diǎn)要比Model Y強(qiáng)一些，Model Y偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校風(fēng)格下，雖然在處理震動(dòng)時(shí)能讓人感到經(jīng)過(guò)了一些過(guò)濾，但吸收效果不是很好，因此iX3的表現(xiàn)其實(shí)更能夠討好很大一部分消費(fèi)者，但前文也提到了，減震器的阻尼有些偏小，在處理大震動(dòng)時(shí)會(huì)有一些余震，通過(guò)連續(xù)的細(xì)碎路面時(shí)會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)散，高級(jí)感不足。

【三車對(duì)比】回到最初的問(wèn)題，iX3、Model Y和ES6之間的選擇。

先說(shuō)ES6，毫無(wú)疑問(wèn)，我不會(huì)從任何角度去推薦大家蔚來(lái)ES6，在產(chǎn)品力層面，ES6和另外兩位對(duì)手差的太遠(yuǎn)，之前有人試駕完說(shuō)ES6和iX3旗鼓相當(dāng)，可見(jiàn)此人要么是蔚來(lái)吹，要么是寶馬黑。靜態(tài)方面，ES6前排人機(jī)模型有瑕疵，后排乘坐體驗(yàn)（尤其是后排座椅）堪稱災(zāi)難。動(dòng)態(tài)方面，出力特性存在嚴(yán)重問(wèn)題，駕駛員很難控制車輛勻速行駛，懸架存在嚴(yán)重問(wèn)題導(dǎo)致操控、濾震雙維度糟糕，并且很容易導(dǎo)致包括駕駛員在內(nèi)的車內(nèi)乘員暈車（關(guān)注我的朋友都知道我試駕ES6暈車還莫名引起了一場(chǎng)風(fēng)波……）?？梢哉f(shuō)幾乎是全方位差評(píng)的存在。

接著講講Model Y，與iX3相比，Model Y在產(chǎn)品力層面的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都很明顯。先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，靜態(tài)方面，Model Y整體人機(jī)模型更加優(yōu)秀一些，并且在車內(nèi)乘員乘坐空間與iX3基本處于同一水平的基礎(chǔ)上，擁有更多、更大的儲(chǔ)物空間（前備箱、后備箱、后備箱地板下方大型儲(chǔ)物格）。

動(dòng)態(tài)方面，Model Y的絕對(duì)性能更強(qiáng)，出力和動(dòng)能回收的標(biāo)定更加出色、細(xì)膩，懸架的整體表現(xiàn)更好。再說(shuō)缺點(diǎn)，Model Y隔音靜謐性、內(nèi)飾的高級(jí)感和整體做工明顯不如iX3，轉(zhuǎn)向手感過(guò)于沉重，并且最令人頭痛的是，Model Y強(qiáng)制單踏板邏輯和自適應(yīng)動(dòng)能回收的駕駛方式令人苦不堪言。

如果說(shuō)單踏板邏輯還能夠適應(yīng)的話，自適應(yīng)動(dòng)能回收真的是極度反人類了，不論是iX3還是Model Y，這個(gè)功能我都完全不能夠適應(yīng)或接受。自適應(yīng)動(dòng)能回收是指動(dòng)能回收的力度根據(jù)與前車的距離和前車速度實(shí)時(shí)變化，這會(huì)導(dǎo)致一個(gè)極為嚴(yán)重的問(wèn)題：駕駛員失去了對(duì)車輛制動(dòng)行為的預(yù)判能力和控制能力。也就是說(shuō)，駕駛員松開加速踏板，車輛下一步會(huì)以什么樣的力度進(jìn)行制動(dòng)是不能由人來(lái)判斷和控制的，一方面極有可能會(huì)造成車內(nèi)乘員的不適，另一方面也存在極大的安全隱患，駕駛員不知道在什么時(shí)候、以什么樣的力度和速度松開加速踏板車輛才會(huì)按照自己預(yù)想的方式去繼續(xù)行駛，也不知道如何去控制車輛的制動(dòng)力輸出，簡(jiǎn)直令人崩潰。

那么在車輛產(chǎn)品力以外的層面上，iX3就沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)了。首先，Model Y具有更加低廉的價(jià)格，并且由于BEV補(bǔ)能效率存在天然劣勢(shì)，特斯拉全面領(lǐng)先的專屬公用超充網(wǎng)絡(luò)在此時(shí)對(duì)消費(fèi)者的價(jià)值就更為明顯，iX3除了在家中充電之外，就需要去其他公用充電樁與網(wǎng)約車、小型電動(dòng)貨車等更多其他車輛搶占充電資源。對(duì)于廣大BEV消費(fèi)者，尤其是沒(méi)有充電條件但又只有電動(dòng)車指標(biāo)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這方面的考量相比起車輛本身會(huì)更加重要。

【總結(jié)】可以看到，從產(chǎn)品本身來(lái)看，BMW iX3可以說(shuō)是一款哪哪都沒(méi)大毛病，但也哪哪都不出彩的中庸產(chǎn)品。但要問(wèn)這車值不值得購(gòu)買，我想我還是會(huì)給出一個(gè)偏否定的答案，主要原因有三個(gè)：首先是因?yàn)檫@款車以其產(chǎn)品力來(lái)看，39.9萬(wàn)起步的價(jià)格實(shí)在是太貴了。第二是由于大量消費(fèi)者在維權(quán)，因此不排除特斯拉會(huì)在未來(lái)通過(guò)OTA的形式將車輛動(dòng)能回收邏輯和駕駛模式的選擇權(quán)還給消費(fèi)者，屆時(shí)，iX3相比Model Y最大的優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在。第三是隨著國(guó)標(biāo)GB19578-2021的到來(lái)，在很短的未來(lái)就可以見(jiàn)到更多、出色的BEV產(chǎn)品推向市場(chǎng)，iX3這款產(chǎn)品的性價(jià)比將會(huì)越來(lái)越低，在同級(jí)產(chǎn)品中的水準(zhǔn)可能也會(huì)持續(xù)下滑。所以，雖然iX3在當(dāng)前算是一款還算不錯(cuò)的"正常之選"，但這樣的當(dāng)前感覺(jué)持續(xù)不了很久了。