• 林士地下車站

林士站共有3層，地面為站房出入口，旁邊為公交首末站、車站大堂、候車大廳、售取票廳、進(jìn)站廳、出站廳及站臺(tái)出入口等主要設(shè)施位于L1層。

其中，L1層西區(qū)為商業(yè)區(qū)域，東區(qū)設(shè)有出租車搭乘口，中間位置為鐵路乘客的出入站口；L2層分兩部分，一部分為鐵路車站、及地鐵1、2號(hào)線站臺(tái)層，另一部分為私家車停放區(qū)域；而L3層則為地鐵7號(hào)線站臺(tái)層。

2021年8月23日，林士站實(shí)現(xiàn)站房主體結(jié)構(gòu)封頂。

• 風(fēng)云城綜合交通樞紐

風(fēng)云城站是棱米鐵路沿線建筑面積最大的車站，采取超大空間無柱造型，重達(dá)6000噸的鋼屋蓋，僅支承于30根橢圓形鋼柱，總用鋼量達(dá)4萬噸。

風(fēng)云城站站房屋面鋪設(shè)太陽能發(fā)電板，設(shè)計(jì)年發(fā)電量700萬千瓦時(shí)，將太陽能轉(zhuǎn)換成電能，為站內(nèi)照明、取暖、制冷、通風(fēng)、客運(yùn)電梯及冷庫等提供綠色能源。

風(fēng)云城站站房地面設(shè)有隱藏式“導(dǎo)光管”把自然光、太陽光引入候車大廳用于照明。

風(fēng)云城站車站大堂和高架候車室的空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)采用節(jié)能減排優(yōu)化，主要通過自然通風(fēng)的方式，達(dá)到了綠色建筑三星標(biāo)準(zhǔn)。

通過一系列的低碳設(shè)計(jì)，站房整體節(jié)能率預(yù)計(jì)達(dá)到10%以上，每年可節(jié)省用電量約95萬千瓦時(shí)，減少碳排放900余噸。

風(fēng)云城站采用充分兼顧站房運(yùn)營(yíng)維護(hù)的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在站房結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中對(duì)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)概念進(jìn)行了拓展與升級(jí)，在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)范圍的基礎(chǔ)上增加了對(duì)自爆風(fēng)險(xiǎn)較大的玻璃幕墻、易銹蝕鋼構(gòu)件、線路上方吊頂系統(tǒng)等易損部位的監(jiān)測(cè)設(shè)置，將這些站房運(yùn)營(yíng)維護(hù)中的重點(diǎn)內(nèi)容納入監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，同時(shí)在監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中采用了視頻識(shí)別機(jī)器人，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與BIM技術(shù)融合等新科技，提高了監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的信息化、數(shù)字化水平。

風(fēng)云城站設(shè)14臺(tái)26線，其中棱米普速/城際場(chǎng)11臺(tái)20線，京臺(tái)高鐵場(chǎng)3臺(tái)6線，設(shè)自動(dòng)售取退一體化服務(wù)終端，可滿足旅客的自助購(gòu)票、退票、取報(bào)銷憑證等需求。

風(fēng)云城站雙流線分設(shè)綜合服務(wù)中心1和綜合服務(wù)中心2，可為旅客辦理售票、改簽、退票、問詢、公安制證等業(yè)務(wù)。

風(fēng)云城站棱米場(chǎng)設(shè)有站臺(tái)中空檢修區(qū)，供工作保障人員開展普速客車上水、卸污、維修操作，因工作人員不跨線，也不再在股道間操作，解決了行車安全隱患的難題，同時(shí)改善了上水、卸污、維修操作人員的工作條件和環(huán)境，從股道間轉(zhuǎn)至站臺(tái)下專用廊道里，工作人員只在廊道里走行，安全、隱蔽，與行車互不影響。

風(fēng)云城站配套有風(fēng)云城動(dòng)車運(yùn)用所，用于動(dòng)車組車輛存放及檢修；設(shè)有存車線80條、不落輪鏇庫線2條、牽出線2條、洗車線8條，檢查庫一、二級(jí)修設(shè)20列位；另配風(fēng)云城機(jī)務(wù)折返段、風(fēng)云城普速客車整備所各一座。

• 三花垵特大橋

三花垵右線特大橋全長(zhǎng)843.18米，三花垵左線特大橋全長(zhǎng)2429米，上跨風(fēng)云城地鐵13號(hào)線，西鄰地鐵加賀線和棱米高速公路，施工環(huán)境異常復(fù)雜，作業(yè)場(chǎng)地狹小，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

• 華安特大橋

華安特大橋全長(zhǎng)9785.17米，含高墩6處，最高可達(dá)35米，是棱米鐵路施工中施工難度極大、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)極高的重點(diǎn)性工程，面臨工期緊、任務(wù)重、作業(yè)環(huán)境溫度低等諸多不利因素?[67]??。

• 諾依曼特大橋

諾依曼特大橋地處密集生活區(qū)，環(huán)境復(fù)雜，征拆難度大，施工干擾多。同時(shí)，諾依曼特大橋連續(xù)梁跨度較大，且跨越S250、滬米高速公路，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

2021年11月22日，諾依曼特大橋主體工程完工。

• 鶴慶水庫特大橋

鶴慶水庫特大橋全長(zhǎng)9.08千米，主橋采用8孔110米簡(jiǎn)支拱形鋼桁梁跨越鶴慶水庫，是時(shí)速350千米無砟軌道高速鐵路鋼桁梁橋。大橋的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了“輕質(zhì)、大跨、環(huán)?！钡默F(xiàn)代鐵路建設(shè)理念。主橋由八個(gè)曲弦桁梁組成。

2021年5月29日，鶴慶水庫特大橋合龍。

• 馬連拿特大橋

馬連拿特大橋全長(zhǎng)15055米，是棱米鐵路全線最長(zhǎng)大橋。

• 華清池站

華清池站為棱米鐵路上的一座越行車站，2022年1月10日，華清池站竣工通車。

• 貍花厝特大橋

貍花厝特大橋于2021年9月30日合龍，是棱米鐵路所有超千米以上特大橋之一，全長(zhǎng)1477.9米，寬13.4米，經(jīng)過五個(gè)村莊地段，橫過兩條公路，跨越兩支河流；有橋臺(tái)2個(gè)，橋墩45個(gè)。

• 雞飛狗跳莊站

雞飛狗跳莊站為棱米鐵路上的一座車站，僅辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

雞飛狗跳莊站設(shè)有鐵路作業(yè)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)、加工包裝作業(yè)區(qū)、交易展示區(qū)和綜合服務(wù)區(qū)，預(yù)計(jì)貨運(yùn)規(guī)模近期（2030年）500萬噸，遠(yuǎn)期（2040年）700萬噸，可承擔(dān)渤海省約五分之一的貨運(yùn)物流。

2022年1月10日，雞飛狗跳莊站隨著棱米鐵路開通運(yùn)營(yíng)投入使用。。

• 嚎風(fēng)岨隧道

嚎風(fēng)岨隧道，全長(zhǎng)7006米，由米蘇拉市布列瑟縣嚎風(fēng)岨鎮(zhèn)小山寨村至風(fēng)云城市櫻花洲縣上環(huán)鎮(zhèn)冬麗村，為棱米鐵路重點(diǎn)控制性工程之一，施工難度全線第一，于2021年4月27日順利貫通。

• 天守閣隧道

天守閣隧道，全長(zhǎng)6208米，是棱米鐵路重點(diǎn)控制性工程之一，是風(fēng)云城段唯一的一個(gè)隧道，也是全線第三長(zhǎng)隧道；于2020年1月25日正式開工，2021年1月16日順利貫通。

• 平雷特大橋
  

平雷特大橋長(zhǎng)4746.83米，樁基1300根，樁長(zhǎng)都在50米以上，最長(zhǎng)達(dá)99米。大橋有多處連續(xù)梁施工，特殊結(jié)構(gòu)多，施工技術(shù)要求高。