盡管沈暉一再?gòu)?qiáng)調(diào)，威馬要健康、要可持續(xù)發(fā)展，但嚴(yán)重的虧損已經(jīng)讓威馬不堪重負(fù)。在大浪淘沙的中國(guó)市場(chǎng)，不能給投資人想象空間的“新勢(shì)力”就意味著被淘汰。2023年就快到了，威馬還撐得下去嗎？

近日，有媒體報(bào)道，2021年威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沈暉薪酬總計(jì)12.6億元，占威馬同年收入47億元的近三成。沉寂許久的威馬創(chuàng)始人沈暉首次正面回應(yīng)：“有些事情想想就知道真假，不值得花時(shí)間解釋?！苯又?，沈暉說(shuō)，還是講講事實(shí)吧。

據(jù)沈暉坦言，他的薪資由普通薪金與受限制股份兩部分組成。其中實(shí)際薪酬為200萬(wàn)左右，剩下薪資部分以受限制股份形式發(fā)放，折合人民幣約為12.59億，受限制股份要在企業(yè)上市后才能算數(shù)。

所以，在威馬沒(méi)上市之前，沈暉依然是那個(gè)拿工資的“創(chuàng)業(yè)人”。另一個(gè)事實(shí)是，沈暉正在帶頭減薪。

11月21日，沈暉給內(nèi)部員工寫(xiě)了一封公開(kāi)信表示：“M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%的基本工資，其他員工發(fā)放70%的基本工資?！鄙驎煴硎荆骸艾F(xiàn)在整個(gè)行業(yè)需要回歸商業(yè)本質(zhì)，實(shí)踐證明，以虧損換銷量這條路行不通。因此，威馬在追求一種‘健康’的交付。同時(shí)為應(yīng)對(duì)資本寒冬、供應(yīng)鏈壓力等不利因素，公司及時(shí)做出戰(zhàn)略調(diào)整，包括主動(dòng)節(jié)流等，核心也是為了將企業(yè)的價(jià)值鏈理順，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展?！?/p>

沈暉特別強(qiáng)調(diào)了，以虧損換銷量這條路行不通。更直白點(diǎn)說(shuō)，汽車太燒錢(qián)，威馬虧不起了。根據(jù)威馬汽車財(cái)報(bào)顯示，2019-2021年，威馬汽車虧損分別為41.45億元、50.84億元以及82.06億元。從經(jīng)調(diào)整虧損來(lái)看，同期公司分別錄得虧損分別為40.44億元、42.25億元以及53.63億元，三年調(diào)整虧損為136.32億元。

盡管財(cái)報(bào)同時(shí)顯示，威馬汽車的毛損率已經(jīng)出現(xiàn)了極大的改善，但目前來(lái)看，威馬仍舊處于嚴(yán)重的虧損狀態(tài)中。再看新勢(shì)力的第一陣營(yíng)“蔚小理”2021年的數(shù)據(jù)，蔚來(lái)凈虧損為40.2億元；小鵬凈虧損為凈虧損為48.631億元；理想凈虧損為3.215億。很明顯，新勢(shì)力都在虧損，而威馬是虧損大戶。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車今年10月銷量為1117輛，1-10月累計(jì)銷量不足3萬(wàn)輛。相比之下，哪吒和小鵬累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)輛。蔚來(lái)、理想在1-10月銷量也達(dá)到了9萬(wàn)級(jí)別，可見(jiàn)，威馬在銷量的競(jìng)速中已經(jīng)失去優(yōu)勢(shì)。

這也不難解釋為什么沈暉要一再?gòu)?qiáng)調(diào)健康，因?yàn)橥R汽車已入“膏肓”。如果說(shuō)沈暉的帶頭減薪是挽救威馬汽車于水火的“斷腕之舉”，那么經(jīng)銷商的態(tài)度就是用腳做出了選擇。

據(jù)國(guó)內(nèi)媒體近期爆料，威馬汽車上?？偛恳褑?dòng)裁員，威馬汽車上海多家門(mén)店關(guān)閉，從20家減到12家。有威馬銷售人員表示：“威馬汽車在上海商場(chǎng)里的門(mén)店大多數(shù)都關(guān)了，售前售后一體的4S店只剩五六家了，現(xiàn)在賣的很多都是庫(kù)存車。”

此前，沈暉一直在為威馬汽車的上市做準(zhǔn)備，因?yàn)閷?duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，只有上市才能讓投資人有回報(bào)，讓威馬汽車能繼續(xù)前行。據(jù)報(bào)道，今年6月，威馬汽車就在港交所遞交了IPO申請(qǐng)，但距離提交已經(jīng)過(guò)了半年，按照當(dāng)時(shí)計(jì)劃書(shū)，威馬將在年內(nèi)完成上市，可距離年末僅1月時(shí)間，港股方面仍舊杳無(wú)音訊。

對(duì)此，有媒體爆料：“威馬正在研究采用除IPO之外的其他模式實(shí)現(xiàn)上市，而其中概率較大的可能是借殼上市。但上市地點(diǎn)是否還在香港，或者在A股，目前沒(méi)有消息?！?/p>

當(dāng)然，為簡(jiǎn)化流程加快上市節(jié)奏，通過(guò)借殼上市的車企早有先例。但威馬如果真正實(shí)現(xiàn)借殼上市，也不見(jiàn)得能擺脫當(dāng)下困境。已經(jīng)上市的蔚來(lái)、小鵬等，遭遇市值持續(xù)縮水，也減少了增發(fā)等融資的規(guī)模和次數(shù)。剛上市不久的零跑，IPO首次公開(kāi)募集的資金就未達(dá)預(yù)期，預(yù)期募資10億美元，實(shí)際上僅7.27億美元，縮水約25%，經(jīng)歷市值腰斬。更何況科創(chuàng)板IPO無(wú)果，港股IPO毫無(wú)音訊，借殼上市真能挽救威馬嗎？