蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)（俄語(yǔ)：Сухой Су-57）是一款具隱形能力的多用途戰(zhàn)機(jī)，屬第五代戰(zhàn)斗機(jī)，采單座雙引擎設(shè)計(jì)。由俄羅斯聯(lián)邦聯(lián)合航空制造公司旗下蘇霍伊航空集團(tuán)主導(dǎo)，在“未來(lái)戰(zhàn)術(shù)空軍戰(zhàn)斗復(fù)合體”（俄語(yǔ)：Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации，ПАК ФА）計(jì)劃下研究開發(fā)及生產(chǎn)，蘇霍伊公司內(nèi)部編號(hào)為T-50。蘇-57是俄羅斯的首款隱形戰(zhàn)機(jī)，設(shè)計(jì)指標(biāo)包括超音速巡航、隱形、超機(jī)動(dòng)及先進(jìn)航電等，以對(duì)付前代戰(zhàn)機(jī)及地面與海上的對(duì)空防衛(wèi)。計(jì)劃用以取代俄軍的MiG-29、蘇-27等第四代戰(zhàn)機(jī)，預(yù)計(jì)將服役35年。

于2010年1月29日進(jìn)行了首次試飛[21]，于2010年2月6日和2月12日，進(jìn)行了第二次和第三次飛行。截至2010年8月31日，試飛17次，到11月中旬，總共已經(jīng)進(jìn)行了40次試飛。第二架原型機(jī)原定2010年底開始飛行試驗(yàn)，但被延遲到2011年3月。2017年，俄羅斯空軍官方公布正式編號(hào)定為蘇-57(俄語(yǔ)：Су-57)。

類型 第五代隱形多用途戰(zhàn)機(jī)

首飛 2010年1月29日

服役 2020年12月25日

設(shè)計(jì) 蘇霍伊設(shè)計(jì)局

生產(chǎn) 阿穆爾河畔共青城加加林飛機(jī)制造廠（KnAAPO）

新西伯利亞飛機(jī)制造聯(lián)合體（NAPO）

產(chǎn)量 10架原型機(jī)+5架量產(chǎn)型（截至2022年）

單位造價(jià) 4,000－4,500萬(wàn)美元

現(xiàn)況 服役中

主要用戶 俄羅斯空軍

衍生自 蘇霍伊/HAL FGFA

技術(shù)數(shù)據(jù)

長(zhǎng)度 20.1米

翼展 14.1米

高度 4.74米

翼面積 78.80米2（平方米）

空重 18,000公斤

正常起飛重量 25,000公斤

最大起飛重量 35,000公斤

引擎 2具土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體,AL-41F1A（產(chǎn)品117）三維向量噴口渦輪風(fēng)扇引擎（過(guò)渡型），2具土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體，AL-41F3/FU（產(chǎn)品30）三維向量噴口渦輪風(fēng)扇引擎（開發(fā)中）

向量推進(jìn)：范圍：-20°至+20°

噴口轉(zhuǎn)速度：30°/秒（上下左右四維方向）

推力 單臺(tái)最大推力: 93.10千牛/107.9千牛

單臺(tái)最大后燃推力: 147.2千牛/176.6千牛

最大燃油量 10,300公斤

性能數(shù)據(jù)

最大速度 約2,120公里/小時(shí)（2.0馬赫）

巡航速度 約1,710公里/小時(shí)（1.6馬赫）

爬升率 海平面爬升率：350米/秒

實(shí)用升限 20,000米

最大航程 3,500公里（次音速）

1,500公里（超音速）

翼負(fù)荷 317公斤/米2（公斤每平方米）

推重比 AL-41F1A 引擎: 1.02（1.19 一般任務(wù)負(fù)重），AL-41F3/FU （Izdeliye 30）引擎: 1.16（1.36 一般任務(wù)負(fù)重）

最大過(guò)載 +9.0G

武器裝備

機(jī)炮 一門GSh-30-1機(jī)炮，裝彈150發(fā)

火箭 S-5航空火箭彈，S-8航空火箭彈，S-13航空火箭彈，S-24航空火箭彈，S-25航空火箭彈 等等

導(dǎo)彈 掛載能力：內(nèi)部6個(gè)掛架，外部6個(gè)掛架，R-27中程空對(duì)空導(dǎo)彈，R-73/ K-74M2(izdeliye 760)短程空對(duì)空導(dǎo)彈，R-77M中程空對(duì)空導(dǎo)彈，Kh-15A中程空對(duì)艦導(dǎo)彈，Kh-29T/L激光導(dǎo)引對(duì)地導(dǎo)彈，Kh-31中程空對(duì)艦導(dǎo)彈，Kh-35中程空對(duì)艦導(dǎo)彈，Kh-38/Kh-38M主動(dòng)雷達(dá)空對(duì)地導(dǎo)彈，Kh-55空射巡航導(dǎo)彈，Kh-58UShKE反輻射導(dǎo)彈，Kh-59ME空對(duì)地導(dǎo)彈，R-37M遠(yuǎn)程空對(duì)空導(dǎo)彈等等

炸彈 KAB-500KR/500L，KAB-1500KR，F(xiàn)AB-500T，F(xiàn)AB-250-270等航空炸彈，

其他 Sh121多功能整合無(wú)線電航空電子系統(tǒng)(MIRES)，101KS Atoll 光電子系統(tǒng)

發(fā)展

約在70年代未、80年代初，蘇聯(lián)開始研發(fā)新一代戰(zhàn)機(jī)并預(yù)期能在90年代服役，此計(jì)劃名為I-90，新戰(zhàn)機(jī)要求有更大的對(duì)地攻擊能力并能同時(shí)取代當(dāng)時(shí)的主力機(jī)種MiG-29和蘇-27的空優(yōu)角色，俄羅斯米格航空器集團(tuán)設(shè)計(jì)出MiG 1.44，而并不積極的蘇霍則推出S-32計(jì)劃，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)空軍揀選了MiG 1.44。其后蘇霍基于S-32制造出S-37，后改稱蘇-47。由于蘇聯(lián)解體，MiG 1.44進(jìn)程嚴(yán)重落后，原型機(jī)在2000年才試飛，比計(jì)劃中遲了9年。此時(shí)，相比于美國(guó)的F-22設(shè)計(jì)是顯得過(guò)時(shí)，MiG 1.44計(jì)劃終被取消。

1998年俄羅斯重新制定第五代戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)要求并推出新計(jì)劃“前線空軍的前瞻航空系統(tǒng)”(Perspektivny Aviatsionny,PAK FA)，并在2002年從蘇霍、米格、雅克列夫三家公司的候選設(shè)計(jì)中選定了蘇霍伊公司的T-50。

為降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、分散成本，同時(shí)填補(bǔ)新戰(zhàn)機(jī)服役前的戰(zhàn)力真空期，部分相關(guān)技術(shù)，例如推進(jìn)、航電等都應(yīng)用在蘇-27上，成為蘇-35S，因此可以說(shuō)蘇-35S是蘇-57服役前的過(guò)渡性機(jī)種。

2007年8月8日，俄羅斯新聞機(jī)構(gòu)引述俄羅斯空軍總司令亞歷山大·澤林T-50第一架原型機(jī)已經(jīng)建造完成，飛行測(cè)試將會(huì)開始。2009年T-50的設(shè)計(jì)被官方正式認(rèn)可，當(dāng)時(shí)已有三架原型機(jī)。

T-50工程被當(dāng)時(shí)工程師稱為饑餓工程，因俄羅斯軍方只能給科研部門提供20%的軍費(fèi)支持。蘇霍伊公司當(dāng)時(shí)只提供百分之四十的經(jīng)費(fèi)，還有余下的百分之四十的經(jīng)費(fèi)，沒(méi)有著落。直到2005年美國(guó)研發(fā)并裝備F-22至2006年進(jìn)入批量生產(chǎn)階段時(shí)俄軍方才開始著急，2005-2016國(guó)防采購(gòu)計(jì)劃，對(duì)T-50的投入才有所增加。?2012年后，俄羅斯國(guó)防部將購(gòu)買首批10架評(píng)估試驗(yàn)機(jī)，然后在2016年后裝備60架標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。而首批戰(zhàn)機(jī)將配備現(xiàn)有的技術(shù)引擎。蘇-57預(yù)期服役壽命為30–35年。

試飛狀況

蘇-57試飛時(shí)間原定為2007年，但由于技術(shù)問(wèn)題，試飛時(shí)間延期，2009年8月，亞歷山大·澤林，承認(rèn)該問(wèn)題與引擎有關(guān)，尚未解決，正進(jìn)行技術(shù)研究。

盡管首飛日期多次延宕，但蘇-57仍然于2010年1月29日在阿穆爾河畔共青城進(jìn)行了首飛，第2架原型機(jī)于2011年3月3日進(jìn)行了44分鐘的試飛。此兩架原型機(jī)都未裝上雷達(dá)及武器控制系統(tǒng)，至12年月3日，蘇-57共進(jìn)行了100次試飛，其后的9個(gè)月再進(jìn)行多20次。第三架原型機(jī)于2012年8月試飛中開始進(jìn)行對(duì)主動(dòng)電子掃描雷達(dá)的測(cè)試。第四架原形機(jī)于2012年12月12日首飛，一個(gè)月后在莫斯科與其他飛機(jī)一起作飛行測(cè)試。2013年10月27日，第五架原型機(jī)開始試飛，但在2014年2月21日在降落后引擎起火并嚴(yán)重?fù)p壞，之后用當(dāng)時(shí)仍未完成的第六架原型機(jī)的零件修復(fù)。2016年4月27日，第六架原型機(jī)首次試飛。

2018年2月下旬俄軍下令2架蘇-57直接開往敘利亞戰(zhàn)場(chǎng)，在實(shí)戰(zhàn)環(huán)境下測(cè)試。

原型機(jī)列表

原型編號(hào)備注Т-50-0—地面靜態(tài)測(cè)試用原型機(jī)Т-50-КНС—綜合性測(cè)試用原型機(jī)Т-50-1051首架可飛行原型機(jī)，首次試飛：2010年1月29日Т-50-2052第二架可飛行原型機(jī)，首次試飛：2011年3月3日，第一架使用izdeliye 30引擎飛行的原型機(jī)：2017年12月5日Т-50-3053第三架可飛行原型機(jī)，首次試飛：2011年11月22日，2012年成首架裝上AESA雷達(dá)的原型機(jī)，首次相關(guān)測(cè)試于2012年8月8日進(jìn)行Т-50-4054第四架可飛行原型機(jī)，首架裝備了完整航電的原型機(jī)，首次試飛日：2012年12月12日Т-50-5/Т-50-5Ｒ055第五架可飛行原型機(jī)，首飛日：2013年10月27，2014年6月于火警中嚴(yán)重?fù)p毀，修復(fù)后編號(hào)改為T-50-5R并于2015年10月16日開始試飛。2019年12月24日墜毀，飛行員幸存。Т-50-6—解拆零件作維修T-50-5之用Т-50-6-1—首架 第二階段原型機(jī)，地面靜態(tài)測(cè)試用Т-50-6-2056第六架 首架第二階段可飛行原型機(jī)，首飛日：2016年4月27日Т-50-8058第七架（第二架第二階段）可飛行原型機(jī)，首飛日2016年11月17日Т-50-9509第八架（第三架第二階段）可飛行原型機(jī)，首飛日2017年4月24日，測(cè)試批量生產(chǎn)前最后版本航電Т-50-10510第十架可飛行原型機(jī)，首飛日2017年12月23日，預(yù)計(jì)中最后一架原型機(jī)—Т-50-11511第九架可飛行原型機(jī)，首飛日2017年6月8日，量產(chǎn)機(jī)身的測(cè)試版本

設(shè)計(jì)

蘇-57是俄羅斯空軍操作的首架隱形戰(zhàn)機(jī)，雖然大部分有關(guān)蘇-57的資料仍然是保密，俄軍方宣稱蘇-57擁有隱形性能，超機(jī)動(dòng)性能，能作超音速巡航飛行，配備主動(dòng)電子掃描雷達(dá)及傳感器融合設(shè)計(jì)，能滿足下一代空戰(zhàn)、對(duì)地攻擊及反艦作戰(zhàn)等任務(wù)的需要。

機(jī)身設(shè)計(jì)與氣動(dòng)布局

蘇-57機(jī)體為翼身融合設(shè)計(jì)，水平及垂直安定面(尾翼)皆為全動(dòng)式，該機(jī)設(shè)有翼前緣渦流控制器(LEVCON)，用作控制前緣根延伸面(LERX)所產(chǎn)生的渦流，以調(diào)整及改善于高攻角狀態(tài)下的性能，包括在需要時(shí)(例如向量控制失靈時(shí))于失速裝態(tài)下快速改出。當(dāng)中垂直安定面能大幅度內(nèi)轉(zhuǎn)成為空氣制動(dòng)器。俄方報(bào)章報(bào)導(dǎo)，蘇-57的隱形性能比美國(guó)的F-22低，以換取比F-22更高的機(jī)動(dòng)性，其中一個(gè)相關(guān)的設(shè)計(jì)就是其LEVCON。引擎?zhèn)溆型屏ο蛄靠刂葡到y(tǒng)，配合先進(jìn)飛行控制系統(tǒng)，蘇-57可以做出高機(jī)動(dòng)性及高攻角機(jī)動(dòng)，例如普加喬夫眼鏡蛇機(jī)動(dòng)。

整機(jī)大量采用復(fù)合材料，占機(jī)身總重25%，覆蓋70%表面面積。鈦合金占75%機(jī)體重量。機(jī)鼻雷達(dá)罩在前部稍微變平，底邊為水平，為的是將它的反尾旋性能最優(yōu)化。蘇-57的引擎分別置于與機(jī)身相連的引擎室（與蘇-27系戰(zhàn)機(jī)類似）。作為降低機(jī)身雷達(dá)反射截面積及氣動(dòng)阻力，蘇-57的兩個(gè)內(nèi)置武器艙以前后配置，置于機(jī)身中軸，位于兩個(gè)引擎室之間，估計(jì)每個(gè)武器艙有4.9-5.1m長(zhǎng)。

未來(lái)蘇-57會(huì)換裝產(chǎn)品30引擎，結(jié)合先進(jìn)氣動(dòng)布局，使蘇-57能進(jìn)行超音速巡航，即不開啟后燃器情況下以超音速飛行。加上高載油量，超音速航程可達(dá)1,500km，是蘇-27的兩倍。

蘇-57是以復(fù)合材料、氣動(dòng)布局、抑制引擎特征等手段以達(dá)至低雷達(dá)、光學(xué)及紅外線特征，但是并未達(dá)至如F-22般的隱形能力，分析員卡羅科普認(rèn)為，蘇-57在完全發(fā)展后其隱形能力可以到達(dá)至F-35的水準(zhǔn)，但具有較佳的氣動(dòng)性能。

隱形性能

與其他隱形戰(zhàn)機(jī)，例如F-22一樣，蘇-57的機(jī)身、機(jī)翼前緣對(duì)齊以降低雷達(dá)散射截面(RCS)。翼的前緣、后緣、控制面及蒙皮的鋸齒狀邊位的角降經(jīng)小心排列協(xié)調(diào)，以減少會(huì)產(chǎn)生雷達(dá)回波的方向。機(jī)載武器收納在機(jī)身內(nèi)的武器艙。天線嵌入了蒙皮表面，以保持隱形所需外表。并只容許自身使用的雷達(dá)頻率通過(guò)。設(shè)計(jì)時(shí)考慮過(guò)S形進(jìn)氣道，以完全遮擋引擎葉片，但最后選用了彎曲的進(jìn)氣道，遮擋大部分的引擎風(fēng)扇，余下的扇葉加裝在進(jìn)氣道的雷達(dá)波阻隔網(wǎng)遮擋，使得風(fēng)扇在所有方向都完全隱蔽，進(jìn)氣道也以吸波物料覆蓋。位于駕駛艙右前方的紅外線搜索與追蹤器在不使用時(shí)轉(zhuǎn)至背向前方，只有在使用時(shí)才露出。一般飛行時(shí)會(huì)背向前方，露出以吸波物料覆蓋的背部。機(jī)身采用了雷達(dá)波吸收材料以減少雷達(dá)回波。駕駛艙艙蓋加上了導(dǎo)電涂層，機(jī)身組件間的空隙以導(dǎo)電物料密封，以減低雷達(dá)回波。

由于大量使用聚合物及復(fù)合材料，部件數(shù)量比Su27減少4倍，同時(shí)較輕及易于生產(chǎn)。駕駛倉(cāng)倉(cāng)蓋以復(fù)合材料制成，并加是70-90nm厚的金屬氧化物，能改善吸波能力達(dá)30%，同時(shí)減少紫外線及熱輻射對(duì)讓駕駛員的影響。

在2019年的莫斯科國(guó)際航空航天展覽會(huì)中，有參觀的人覺得，即使用了鉚釘，Su57的做工仍比一般俄制戰(zhàn)機(jī)精細(xì)。第二生產(chǎn)批次的蘇-57，其蒙皮的精度相比原型機(jī)有所改善。

蘇-57的設(shè)計(jì)著重前半部的隱形效果，大部分降低回波的設(shè)計(jì)都是置于前方，相比F-22，較不強(qiáng)調(diào)后半部的隱形能力。綜合機(jī)身結(jié)構(gòu)、布局設(shè)計(jì)、雷達(dá)吸波材料等，蘇-57的雷達(dá)截面積只是蘇-27的約1/30。專利文件表述T-50原型機(jī)的雷達(dá)截面積是 0.1-1 m2。

絕大部分隱形戰(zhàn)機(jī)(包括F-22)的情況相同，蘇-57的低可偵測(cè)性只對(duì)高頻雷達(dá)有效(介乎3-30GHz)，此類雷達(dá)多為機(jī)載雷達(dá)。由瑞利散射及共震，低頻雷達(dá)，例如氣象雷達(dá)或預(yù)警雷達(dá)多能發(fā)現(xiàn)所有大小如蘇-57這類目標(biāo)。這類雷達(dá)較重及大型，較易受擾亂器影響，精準(zhǔn)度也較低。

武器

蘇-57最大武器攜載量為7,500kg，有一門GSh-30-1?30毫米機(jī)炮、兩個(gè)內(nèi)置式彈艙，估計(jì)每個(gè)尺寸4.5～4.7m x 1-1.1m。預(yù)計(jì)能攜帶的武器為：Kh-35UE超音速反艦導(dǎo)彈、Kh-38ME、Kh-58UShKE反輻射導(dǎo)彈、RVV-MD中程空對(duì)空導(dǎo)彈。每個(gè)彈艙可裝兩枚Izdeliye 810超長(zhǎng)程空對(duì)空導(dǎo)彈，多枚Izdeliye 180超視距空對(duì)空導(dǎo)彈，又或多枚K74或K30短程空對(duì)空導(dǎo)彈。

對(duì)地方面，每個(gè)彈艙可裝載兩枚KH38M或KH58 USHK空對(duì)地導(dǎo)彈，多枚250-500kg精確導(dǎo)引炸彈（每個(gè)彈艙最多10枚）又或一枚1500kg炸彈。外露式掛架可以裝兩枚射程400km+的反預(yù)警機(jī)武器。其他的可能性甚至有BrahMos隱身超音速巡航導(dǎo)彈。

除此以外，俄羅斯軍方預(yù)定在2020年后搭載小型反導(dǎo)彈用之化學(xué)激光發(fā)射器，現(xiàn)今仍處于實(shí)驗(yàn)狀態(tài)。

航空電子設(shè)備

蘇-57的主要航空電子系統(tǒng)是Sh121多功能整合無(wú)線電電子系統(tǒng)(MIRES)及101KS Atoll 光電子系統(tǒng)。

Sh121包括了N036 Byelka雷達(dá)系統(tǒng)及L402 Himalayas?電戰(zhàn)反制系統(tǒng)，由Tikhomirov NIIP Institute研發(fā)，該系統(tǒng)內(nèi)包括有位于機(jī)鼻整流罩內(nèi)以1552個(gè)非等距排列收發(fā)模組成的 N036-1-01?X波段主動(dòng)電子掃描雷達(dá)?，兩部位于前機(jī)身兩側(cè)用作側(cè)視，以358個(gè)收發(fā)模組成的 N036B-1-01 X波段主動(dòng)電子掃描雷達(dá)?，以增加覆蓋角度。另有兩部位于翼前緣伸延內(nèi)的 N036L-1-01?L波段收發(fā)器，除了配合N036Sh Pokosnik 以提供敵我識(shí)別功能外，也同時(shí)有電子作戰(zhàn)功能。以上雷達(dá)、傳感器的資訊會(huì)由 N036UVS 電腦、處理器處理。 根據(jù)廠方消息，新雷達(dá)可以減低飛行員的工作負(fù)荷，并有新的資料鏈能把偵測(cè)到的資訊與區(qū)內(nèi)其他友機(jī)、預(yù)警機(jī)及地面控制系統(tǒng)分享。[39]。 該系統(tǒng)于2012年安裝在第三架T-50原型機(jī)作地面測(cè)試。

L402 Himalayas?電戰(zhàn)反制系統(tǒng)由KNIRTI研發(fā)，除使用雷達(dá)所得訊息外，也有自身的感測(cè)列陣，其中一個(gè)位于機(jī)背兩引擎之間。該系統(tǒng)于2014年裝配上機(jī)。

光電子系統(tǒng)101KS Atoll 由UOMZ提供，當(dāng)中包括位于右舷駕駛艙前方 101KS-V?紅外線搜索與追蹤系統(tǒng)，其感測(cè)器可以同時(shí)感測(cè)、識(shí)別及追蹤多個(gè)空中目標(biāo)。而位于前機(jī)背的 101KS-O 紅外線反制系統(tǒng)則可以以激光反制反制紅外線導(dǎo)引導(dǎo)彈。另外也整合了 101KS-U 紫外線導(dǎo)彈接近警告感知器及 101KS-N 導(dǎo)航及目標(biāo)標(biāo)定器。

在2017年4月，聯(lián)合航空制造公司（UAC）公布新一代整合式航電系統(tǒng)已開始飛行測(cè)試，[40]新系統(tǒng)名為整合式模組化電子作戰(zhàn)系統(tǒng)（IMA BK）（ИМА БК），以取代在2004設(shè)計(jì)用于蘇-35的舊系統(tǒng)。新系統(tǒng)仍在研發(fā)階段，現(xiàn)已有超過(guò)4百萬(wàn)行程式碼，使用俄國(guó)自行研制多核心處理器及實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。新系統(tǒng)使用光纖傳輸數(shù)據(jù)，速度達(dá)8Gbit/s（傳統(tǒng)銅線只有~100Mbit）。新系統(tǒng)能自動(dòng)偵測(cè)、分辨、追蹤？最大威脅危險(xiǎn)的目標(biāo)，并向機(jī)師提出對(duì)敵方案建議。

在2017年舉行的莫斯科國(guó)際航空航天展覽會(huì)，F(xiàn)oundation for Advanced Research Projects（FPI）展示了一套基于生物神經(jīng)系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)的機(jī)身結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以改善飛行安全，此系統(tǒng)經(jīng)光纖連到對(duì)機(jī)械影響敏感的機(jī)身綱絡(luò)，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)身中復(fù)合材料部分的結(jié)構(gòu)狀況，并預(yù)計(jì)余下壽命。此系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)察機(jī)體結(jié)構(gòu)狀況，因此可以免去昂貴的定期檢查，從而降低維修保養(yǎng)成本，部分也能適時(shí)更換，因此提高了飛行安全。FPI曾以模擬PAK FA機(jī)體作示范，當(dāng)復(fù)合材料受外壓變形時(shí)，影響會(huì)即時(shí)在螢?zāi)皇秋@示。

駕駛艙

蘇-57使用數(shù)字化座艙，有兩部38cm (15吋)的主多功能LCD顯示器，與蘇-35S所用的相近。圍繞駕駛員的還有3部較小的控制臺(tái)顯示器。正前方有一廣角抬頭顯示器(30° x 20°)，另有由 Moscow-based Geofizika-NV 提供全新設(shè)計(jì)的 NSTsl-V 頭盔式瞄準(zhǔn)及顯示器，安裝在ZSh-10頭盔上。基本控制界面是操縱桿及一對(duì)節(jié)流閥，座艙罩是二段式設(shè)計(jì)，打開時(shí)后段往后滑動(dòng)，蓋有涂層以增加隱形性能。 彈射座椅是幾何可變適應(yīng)彈射椅NPP Zvezda的?K-36D-5，以60°角的傾斜，維生系統(tǒng)使用SOZhE-50，具有抗過(guò)G及氧氣產(chǎn)生功能，可無(wú)限量供應(yīng)氧氣給飛行員。整個(gè)系統(tǒng)使飛行員可以作30秒的9-g機(jī)動(dòng)。另有新的壓力衣 VKK-17，使飛行員需要時(shí)可在23km高空彈射逃生。

引擎

至投產(chǎn)初期，蘇-57會(huì)使用NPO Saturn 的 izdeliye 117（AL-41F1）引擎作為過(guò)渡性裝備。此過(guò)渡性引擎是大幅改良自AL-31F，與蘇-35S所使用的?Saturn 117S?有著密切關(guān)系。該引擎軍用推力93.1kN，后燃推力147kN，重1420kg，推重比為10.5:1，足以讓T-50能作超音速巡航。使用數(shù)位全權(quán)引擎控制系統(tǒng)，以改善機(jī)動(dòng)性及操控性。備有三維向量噴嘴，有助飛行的偏航、俯仰及滾轉(zhuǎn)控制。進(jìn)氣道為可變式進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，以增加超音速飛行時(shí)的效率，并兼作防止外物損傷(FOD)的裝置。izdeliye 117也對(duì)減少RCS及紅外線訊號(hào)在設(shè)計(jì)上作出考慮。

計(jì)劃中，自2020年開始，蘇-57將采用全新設(shè)計(jì)的引擎 izdeliye 30。NPO Saturn 及MMPP Salyut正爭(zhēng)奪成為此引擎的供應(yīng)者。新引擎將有較大的推力，但耗油量則與引擎117相若，而且具更高可靠性及更低成本。新引擎的設(shè)計(jì)指標(biāo)：軍用推力達(dá)107kN，后燃推力176kN。該引擎于2011年開始研發(fā)，計(jì)劃于2014年開始測(cè)試，2017年開始于蘇-57上作飛行測(cè)試。更換新引擎時(shí)機(jī)體只需輕微修改。

采購(gòu)狀況

2010年10月，俄羅斯聯(lián)合航空制造公司表示在年底前可能與印度簽訂設(shè)計(jì)草案協(xié)議。印度空軍總參謀長(zhǎng)早先表示采購(gòu)該飛機(jī)的費(fèi)用為250億美元左右，并且也在蘇-57合作項(xiàng)目?jī)?nèi)投入不少資金，但2018年經(jīng)過(guò)評(píng)估后印度認(rèn)為蘇-57戰(zhàn)機(jī)隱身性能比美國(guó)的要差，航空電子設(shè)備，雷達(dá)和傳感器不符合第五代戰(zhàn)斗機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，并正式宣布取消FGFA項(xiàng)目。

據(jù)俄羅斯《軍工信使》周刊4月29日?qǐng)?bào)道，俄羅斯新一代隱形殲擊機(jī)遭遇嚴(yán)重災(zāi)難，政府將大幅削減T-50計(jì)劃項(xiàng)目支出。不久前俄國(guó)空軍還計(jì)劃在2010年代末裝備52架現(xiàn)代化隱形戰(zhàn)機(jī)蘇-57，至少曾有這樣的打算。但是現(xiàn)在看來(lái)，蘇-57似乎遇到了較大的困難，可能大幅減少計(jì)劃生產(chǎn)的飛機(jī)數(shù)量。有關(guān)蘇-57飛機(jī)遇到某些問(wèn)題的初步跡象出現(xiàn)在2015年3月。3月24日負(fù)責(zé)武器裝備事務(wù)的俄羅斯副防長(zhǎng)鮑里索夫表示，軍方因?yàn)樾碌脑炫炗?jì)劃和輕戰(zhàn)機(jī)計(jì)劃同時(shí)進(jìn)行而預(yù)算不足，將來(lái)會(huì)盡所能的購(gòu)買，并不一定會(huì)是原定的52架。

2016年1月，據(jù)俄羅斯空軍總司令維克多·邦達(dá)列夫所述，在所有試驗(yàn)完成后，蘇-57將在2017年開始大量生產(chǎn)。俄羅斯國(guó)防部副部長(zhǎng)尤里·鮑里索夫在2017年4月提及，因?yàn)槭褂眯乱婕坝懈鄿y(cè)試項(xiàng)目，蘇-57將在2018年才開始服役，而這是國(guó)家軍備采購(gòu)項(xiàng)目之一，實(shí)際采購(gòu)數(shù)量仍未確定。

2018年7月，俄羅斯副總理尤里·鮑里索夫表示，俄第五代戰(zhàn)機(jī)蘇-57的測(cè)試工作正按照計(jì)劃進(jìn)行，最近會(huì)將首批2架交付俄羅斯空軍；按照俄羅斯2018年至2025年國(guó)家軍備計(jì)劃，將采購(gòu)首批12架蘇-57戰(zhàn)機(jī)。8月，羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司總裁尤里·斯柳薩里表示，該集團(tuán)今年入秋前將與國(guó)防部簽署關(guān)于供應(yīng)一批蘇-57的合同。

2018年8月，俄國(guó)防部簽署了在2020年前接收2架蘇-57的合約，因此第一架蘇-57可望在2019年交付部隊(duì)。

俄羅斯總統(tǒng)弗拉基米爾·普京在索契舉行的國(guó)防工業(yè)發(fā)展問(wèn)題會(huì)議上指出，原本國(guó)家軍備計(jì)劃是在2027年前為俄軍采購(gòu)16架蘇-57，不過(guò)得益于各方的努力和生產(chǎn)成本的降低，軍方與生產(chǎn)廠商決定把采購(gòu)數(shù)量提高至76架，相關(guān)合約將會(huì)在近期簽署完畢。普京還強(qiáng)調(diào)，必須在2028年之前讓空軍的3個(gè)航空?qǐng)F(tuán)完全換裝蘇-57。

部署

2018年2月8日，俄羅斯國(guó)防部副部長(zhǎng)尤里·鮑里索夫在被訪中證實(shí)首階段的測(cè)試已經(jīng)完成，“作戰(zhàn)測(cè)試”按計(jì)劃如期進(jìn)行，首批12架的合約將在2018年簽訂。

2018年2月21日，兩架蘇-57被發(fā)現(xiàn)降落在敘利亞的赫梅明空軍基地，在未入役前提早進(jìn)行短期部署，被指是要在前線進(jìn)行戰(zhàn)斗測(cè)試。三日后，又有多兩架蘇-57到達(dá)同一基地。共青團(tuán)真理報(bào)記者尤·巴哈奈茲引述消息指，蘇-57出色地完成在東古塔的任務(wù)。2018年3月1日，俄羅斯國(guó)防部長(zhǎng)謝爾蓋·紹伊古證實(shí)，兩架蘇-57在敘利亞完成了兩日的測(cè)試，當(dāng)中包括在作戰(zhàn)測(cè)試中監(jiān)察武器的運(yùn)作參數(shù)。

2018年7月，俄羅斯利佩茨克航空中心主任尤里·蘇什科夫表示，該中心專業(yè)人員將會(huì)開始接裝蘇-57。

事故

• 據(jù)俄羅斯新聞網(wǎng)報(bào)導(dǎo)，2014年6月10日，一架T-50原型機(jī)在著陸時(shí)發(fā)生故障，機(jī)身輕微起火，隨后火苗被撲滅。

• 據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社報(bào)導(dǎo)，2019年12月24日一架蘇-57戰(zhàn)機(jī)在阿穆爾河畔共青城郊外墜毀，飛行員彈射逃生，該機(jī)在報(bào)導(dǎo)中被指為屬于制造商，正在進(jìn)行引擎測(cè)試，但相關(guān)人士透露該機(jī)是原計(jì)劃于12月27日交付給俄羅斯空軍的首架量產(chǎn)型蘇-57。此次事故也拖延了蘇-57交付給空軍的時(shí)程，直至隔年的12月25日空軍才接收了首架量產(chǎn)型蘇-57（實(shí)際為第2架出廠的量產(chǎn)機(jī)）。

諸元

基本信息

• 機(jī)組：1人

• 向量推進(jìn)：范圍：-20°至+20°；噴口轉(zhuǎn)速度：30°/s（上下左右4方向），燃油載量10,300kg

性能

• 推重比：
  

• AL-41F1: 1.02 (1.19 一般任務(wù)負(fù)重)

• izdeliye?30: 1.16 (1.36 一般任務(wù)負(fù)重)

• 最大過(guò)載?g-load:?+9.0?g

武器

• 機(jī)炮：1×30 mm?GSh-30-1機(jī)炮，備彈150發(fā)

• 掛架：內(nèi)部6個(gè)，外部6個(gè)

• 導(dǎo)彈：

  
  

• 空對(duì)空：

• 4×R-77M

• 2×K-74M2

• 空對(duì)地：

• 4×?Kh-38M?或 4×?Kh-58UShK?或 8× KAB-250 或 4× KAB-500

• 2× K-74M2 或 2× izdeliye 300

• 空對(duì)海：

• 4×?Kh-35

• 2× K-74M2 或 2× izdeliye 300

• 反輻射導(dǎo)彈：

• 4×?Kh-58UShKE

• 外部掛架：

• Kh-31

• R-73

• R-77

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