5月份剛剛結(jié)束不久，各大廠商上個月的銷量業(yè)績成為外界關(guān)注的焦點。寶馬也是這幾天的“流量大戶”，但不是因為銷量，而是因為大量的投訴。

權(quán)威機構(gòu)車質(zhì)網(wǎng)的投訴榜單顯示，2022年5月份投訴量前10名中，寶馬居然占了6款，與其一直以來的高端、豪華形象嚴重不符。

寶馬一直都是中國一線豪車品牌，2021年全年銷量84.6萬輛，超越奧迪和奔馳成為中國豪華品牌銷量冠軍。

但在過去幾個月時間里，寶馬的質(zhì)量問題一直不斷，最近一個月更是集中爆發(fā)，甚至還出現(xiàn)了減配問題，成為消費者關(guān)注的焦點。

質(zhì)量問題頻發(fā)

車質(zhì)網(wǎng)是目前國內(nèi)最權(quán)威的汽車投訴服務(wù)平臺，2022年5月份的投訴榜單前10名中，寶馬、吉利、豐田、比亞迪都在其上，但寶馬卻是這其中比較突出的一位。

從榜單上可以看出，出問題的有寶馬X3、寶馬5系、進口寶馬6系GT、進口寶馬5系、進口寶馬X4、寶馬5系新能源等各種主力車型。

更嚴重的是，寶馬在過去一個月的投訴明顯高于其余上榜車型。高居榜首的是寶馬X3，5月份投訴量達到了1581次。

排在第二名的則是寶馬5系，投訴量916次，質(zhì)量問題包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、影音系統(tǒng)故障、部件開裂等問題，甚至還出現(xiàn)了車身生銹問題，讓消費者大跌眼鏡。

除此之外，5月份針對寶馬的投訴中，還有一個問題比較集中，那就是銷售欺詐。

最近一年時間里，由于原材料價格大幅上漲、全球范圍內(nèi)芯片短缺等各種問題，不少汽車廠商都出現(xiàn)了供應(yīng)鏈危機，壓力之下，各種與宣傳不符的欺詐行為開始出現(xiàn)。

2021年年底，歐拉品牌爆出偷換芯片事件；隨后保時捷也爆出“電動轉(zhuǎn)向柱減配”事件。

而2020款寶馬5系、寶馬630i、20-21款X3、X4等車型均被發(fā)現(xiàn)缺少了車主手冊中的OTA升級、語音控制車窗等問題。

另外，寶馬旗下多款車型的“燒機油”事件愈演愈烈，到現(xiàn)在也沒有得到解決。

長期的市場領(lǐng)先地位是主因

從客觀角度來說，不少汽車品牌在最近一年多時間里先后爆出類似的“減配”問題，與全球汽車供應(yīng)鏈的停滯甚至中斷的確有一定關(guān)系，但這并不是這些廠商漠視消費者的理由。

整個汽車市場雖然遇到了危機，但這樣的危機遠不至于對寶馬造成致命傷。之所以會干出減配這樣的事情，與長期以來在中國豪車市場上的領(lǐng)先地位有直接關(guān)系。

寶馬的優(yōu)勢地位首先體現(xiàn)在總銷量上，寶馬、奔馳、奧迪都有著年銷70萬輛以上的實力，而二線豪車品牌中的領(lǐng)頭羊紅旗一年也不過30萬輛左右的規(guī)模。

其次，寶馬的領(lǐng)先還體現(xiàn)在品牌影響力方面，在中國市場上，奔馳、寶馬、奧迪已經(jīng)不是單純的汽車品牌，而是財富和社會地位的象征。

在很多情況下，這些品牌的品牌影響力超過了產(chǎn)品本身的產(chǎn)品力，這就容易掩蓋像車身生銹、燒機油之類的質(zhì)量問題。

傳統(tǒng)豪車的時代正在衰退

在燃油車時代，寶馬、奔馳、奧迪等一線豪車品牌基本上沒有什么像樣的競爭對手，這也是其出現(xiàn)問題卻仍然能取得不錯銷量的一個原因。

但需要注意的是，目前的汽車市場正處于大變局之中，屬于傳統(tǒng)豪車品牌的時代正在衰退。而推動這個變局的主要力量，就是新能源汽車。

新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油車是兩種完全不同的汽車形態(tài)。到目前為止，奔馳、寶馬、奧迪還沒有拿出一款真正能為消費者廣泛接受的電動汽車。

目前的新能源市場上，特斯拉、蔚來、理想等品牌正在迅速奪走BBA在高端市場的份額；而國產(chǎn)的比亞迪等廠商，已經(jīng)在20-30萬元的區(qū)間內(nèi)站穩(wěn)腳跟，并逐步向更高端的市場進攻。

在汽車行業(yè)的大變局中，留給寶馬的時間已經(jīng)不多了。一方面需要其在燃油車領(lǐng)域繼續(xù)提升競爭力，避免減配、質(zhì)量問題影響豪華定位，另一方面也要在新能源領(lǐng)域有所作為。這樣才能以此為支點，在新時代穩(wěn)步向前。