發(fā)布時(shí)間：2020-04-21??原作者：Armstrong?來(lái)自空軍之翼

U-2上艦

　　 ?從1963年開(kāi)始，至少有一架美國(guó)空軍的U-2在高空清晰空氣湍流（HICAT）項(xiàng)目下，在機(jī)鼻安裝了大氣數(shù)據(jù)探桿，對(duì)高空湍流進(jìn)行觀測(cè)。該項(xiàng)目持續(xù)了幾年，HICAT ?U-2被派往世界各地進(jìn)行觀測(cè)，成為使用U-2執(zhí)行純研究任務(wù)的早期例子。

HICAT U-2

安裝在機(jī)鼻的大氣數(shù)據(jù)探桿

　　把U-2部署在其他國(guó)家境內(nèi)執(zhí)行偵察任務(wù)從來(lái)都是件麻煩事，所以中情局決定研究從美國(guó)海軍航空母艦上起降U-2的可行性。

　　該項(xiàng)目于1963年8月啟動(dòng)，代號(hào)“鯨尾”（WHALE ?TALE）。增加尾鉤的U-2C從圣地亞哥沿?！靶→棥碧?hào)航母上的起飛測(cè)試非常順利，無(wú)需彈射器就能滑跑起飛，特別是當(dāng)航母駛?cè)肽骘L(fēng)時(shí)。但降落就變成一場(chǎng)慘敗，當(dāng)然這也是意料之中的事情，因?yàn)閁-2一起飛就不愿降落，觸及甲板導(dǎo)致的翼尖彈跳會(huì)讓U-2C重新回到天空。

在“小鷹”號(hào)上進(jìn)行上艦測(cè)試的U-2C

　　不管怎樣，U-2C的上艦測(cè)試證明了該機(jī)上艦的具有可行性，導(dǎo)致洛克希德制造出三架U-2G艦載型。該機(jī)具有更強(qiáng)大的起落架，一個(gè)攔阻尾鉤，機(jī)翼上表面的擾流板（用于在著艦時(shí)破壞機(jī)翼升力，使U-2能落在甲板上）。1964年5月，U-2G從“突擊者”號(hào)航母起飛對(duì)屬波利尼西亞穆魯羅阿環(huán)礁上的法國(guó)核彈試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了兩次偵察，這也是U-2G執(zhí)行的唯一一次作戰(zhàn)任務(wù)。中情局之后保留了四年的航母起降能力，但U-2G再也沒(méi)有執(zhí)行過(guò)任務(wù)。洛克希德還制造了一架具有空中加油能力的U-2H艦載型，結(jié)果因?yàn)槌乇桓幕氐経-2G。

U-2G降落在“突擊者”號(hào)航母

U-2G的尾鉤成功勾住了攔阻索

　　60年代末第一代U-2開(kāi)始被第二代U-2接替，一些U-2C被改裝成U-2CT雙座教練機(jī)，于1973年進(jìn)行了首飛。U-2CT的第二個(gè)座艙被安裝在Q艙，擁有自己獨(dú)立的座艙蓋。由于教練型被證明是非常有用，1975年第二批U-2C被改裝為教練機(jī)。

U-2CT教練機(jī)

　　美國(guó)空軍在1971年把兩架U-2C轉(zhuǎn)讓給NASA，用于研究任務(wù)。這些飛機(jī)在1987年退役，成為最后退役的第一代U-2。洛克希德制造的45架U-2A中只有11架幸存到退役，有26名飛行員因各種原因身亡。

二代U-2

　　到1966年夏天，中情局U-2機(jī)隊(duì)已經(jīng)因各種原因縮減至6架，鑒于U-2數(shù)量的減少，1966年五角大樓又訂購(gòu)了10架新型U-2，其中6架被分配給中情局。這批飛機(jī)的型號(hào)是U-2R，雖然保留了第一代U-2的總體布局和J75-P-13B發(fā)動(dòng)機(jī)，但性能更強(qiáng)。

兩代U-2的尺寸對(duì)比

　　U-2R的機(jī)身拉伸，增加了Q艙的尺寸，機(jī)頭也更長(zhǎng)，可更換安裝有不同有效載荷的機(jī)鼻。該機(jī)的座艙也更大更舒適，具有零零彈射座椅。增加的座艙空間使飛行員可身穿宇航員式的高空代償服，而不是令人不舒服的緊身衣。

U-2R飛行員的“太空服”

U-2R的模塊化載荷能力

　　U-2R的尾翼組件也相應(yīng)放大，機(jī)翼中段具有安裝大型有效載荷的能力，一般是形似魚(yú)雷的“超級(jí)吊艙”，可內(nèi)置不同有效載荷。U-2R于1968年開(kāi)始服役，總數(shù)量12架，被中情局和美國(guó)空軍瓜分。

U-2R的機(jī)翼吊艙

　　作為U-2EP-X（電子巡邏/實(shí)驗(yàn)）項(xiàng)目的一部分，兩架U-2R在安裝尾鉤后在1969年參加美國(guó)海軍評(píng)估，進(jìn)行了航母起降測(cè)試。該項(xiàng)目的主要目的是評(píng)估U-2進(jìn)行遠(yuǎn)程海上巡邏的可行性，為該機(jī)配備了監(jiān)視雷達(dá)。

U-2R的上艦測(cè)試

內(nèi)置ASARS側(cè)視雷達(dá)的U-2R機(jī)鼻

　　中情局在1974年8月結(jié)束了持續(xù)18年的U-2操作，將四架幸存U-2R移交美國(guó)空軍。洛克希德從1981年開(kāi)始又制造了37架U-2R，其中兩架成為NASA的ER-1，35架是美國(guó)空軍為的TR-1，這當(dāng)中包括31架TR-1A單座型和4架TR-1B雙座教練機(jī)。

　　當(dāng)戰(zhàn)略空軍司令部于1992年被撤銷時(shí)，TR-1被移交給新成立的空戰(zhàn)司令部（ACC），編入第9偵察機(jī)聯(lián)隊(duì)（9RW），TR-1的編號(hào)也被廢棄，單座型編號(hào)恢復(fù)為U-2R，雙座型則是TU-2R。

NASA ER-2

持續(xù)服役

　　在20世紀(jì)即將結(jié)束時(shí)，U-2變得非常忙碌，事實(shí)上第9偵察聯(lián)隊(duì)正以大約三倍于冷戰(zhàn)時(shí)期的出動(dòng)率操作該機(jī)，飛行員和飛機(jī)都疲于奔命，飛機(jī)損耗很大。

　　U-2先后參加了1990和1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)的“沙漠風(fēng)暴”和“沙漠盾牌”行動(dòng)、90年代北約介入南斯拉夫內(nèi)戰(zhàn)、2001年阿富汗反恐戰(zhàn)爭(zhēng)、2003年伊拉克自由行動(dòng)。

U-2在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間拍攝的轟炸效果評(píng)估照片

　　經(jīng)過(guò)持續(xù)改進(jìn)之后，U-2R已經(jīng)具備諸多先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)有效載荷，包括：

　　光電/紅外成像儀。

　　ASARS-2合成孔徑雷達(dá)，具有對(duì)移動(dòng)或靜止目標(biāo)的搜索和跟蹤模式，在移動(dòng)目標(biāo)指示模式下，雷達(dá)可在實(shí)時(shí)合成孔徑成像或地圖繪制時(shí)標(biāo)記目標(biāo)。2001年誕生的ASARS-2A雷達(dá)具有更廣泛的搜索范圍和更高分辨率的標(biāo)記模式。

　　SENIOR GLASS信號(hào)情報(bào)系統(tǒng)，由SENIOR SPEAR通信情報(bào)系統(tǒng)和SENIOR RUBY電子情報(bào)系統(tǒng)組成。

　　諾斯羅普·格魯曼公司為美國(guó)空軍U-2和“全球鷹”無(wú)人機(jī)研制的空中信號(hào)情報(bào)有效載荷（ASIP）。U-2從2007年12月開(kāi)始對(duì)ASIP進(jìn)行試飛，2008年正式裝備該系統(tǒng)。

　　SENIOR SPAN和SENIOR SPUR數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。

　　所有U-2都換裝了通用電氣F118-GE-101渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)比先前安裝的普惠J75-P-13非加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)更輕更小，推力更大，耗油率更低。升級(jí)后的飛機(jī)編號(hào)為U-2S，雙座型則是TU-2S。

　　洛克希德·馬丁公司從2001年開(kāi)始為U-2實(shí)施偵察航空電子設(shè)備可維護(hù)性項(xiàng)目（RAMP），對(duì)現(xiàn)役U-2進(jìn)行座艙升級(jí)。新座艙具有三個(gè)15 x 20厘米（6 ?x 8英寸）彩色多功能顯示器，一個(gè)次要飛行顯示器和新的無(wú)線電控制裝置。多功能顯示器從左到右提供了飛機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)、飛行數(shù)據(jù)、地圖顯示。第一臺(tái)RAMP ?U-2S在2002年重新服役，整個(gè)升級(jí)在2007年完成。在升級(jí)中U-2還獲得了BAE系統(tǒng)公司的AN/ALQ-221先進(jìn)自衛(wèi)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由雷達(dá)告警接收機(jī)和電子對(duì)抗系統(tǒng)組成。

U-2S的新座艙

　　美國(guó)空軍原計(jì)劃在2012年全部退役U-2，用RQ-4“全球鷹”取而代之。但“全球鷹”需要時(shí)間發(fā)展才能達(dá)到與U-2相同的偵察能力，因此該機(jī)至少要服役到2025年。NASA的ER-2目前仍在執(zhí)行重要研究任務(wù)，尚未明確退役計(jì)劃。

U-2與RQ-4