受上海此輪疫情影響，上海及周邊地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈遭受巨大沖擊，以往的銷量霸主特斯拉，4月交付量僅為1512輛，而3月份，特斯拉銷量為65184輛，環(huán)比暴跌4211%。

今年以來，特斯拉上海超級(jí)工廠的周產(chǎn)能一直在爬升，今年2月上海工廠總交付量達(dá)到5.65萬輛，平均每周交付1.4萬輛。但就在3月底到4月這段時(shí)間，上海疫情突然爆發(fā)、形勢嚴(yán)峻，整車廠、供應(yīng)商紛紛停工停產(chǎn)。

特斯拉上海超級(jí)工廠因此停工22天，是特斯拉自2019年底投產(chǎn)以來最長的一次停工，預(yù)計(jì)損失超過5萬輛新車的產(chǎn)能。

近年來崛起的造車新勢力，強(qiáng)調(diào)新零售、輕資產(chǎn)和代工模式，但這個(gè)方法有利也有弊。特斯拉工廠低負(fù)擔(dān)、高流轉(zhuǎn)的智能工廠，大大降低了企業(yè)成本，提升了生產(chǎn)效率，但抗風(fēng)險(xiǎn)能力更低，一旦面臨突發(fā)情況，如供應(yīng)鏈?zhǔn)芟?，就不得不停產(chǎn)。

上海作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的大動(dòng)脈，一旦受創(chuàng)將會(huì)影響到整個(gè)消費(fèi)市場。面對(duì)這個(gè)全國性的問題，上海市經(jīng)信委在4月17日發(fā)布了第一批重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工白名單，將集中資源保障部分企業(yè)優(yōu)先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其中特斯拉上海超級(jí)工廠就是必須復(fù)工的企業(yè)之一。

據(jù)上海浦東新區(qū)副區(qū)長吳強(qiáng)透露，特斯拉自4月19日復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，在尚未完全恢復(fù)的情況下，截至4月30日已下線1萬輛整車。

上海作為我國汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和出口一體化的重要生產(chǎn)基地之一，對(duì)國內(nèi)乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響都可謂至關(guān)重要。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國共生產(chǎn)新能源汽車354.5萬輛，上海就生產(chǎn)了其中的63.2萬輛，而特斯拉更是以48.4萬輛占比上海產(chǎn)量的近8成。

對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)龐雜，且一環(huán)缺失即車輛無法下線的整車企業(yè)來說，供應(yīng)鏈暢通和物流保障至關(guān)重要，同時(shí)也是疫情下行業(yè)復(fù)蘇的難點(diǎn)。特斯拉面對(duì)的挑戰(zhàn)，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)急需解決的問題。